Stefan Johansson

Stefan Johansson
Johansson no circuito de Indianápolis, em 2009.
Nome completo	Stefan Nils Edwin Johansson
Nacionalidade	Sueco
Data de nascimento	8 de Setembro de 1956 (56 anos)
Registros na Fórmula 1
Anos	1980, 1983 - 1991
Times	10 (Shadow, Spirit, Tyrrell, Toleman, Ferrari, McLaren, Ligier, Onyx, AGS e Footwork)
Campeonatos	0 (5º em 1986)
Pontos	88
Voltas mais rápidas	0
Primeiro GP	GP da Argentina, 1980 (não-classificado)
Último GP	GP da Inglaterra, 1991
GPs Poles Pódios Vitórias 103 (79 largadas) 0 12 0
Registros na CART/Champ Car
Anos	1992-1996
Times	1 (Bettenhausen)
Campeonatos	0 (11º em 1994)
GPs Poles Pódios Vitórias 73 0 4 0
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Anos	1983-1984, 1990-1992, 1997-2001, 2003, 2006-2008, 2012
Vitórias em classe(s)	3

Stefan Nils Edwin Johansson (Växjö, 8 de setembro de 1956), conhecido apenas por Stefan Johansson, é um piloto sueco de automobilismo.

Desde quu saiu da Fórmula 1 em 1991, já correu em várias outras categorias, incluindo a extinta CART (mais tarde, Champ Car), vários tipos de corridas com carros esportivos e o Grand Prix Masters, última competição de monopostos que disputou.

Carreira na Fórmula 1

O Toleman TG184, carro pilotado por Johansson nas últimas três provas de 1984.

A entrada de Johansson na Fórmula 1 foi via Campeonato britânico de Fórmula 3, vencido por ele em 1980, pilotando pela equipe Project Four, de Ron Dennis (futuro chefe de equipe da McLaren).

Pela F-1, participou de 103 corridas (largou em 79), estreando em 13 de janeiro de 1980 pela equipe Shadow quando ele ainda estava na Fórmula 3. Teve duas chances na temporada (Argentina e Brasil), mas não se classificou para o grid em ambas; e poderia se dizer que a sua real estreia na categoria aconteceu em 1983, após um curta passagem pela Fórmula 2. A reestreia ocorreu pela equipe Spirit, equipada com motores Honda. Juntou-se à equipe Tyrrell em 1984, em substituição ao piloto inglês Martin Brundle, que se recuperava de um acidente, mas o time seria desclassificado da temporada por conta de irregularidades, e isso fez Johansson disputar três provas pela Toleman, chegando a pontuar pela primeira vez na carreira marcando os 3 pontos com o 4º lugar no GP da Itália em Monza. Seu desempenho chamou a atenção da Ferrari, que, em 1985, o contratou para ocupar o lugar do francês René Arnoux, que saiu misteriosamente da Scuderia a partir da segunda etapa, o GP de Portugal.

Johansson esteve prestes a vencer o GP de San Marino, mas faltando três voltas, abandonou com falta de combustível. Ainda assim, terminou em 6º lugar, por ter cumprido mais de 90% da corrida. Seu papel naquele campeonato foi o de auxiliar seu companheiro de equipe, o italiano Michele Alboreto, a conquistar o vice-campeonato da competição, mas, foi em 1986 que ele obteve a sua melhor classificação na F-1, ao terminar o campeonato em 5º lugar, em sua primeira temporada completa.

Em 1987, assumiu o cockpit da McLaren, como segundo piloto da equipe que tinha Alain Prost como astro principal. O francês batia Johansson constantemente nas classificações, e apesar dos pódios conseguidos na temporada, a equipe decidiu trocá-lo por Ayrton Senna, vindo da Lotus, em 1988.

Incidente com o cervo em Österreichring

Durante o treino de sexta-feira no circuito de Österreichring, na Áustria, Johansson atropelou um cervo que cruzava a pista. O animal seria decapitado com a força da batida, ao contrário do sueco, que apesar de ter quebrado uma costela, participou da prova, cruzando a linha de chegada em 7º lugar.

Declínio com a Ligier e pódio com a Onyx

Demitido da McLaren, Johansson assinou com a Ligier para a temporada de 1988, sendo companheiro de equipe de Arnoux, ironicamente seu antecessor na Ferrari. O Ligier JS31, equipado com motores Judd, não era competitivo, não marcava pontos e quase sempre não conseguia se qualificar para as corridas (foram oito não-classificações no total, seis delas com Johansson), tanto que o melhor resultado foi um nono lugar, conquistado duas vezes (Brasil e Austrália).

