Tupolev Tu-444
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| Tu-444 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave executiva comercial supersônica |
| País de origem |  Rússia
|
| Fabricante | Tupolev |
| Período de produção | Conceito proposto, projeto cancelado |
| Tripulação | 2 pilotos e um atendente |
| Passageiros | 6-10 |
| Especificações (Modelo: Projeção) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 36 m (118 ft) |
| Envergadura | 16,2 m (53,1 ft) |
| Altura | 6,51 m (21,4 ft) |
| Área das asas | 136 m² (1 460 ft²) |
| Alongamento | 1.9 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 19 300 kg (42 500 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 41 000 kg (90 400 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turbofans NPO Saturn AL-32M |
| Força de empuxo (por motor) | 9 706 kgf (95 200 N) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 2 125 km/h (1 150 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 2 Ma |
| Alcance (MTOW) | 7 500 km (4 660 mi) |
| Notas | |
| Dados: [carece de fontes] | |
O Tupolev Tu-444 foi um projeto de um avião supersônico a ser construído pelo fabricante russo Tupolev para transporte de passageiros.[1]
O primeiro protótipo do Tu-444 deveria ficar pronto até o final de 2009, mas foi cancelado. No centro de pesquisas da Tupolev, este projeto foi designado como TU-444 por causa de várias inovações tecnológicas a serem implantadas. Será construindo em primeiro uma aeronave significativamente mais barata do que um Airbus. Resolver problemas técnicos causados por exigências ecológicas severas não será a tarefa mais fácil que promete o tal projeto. Mas não obstante de ser um sucesso tanto em combate como na aviação de civil, e não será possível a ônibus aéreo supersônico, ser mais economicamente eficiente e construído no mais próximo futuro por causa de exigências ecológicas muito severas, exigida no relatório internacional que visa a monitorar e regular os agentes poluidores causados pelos aviões civis "STS-2"(substituto-sônica de monitoramento). De acordo com analistas famosos, tal mercado de aeronave poderia ser de 400 a 700 unidades providas do STS (substituto-sônica) em operação, o custo primário excederá esta aeronave por não mais que 20%. O mais importante da implantação dos STS's é a possibilidade para executar uma viagem intercontinental com volta, dentro um dia ao uso máximo de tempo trabalhando.
Problemas a serem resolvidos[editar | editar código-fonte]
O problema principal do projeto do TU-444 é a provisão simultânea de dados de voo prescritos em gama de voo (000–500 km), RWY mais longo que 1800 m e nível de barulho de comunidade (3(4) Capítulo de Anexo 16 para ICAO) os último padrões principais são devidos de RWY “linha secundária de nível barulho ”. Dimensões pequenas da aeronave: (quase 2 vezes tão pequeno quanto STS-2 antes de tamanhos geométricos e 6 vezes como pequeno, através de peso) em combinação com aumento de área fronteiriço e essencialmente previna para obter essas características. para prover a máxima relação de L/D Kmax˜8 a modo supersônico e eficiência de combustível exigida Gf˜0,51…0,515.
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Desenvolvimento relacionado
- Aeronaves de comparável missão, configuração e era
- Aerion SBJ
- Sukhoi-Gulfstream S-21
- QSST
Referências
- ↑ «Tu-444 Supersonic Business Jet». X-Plane.Org Software Store. Consultado em 14 de julho de 2016
