TransOlímpica

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Tower crane colorize.png


TransOlimpica
BRT Rio Logotipo.jpg
Informações
Local Cidade do Rio de Janeiro
Tipo de transporte Bus Rapid Transit
Número de estações 18 estações
Tráfego 400 mil/dia útil
Website www.brtrio.com
Rede do BRT Rio

NovasViasCariocas-TransOeste, TransCarioca e TransOlímpica.jpg


TransOlímpica
Inauguração
Estações 18(18 em construção)
Estado em serviço
Unknown route-map component "uCONTg"
- TransOeste para Terminal Alvorada
Bus station Unknown route-map component "uCPICla" Left side of urban cross-platform interchange
Salvador Allende
Urban straight track Unknown route-map component "uCONTf"
- TransOeste para Santa Cruz
Unknown route-map component "RP4q" Unknown route-map component "uSKRZ-G4u" Unknown route-map component "RP4q"
Avenida das Américas
Urban station on track
Viva Viver
Urban station on track
IRD
Urban station on track
Olof Palme
Urban station on track
RioCentro
Urban junction from left Unknown route-map component "uCONTl"
- para TransCarioca sentidoTerminal Alvorada
Unknown route-map component "uINT"
Terminal Centro Olímpico
Urban station on track
Hotel Ramada
Urban station on track
Bandeirantes
Urban junction to left Unknown route-map component "uCONTl"
- para TransCarioca sentido Galeão 1
Unknown route-map component "RP4q" Unknown route-map component "uSKRZ-G4o" Unknown route-map component "RP4q"
Estrada dos Bandeirantes
Urban station on track
Hospital Raphael
Transverse water Unknown route-map component "uWBRÜCKE2" Transverse water
Rio Guerenguê
Urban station on track
Colônia
Unknown route-map component "RP2q" Unknown route-map component "uSKRZ-G2o" Unknown route-map component "RP2q"
Estrada Rodrigues Caldas
Urban station on track
Outeiro Santo
Unknown route-map component "RP2q" Unknown route-map component "uSKRZ-G2u" Unknown route-map component "RP2q"
Estrada do Outeiro Santo
Unknown route-map component "RP4q" Unknown route-map component "uSKRZ-G4o" Unknown route-map component "RP4q"
Estrada do Rio Grande
Urban station on track
Boiúna
Unknown route-map component "uTUNNEL1"
Túnel da Boiúna
Enter urban tunnel
Urban tunnel straight track
Túnel do Engenho Velho
Exit urban tunnel
Unknown route-map component "RP4q" Unknown route-map component "uSKRZ-G4o" Unknown route-map component "RP4q"
Avenida Marechal Fontenelle
Bus station Unknown route-map component "uINT"
Marechal Fontenelle
Urban station on track
Marechal Mallet
Transverse water Unknown route-map component "uWBRÜCKE2" Transverse water
Rio Caldeireiro
Urban station on track
Vila Militar
National railway Unknown route-map component "uCPICle" Unknown route-map component "uCPICra"
Terminal Deodoro
Bus station Unknown route-map component "uCONTf"
- TransBrasil para Terminal Santos Dumont


TransOlímpica será uma importante via expressa da cidade do Rio de Janeiro que ligará a Barra da Tijuca e o Recreio dos Bandeirantes à Magalhães Bastos e Deodoro. O projeto faz parte do pacote de obras proposto pela prefeitura para melhorar o transporte público da cidade para os Jogos Olímpicos de 2016. Passará por bairros que concentraram as competições.

Histórico[editar | editar código-fonte]

A via teria 26 quilômetros de extensão, porém devido ao alto valor das obras, passará a ter 23 quilômetros. Passará pelos bairros do Recreio dos Bandeirantes, Barra da Tijuca, Curicica, Taquara, Sulacap, Magalhães Bastos e Deodoro. Começará na Avenida Salvador Allende, que será totalmente transformada para fazer parte do projeto, e terminará na Avenida Brasil, na altura de Magalhães Bastos e uma extensão à Deodoro, criando assim uma ligação direta entre 2 locais onde ocorrerão eventos da Olimpíada, além de que será a ligação mais rápida e direta entre parte da zona oeste do Rio de Janeiro aos bairros litorâneos da mesma região(Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes).

A via terá duas pistas, com três faixas cada uma, para carros ; e terá um corredor de ônibus, o Bus Rapid Transit (BRT), com 18 estações. O custo da obra e valor do pedágio só seriam divulgados no dia 11 de junho de 2010, quando seria realizada uma audiência pública. O lançamento do edital de licitação seria em setembro de 2010. A Transolímpica será construída e operada em parceria com a iniciativa privada. Uma empresa será responsável pela construção e terá a remuneração pela cobrança do pedágio, recebendo ainda uma contrapartida mensal da prefeitura. Outra empresa vai explorar o sistema BRT. [1] A praça de pedágio ficará na altura do bairro de Magalhães Bastos.

