Tupolev Tu-154
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| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante |  Tupolev/Aviakor |
| Capacidade | 114–180 passageiros |
| Comprimento | 48.0 metros metros |
| Envergadura | 37.55 metros metros |
| Altura | 11.4 metros metros |
| Velocidade máxima | 950 km/h |
| Peso máx. decolagem | 98.000 - 104.000 kg |
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O Tupolev Tu-154 é um avião russo, semelhante ao Boeing 727 e muitas vezes confundido com este. Foi projetado para rotas curtas e médias e é até hoje a espinha dorsal do transporte aéreo doméstico russo.
As principais companhias aéreas russas há várias décadas usam o Tu-154, tendo ele transportado cerca de metade de todos os passageiros que voaram pela Aeroflot e suas subsidiárias - aproximadamente 137 milhões de passageiros por ano. Também foi exportado e operado por outras companhias aéreas, em pelo menos 17 países.
Índice |
Versões [editar]
Tu-154
A produção da primeira versão teve início em 1970, enquanto o primeiro vôo foi realizado em 9 de fevereiro de 1972. Movido por dois turbofans Kuznetsov NK-8, ele transportava 164 passageiros. Foram construídos cerca de 42 unidades, cujos números de identificação de matrícula iam de 85006 a 85055.
Tu-154A
A primeira versão atualizada do original Tu-154, acrescentou ao modelo anterior, em produção desde 1974, uma seção central de reservatórios de combustível e mais saídas de emergência, enquanto os motores foram atualizados para o Kuznetsov NK-8-2U. Outras modficações incluem abas e slats automáticos e controles de estabilidade, além de modificações na aviônica. O peso de decolagem aumentou para 94 ton.
Havia 15 diferentes esquemas do interior para os diferentes clientes domésticos e internacionais do avião, que carregava entre 144 e 152 passageiros. Ostentava os números de matrícula de 85056 a 85119.
Tu-154B
Como os modelos Tu-154 e Tu-154A sofreram rachaduras nas asas após apenas alguns anos de serviço, uma versão com uma nova e mais forte asa, designada Tu-154B, entrou em produção em 1975. Ela também tinha um reservatório extra de combustível no tanque da fuselagem, saídas extras de emergência na cauda, e o peso máximo de decolagem cresceu para 98 ton.
Na Aeroflot foi também importante para que o aumento da capacidade de passageiros proporcionasse custos operacionais mais baixos. O avião mantinha os motores NK-8-2U e, com isso, a única forma de melhorar a economia do avião estava em aumentar o número de assentos. O piloto automático deste modelo foi certificado pela OACI, na categoria II.
Nesse período, as aeronaves anteriores (Tu-154 e Tu-154A) também receberam modificações desta versão, como a substituição da asa. Nelas o peso limite de carga também aumentou para 96 ton.
No total, foram construídos 111 Tu-154B, que receberam números de matrícula de 85120 até 85225.
Tu-154B-1
Surgiu de uma requisição da Aeroflot para rotas domésticas. Carregava 160 passageiros e tinha modificações na aviônica, no ar-condicionado e no tanque de combustível. 64 foram produzidas de 1977 a 1978, com números de matrícula de 85226 até 85294.
Tu-154B-2
Leve modernização das aeronaves Tu-154B-1, que tiveram a capacidade aumentada de 160 para 180 passsageiros, surgiu como uma versão 'VIP' dos Tu-154. Obteve números de matrícula de 85295 até 85605.
Tu-154S
Modelo de carga do Tu-154B, podia carregar até 9 containers de 20 ton cada. Foram planejadas a construção de 20 aeronaves, porém apenas 9 foram construídas. Receberam os números de matrícula 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084 e 85086.
Tu-154M
A mais famosa versão e a maior modificação de toda a série. Vôou pela primeira vez em 1982 e entrou em produção em massa em 1984. Dispunha de 2 motores Soloviev D-30KU-154 que consumiam muito menos combustível e proviam maior aerodinâmica.
Agora a aeronave passava a ter 2 conjuntos de flaps (antes eram 3) que podiam baixar até 36 graus a mais do que o anterior, e diminuiam o barulho na aproximação para o pouso. Também ganhou uma nova unidade de força auxiliar (a famosa APU) que tinha várias modificações.
O peso máximo de decolagem chegava, em algumas aeronaves foram certificadas, a até 104 ton (antes eram 100 ton).
Tu-154M-LK-1
Era uma modificação para treinamento de cosmonautas para o ônibus espacial Buran. Este Tu-154 foi utilizado porque a Buran necessitava de uma descida controlada para o pouso. O bagageiro frontal tornou-se uma câmara.
Tu-154M-100
Uma variante com aviônica não russa. Três aeronaves foram vendidas à Slovak Airlines em 1998, e depois, revendidas novamente à Rússia em 2003.
Tu-155 e Tu-156
Projetos do Tu-154 para ser operado com turbinas movidas a hidrogênio ou gás natural. Seu primeiro vôo, do Tu-155, foi em 15 de Abril de 1988. O Tu-156 não chegou passou da fase de protótipo.
Comparações [editar]
| Tupolev Tu-154B-2 | Tu-154M | |
|---|---|---|
| Comprimento: | 48.0 m | 48.0 m |
| Altura: | 11,4 m | 11,4 m |
| Envergadura: | 37,55 m | 37,55 m |
| MTOW: | 98.000 Kg 100.000 Kg |
102.000 Kg 104.000 Kg |
| Assentos: | 114-180 | 114-180 |
| Motores: | Kuznetsov NK-8-2U | Soloviev D-30KU-154 |
| Entrada em serviço: | 1979 | 1982 |
Acidente [editar]
O Tupolev Tu-154 foi utilizado como o avião presidencial da Polônia por mais de 25 anos, até o dia 10 de abril de 2010, quando caiu, vitimando o chefe de estado polonês e seis principais líderes daquele país, num total de 97 pessoas mortas.
Referências [editar]
- Este artigo foi elaborado a partir de tradução do artigo Tupolev Tu-154, da Wikipédia em inglês, que se encontrava nesta versão.
