Tupolev Tu-16

Tu-16 (OTAN: Badger)
Tupolev Tu-16 Tu-16K-10-26 "Badger E"
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro estratégico, com motores turbojato, bimotor monoplano
País de origem	União Soviética
Fabricante	Tupolev
Período de produção	1954-1962
Quantidade produzida	1590
Primeiro voo em	27 de abril de 1952 (71 anos)
Introduzido em	1954
Aposentado em	1993 (nações da antiga União Soviética)
Variantes	Tupolev Tu-104 (versão civil) Tupolev Tu-124 Xian H-6
Tripulação	6-7
Especificações
Dimensões
Comprimento	34,80 m (114 ft)
Envergadura	33 m (108 ft)
Altura	10,36 m (34,0 ft)
Área das asas	165 m² (1 780 ft²)
Alongamento	6.6
Peso(s)
Peso vazio	37 200 kg (82 000 lb)
Peso carregado	76 000 kg (168 000 lb)
Peso máx. de decolagem	79 000 kg (174 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x turbojatos Mikulin AM-3 M-500
Força de empuxo (por motor)	9 525 kgf (93 400 N)
Performance
Velocidade máxima	1 050 km/h (567 kn)
Alcance (MTOW)	7 200 km (4 470 mi)
Teto máximo	12 800 m (42 000 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	6 a 7 canhões de 23 mm Afanasev Makarov AM-23
Mísseis	2x KS-1 Raduga Komet 1x K-10S Raduga 2x KSR-5 Raduga
Bombas	9,000 kg de bombas de queda livre
Aviso

Tupolev TU-16 "Badger" (ou изделие «Н»: produto «Н», codinome da OTAN: "Badger" «Барсук» em russo). O Tupolev TU-16 (Badger) é um bombardeiro a jato da ex União Soviética.

História

O desenvolvimento dos primeiros bombardeiros a jato soviéticos dependiam inteiramente dos motores disponíveis. No início da década de 50, a equipe Mikulin desenvolveu um novo turbojato axial, o AM-3. Tratava-se de um motor grande, com praticamente o dobro do empuxo de qualquer turbojato soviético. A equipe de construção de Andrei Tupolev idealizou um bombardeiro grande, de asas enflechadas e equipado com 2 desses motores. Todo o desenvolvimento foi tomado com o maior sigilo possível. No início de 1952, um protótipo começou o programa de testes com extraordinário sucesso. Um segundo protótipo surgiu poucos meses depois, e possuía um pequeno aumento na potência, melhores aviônicos que incluíam um radar de ataque/navegação Argon, RWR Bee Hind, IFF e sistemas de chaff/flare comandados automaticamente. Esse protótipo foi superior ao seu rival, o Ilyushin Il-46, entrando em produção total. Até 1959 por volta de 2.000 exemplares tinham sido construídos.

A produção sob licença do Tu-16 na China foi inviabilizada após a ruptura política com a URSS no início da década de 60, mas os chineses passaram a produzir, sem qualquer auxílio, uma cópia do Badger, o que foi um duro teste para a recente indústria aeronáutica chinesa. Em 1968 ficaram prontos os primeiros Xian H-6. Devido a seu excelente projeto e a sua robusta estrutura, o Badger continua em operação. A versatilidade, como demonstra o grande número de variantes, é outro atributo. Cerca de 2/3 da frota operam em missões ofensivas, sofrendo constantes adaptações para transportar armamentos mais modernos e apoiando a atuação das aeronaves mais modernas, como o Backfire e o Blackjack. Além de seu importante desempenho nas conversões para aviões-tanque, o Tu-16 vem, desde o final dos anos 50, sendo muito usado em missões de Elint e de patrulha marítima. Os Badger da AV-MF operam nas quatro frotas mais intensas: no mar do Norte, mar Báltico,mar Negro e no Extremo Oriente. O Badger esteve em ação várias vezes durante sua longa carreira: no Afeganistão, com os soviéticos; contra Israel, com os egípcios e contra o Irã, com os iraquianos. O grande número de unidades ainda em operação mostra que, apesar da sua idade, o Tu-16 ainda desempenha um importante papel no cenário militar.

Três vistas do Tu-16.

Tu-16 egípcios.

Variantes

• Badger A (Tu-16)
  • Tu-16A
  • Tu-16Z
  • Tu-16G (Tu-104G)
  • Tu-16N
  • Tu-16T
  • Tu-16S
  • Tu-16Ye
• Badger B (Tu-16KS)
• Badger C (Tu-16K-10
• Badger D (Tu-16RM-1)
• Badger E (Tu-16R)
  • Tu-16RM-2
  • Tu-16KRM
• Badger F (Tu-16RM-2)
• Badger G (Tu-16k/Tu-16KSR)
  • Tu-16KSR-2
  • Tu-16K-11-16
  • Tu-16K-26
  • Tu-16K-26P
• Badger H (Tu-16 Elka)
• Badger J (Tu-16P Buket)
• Badger K (Tu-16Ye)
• Badger L (Tu-16P)