A situação melhorou para ele quando, em 1989, assinou contrato para liderar a estreante equipe Onyx. O carro (Onyx ORE-1) era muito instável e quase não conseguia a qualificação, mas Stefan conseguiu uma façanha ao chegar em terceiro lugar em Portugal, sendo este o último pódio dele na F-1 (e único da equipe).

Adeus à Fórmula 1

Após não se classificar para os GP's: Estados Unidos e Brasil de 1990, Johansson se desentendeu com o novo proprietário da Onyx, Peter Monteverdi e foi dispensado, não sendo lembrado por nenhuma outra equipe para seguir correndo naquele ano.

No ano seguinte, aos 34 anos, Stefan faria ainda seis corridas - duas pela AGS (não obtendo vaga novamente nas duas primeiras provas) e outras quatro pela Footwork, na qual conseguiu apenas uma vez das quatro tentativas em 1991.

Seu nome chegou a ser cogitado pela equipe Jordan Grand Prix para ocupar a vaga do belga Bertrand Gachot, preso após envolvimento em briga na Inglaterra, mas as negociações não surtiram efeito, e o sueco viu que sua carreira na F-1 estava oficialmente encerrada. Em dez temporadas, conquistou doze pódios, mas nunca chegou a subir ao alto do pódio - marca superada pelo alemão Nick Heidfeld no GP da Malásia de 2011.

Passagem pela CART

Em 1992, Johansson seria contratado pela equipe Bettenhausen, onde conquistou o título de Rookie of the Year (estreante do ano), obtendo dois terceiros lugares, ficando à frente de Eric Bachelart (14º contra o 18º conquistado pelo belga). Apesar de conquistar alguns bons resultados, jamais venceu uma prova da CART. Seu melhor desempenho na categoria veio na temporada de 1994, terminando em 11º lugar. Durante esse tempo, largaria três vezes nas 500 Milhas de Indianápolis (1993-1995, nesta última aos 38 anos).

Envolvimento no acidente fatal de Krosnoff

Na corrida de Molson Indy Toronto (décima-primeira da temporada de 1996), Stefan tentava se defender dos ataques do norte-americano Jeff Krosnoff, estreante na CART. Faltando três voltas para o final da corrida um contato de roda com roda faz com que o carro de Jeff choque-se contra as barreiras, acertando uma árvore e um poste de iluminação que estavam muito próximos da pista de corrida. Krosnoff morreu instantaneamente devido aos ferimentos sofridos contra o poste. Outro envolvido na batida, o fiscal de pista Gary Avrin, faleceria logo depois. Johansson deixou a CART ao final da temporada, depois de chegar apenas em vigésimo-primeiro no GP de Laguna Seca, exatamente no dia em que completava 40 anos.

Outras presenças no automobilismo

Johansson pilota o Joest Porsche WSC-95 em Donington Park, em 1997.

Depois disso, participou de corridas de carros esportes como as 24 Horas de Le Mans, onde competiria por quinze vezes. Em 1997, ele obteve as suas duas maiores vitórias, primeiro nas 12 Horas de Sebring pilotando uma Ferrari 333 SP e depois nas 24 Horas de Le Mans, pilotando um Porsche da Joest Racing, ao lado de seu ex-companheiro de equipe na Ferrari, Michele Alboreto, e do dinamarquês Tom Kristensen.

Durante 1998 e 1999, Stefan correu por várias equipes de carros esportes (como a Audi R8 Race Car em Le Mans) mas, em 2000, ele criou sua própria equipe, a Johansson-Matthews, juntamente com Jim Matthews, um empresário estadunidense. Eles competiram na American Le Mans Series utilizando um protótipo Reynard 2KQ. Infelizmente, este não foi um veículo de sucesso em sua forma original (apesar de mais tarde ele ter-se transformado em vários outros carros de sucesso como o Zytek em que ele correu mais tarde) e a sociedade se desfez.

Em 2001, teve a sorte de realizar a campanha do protótipo do Audi R8 com o patrocínio da Gulf Oil e a assistência da equipe Arena de Mike Earle. Naquele ano ele correu na European Le Mans Series, a ALMS e em Le Mans. Seus co-pilotos foram o inglês Guy Smith e o francês Patrick Lemarié.