Foi anunciado pela prefeitura do Rio em maio de 2010, com previsão de início de obras para o primeiro semestre de 2011. Porém, posteriormente, o início foi adiado para janeiro de 2012, o que também não se realizou. A licitação foi remarcada para março de 2012, porém, foi novamente adiada devido à mudanças no edital [2] . O atraso ocorreu pois o projeto passou por mudanças, com objetivo de diminuir os custos de implantação, orçados inicialmente em mais de R$ 3 bilhões - e que deveriam cair para R$ 2,1 bilhões, segundo o prefeito Eduardo Paes. O trajeto original, que teria 26km, foi encurtado em 3km, com a exclusão de uma variante que seria construída na Avenida Duque de Caxias, na Vila Militar. Também está sendo reestruturado o trecho do corredor entre as avenidas Marechal Fontenelle e Brasil, em Magalhães Bastos, para diminuir a quantidade de desapropriações.

Outra mudança de peso é o tamanho do túnel que será construído sob o Maciço da Pedra Branca. A previsão original era que as galerias tivessem 3.800 metros. Pela nova geometria da obra, o túnel foi encurtado para 1.800 metros. O número original de estações - 18 - também será modificado. O projeto perdeu ainda uma estação subterrânea que seria construída na Taquara, para fazer a integração do BRT com as redes de ônibus locais. Os passageiros chegariam à estação por escadas rolantes e elevadores, ideia que foi abandonada. [3] para não haver novas desapropiações, a prefeitura mudou o peso é o tamanho do túnel, que agora passa a ser de 4.000 metros. além de se ter mais dois túneis, com o praça de pedágio voltando para Magalhães Bastos. além de voltar a terminar na região da Barra e Recreio.

Licitação[editar | editar código-fonte]

Em 19 de abril de 2012, foi anunciado que o consórcio formado por Invepar, Odebrecht e CCR, chamado Rio Olímpico, venceu o leilão do projeto da Transolímpica. O contrato tem duração de 35 anos. O grupo será responsável pela conservação, manutenção e operação do corredor viário. Estima-se que o pedágio terá o mesmo preço do pedágio da Linha Amarela, e que o início das obras se dará em junho de 2012.[4]

Início das obras[editar | editar código-fonte]

As obras foram iniciadas em julho de 2012. No momento do início das obras, estava orçada em R$ 1,55 bilhão — R$ 1,072 bilhão em recursos do tesouro municipal — e foi anunciado que poderá ficar mais cara, uma vez que as desapropriações ainda estão sendo contabilizadas, e os custos serão pagos à parte pelo poder público. Exigirá ainda outro gasto adicional: a prefeitura licitará, em 2014, uma extensão de 3 km, apenas do BRT, até a Vila Militar, em Deodoro. "As pistas para carros do Transolímpico terminam na Avenida Brasil. Mas o BRT terá um pedaço licitado em separado em 2012. Essa extensão margeará a linha férrea na Vila Militar, seguindo em paralelo à Estrada São Pedro de Alcântara. O orçamento dessa parte ainda está sendo calculado" explica o secretário municipal de Obras, Alexandre Pinto. Segundo ele, a conta das desapropriações ainda está sendo feita, porque os imóveis não começaram a ser cadastrados. A maior parte das casas e lojas que terão que ser desocupadas fica em Jacarepaguá e Jardim Sulacap. 143 imóveis serão desaproriados em Magalhães Bastos e 114 em Sulacap. Já em Jacarepaguá, a previsão é de 152 desapropriações na Taquara; 402 na Estrada do Outeiro Santo; 24 no Condomínio Bosque do Paradiso e 353 em Curicica. [5]

O pontapé inicial será a construção de um viaduto sobre a Avenida Marechal Fontenelle, em Sulacap. Essa parte da obra deverá durar um ano. Ainda em 2012, a prefeitura espera começar a erguer um segundo viaduto sobre a Avenida Brasil e um terceiro sobre o ramal da SuperVia em Magalhães Bastos e a Estrada São Pedro de Alcântara. No total, a via expressa terá 16 pontes e viadutos. Também está previsto até dezembro o início da perfuração do túnel sob o Maciço da Pedra Branca, que terá quatro galerias, duas por sentido, a exemplo do Túnel Rebouças. As galerias maiores terão 1,8 quilômetro e as menores, 200 metros de extensão.[6]

O corredor de BRT terá 18 estações e dois terminais. Ele fará integração com os corredores TransOeste (na Avenida das Américas); TransCarioca, na Taquara; e Transbrasil, em Deodoro. A previsão é que a obra fique pronta, já incluindo a extensão até Deodoro, em dezembro de 2015, a tempo de ser usada nas Olimpíadas. Durante os jogos, o corredor fará a ligação da Vila dos Atletas, na Barra da Tijuca, ao Parque Radical de Deodoro (que sediará as provas de pentatlo moderno, esgrima, tiro e mountain bike). A estimativa da prefeitura é que 55 mil veículos/dia circulem pelo corredor, podendo chegar a 90 mil/dia sem necessidade de obra ou projeto de ampliação.[7]


Referências