Em 2002, pilotou novamente um Audi R8. Seu co-piloto era o ex-piloto de Fórmula 1 Johnny Herbert, competindo na ALMS. No ano seguinte, retornou à CART, agora como proprietário de uma equipe, a American Spirit Team Johansson, que tinha como pilotos dois norte-americanos: o experiente Jimmy Vasser (campeão da CART em 1996) e o estreante Ryan Hunter-Reay (atualmente na IndyCar. Esta foi uma das muitas novas equipes da temporada de 2003 na CART; ironicamente, a equipe Conquest, que tinha Eric Bachelart (também ex-piloto) no comando, era a outra (esta, vinda da IRL).

Em 2006, Johansson fez algumas aparições ocasionais na Grand-Am pelas equipes Cheever e CITGO e continuou a associação com os trabalhos da equipe Zytek na Le Mans European Series. No ano seguinte, competiu pela equipe Highcroft Racing Courage-Acura na classe LMP2 da American Le Mans Series, junto com o australiano David Brabham. Após quatro anos fora de Le Mans, voltou a correr a famosa prova de longa duração, desta vez pela equipe Gulf Racing Middle East, juntamente com os franceses Fabien Giroix e Ludovic Badey, mas não conseguiu terminá-la.

Fora das corridas, Stefan (que chegou a correr na GP Masters) tem vários negócios de especulação comercial e é também considerado um artista - é particularmente conhecido por seus desenhos de relógios.

Todos os Resultados de Stefan Johansson na Fórmula 1

(legenda)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
1991	AGS Racing	AGS JH25	Ford Cosworth DFR V8	G	EUA NQ	BRA NQ															0	NC (36º)
	Footwork Grand Prix International	Footwork FA12C									FRA NQ	ING NQ
		Footwork FA12	Porsche 3512 V12						CAN Ret	MEX NQ
1990	Moneytron Onyx Formula One	Onyx ORE-1	Ford Cosworth DFR V8	G	EUA NQ	BRA NQ															-	NC
1989	Moneytron Onyx Formula One	Onyx ORE-1	Ford Cosworth DFR V8	G	BRA NPQ	SMR NPQ	MON NPQ	MEX Ret	EUA Ret	CAN DSQ	FRA 5º	ING NPQ	ALE Ret	HUN Ret	BEL 8º	ITA NPQ	POR 3º	ESP NPQ	JAP NPQ	AUS NPQ	6	12º
1988	Ligier Loto	Ligier JS31	Judd CV V8	G	BRA 9º	SMR NQ	MON Ret	MEX 10º	CAN Ret	EUA Ret	FRA NQ	ING NQ	ALE NQ	HUN Ret	BEL 11º	ITA NQ	POR Ret	ESP Ret	JAP NQ	AUS 9º	0	NC (25º)
1987	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/3	TAG-Porsche P01 V6 Turbo	G	BRA 3º	SMR 4º	BEL 2º	MON Ret	EUA 7º	FRA 8º	ING Ret	ALE 2º	HUN Ret	AUT 7º	ITA 6º	POR 5º	ESP 3º	MEX Ret	JAP 3º	AUS Ret	30	6º
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/86	Ferrari 032 V6 Turbo	G	BRA Ret	ESP Ret	SMR 4º	MON 10º	BEL 3º	CAN Ret	EUA Ret	FRA Ret	ING Ret	ALE 11º	HUN 4º	AUT 3º	ITA 3º	POR 6º	MEX 12º	AUS 3º	23	5º
1985	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 012	Ford Cosworth DFY V8	G	BRA 7º																26	7º
	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 156/85	Ferrari 031 V6 Turbo			POR 8º	SMR 6º	MON Ret	CAN 2º	EUA 2º	FRA 4º	ING Ret	ALE 9º	AUT 4º	HOL Ret	ITA 5º	BEL Ret	EUR Ret	AFS 4º	AUS 5º
1984	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 012	Ford Cosworth DFY V8	G										ING DSQ	ALE DSQ	AUT NQ	HOL DSQ				3	17º
	Toleman Group Motorsport	Toleman TG184	Hart 415T L4 Turbo	M														ITA 4º	EUR Ret	POR 11º
1983	Spirit Racing	Spirit 201	Honda RA163E V6 Turbo	G									ING Ret		AUT 12º		ITA Ret	EUR 14º			0	NC (25º)
		Spirit 201C												ALE Ret		HOL 7º
1980	Shadow Cars	Shadow DN11	Ford Cosworth DFV V8	G	ARG NQ	BRA NQ															-	NC