Voo TWA 800

 Nota: Para o acidente de 1964 em Roma, veja Voo TWA 800 (1964).

Voo TWA 800
Voo TWA 800 Reconstrução da fuselagem do TWA 800
Sumário
Data	17 de julho de 1996 (27 anos)
Causa	Explosão do tanque central de combustível durante o vôo, levando a falha estrutural.
Local	Oceano Atlântico, perto das Ilhas Moriches, Nova Iorque,  Estados Unidos
Coordenadas	40° 39' 1" N 72° 38' O
Origem	Aeroporto Internacional John F. Kennedy,  Estados Unidos
Escala	Aeroporto Internacional Charles de Gaulle,  França
Destino	Aeroporto Leonardo da Vinci, Roma,  Itália
Passageiros	212
Tripulantes	18
Mortos	230
Feridos	nenhum
Sobreviventes	nenhum
Aeronave
Modelo	Boeing 747-131
Operador	Trans World Airlines
Prefixo	N93119
Primeiro voo	18 de agosto de 1971

O voo TWA 800 foi uma rota aérea regular e internacional entre Nova Iorque, EUA e Paris, França, operada pela extinta companhia aérea Trans World Airlines.

Na noite de 17 de julho de 1996, a aeronave que realizava esta rota se precipitou no Oceano Atlântico perto das Ilhas Moriches, na costa do Estado de Nova Iorque, doze minutos depois de decolar do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, causando a morte de todos os seus 230 ocupantes.

O relatório final, divulgado quatro anos depois do acidente pela NTSB, concluiu que a causa provável do acidente foi uma explosão dentro de um dos tanques de combustível.

Investigações

Aeronave

A aeronave envolvida neste acidente era um modelo Boeing 747-131, prefixo N93119, n.º de série 20083. Fabricada em julho de 1971, seu primeiro voo foi em 18 de agosto de 1971. Havia sido adquirida nova pela TWA e certificada para operação em 27 de outubro de 1971. De acordo com registros da TWA, estava com 93 303 horas de voo e era equipada com quatro motores Pratt & Whitney JT9D-7AH turbofan.

De acordo com a TWA, a aeronave tinha um peso de decolagem calculado de 590 441 lb (268 000 kg), sendo 176 600 lb (80 100 kg) de combustível. O peso máximo de decolagem especificado para este modelo é de 734 000 lb (333 000 kg). Estava portanto com cerca de 80% do peso máximo de decolagem. Os registros de despacho da TWA indicaram que havia 29 passageiros na primeira classe, 183 passageiros na classe econômica, além de 18 tripulantes a bordo do avião, totalizando 230 pessoas. Sendo a capacidade máxima da aeronave de 430 passageiros, sua ocupação era de aproximadamente 50%.

Tripulação e passageiros

Pessoas a bordo por nacionalidade

Nacionalidade	Nº
Francesa	36
Italiana	9
Costa-marfinense	1
Norueguesa	2
Espanhola	1
Sueca	1
Norte-americana	171
Não conhecida	9
Total	230

A tripulação era composta por dois pilotos, dois engenheiros de voo e quatorze comissários de bordo, todos norte-americanos. As investigações não encontraram nenhuma anormalidade quanto à formação e regime de trabalho da tripulação.

Estavam na aeronave 212 passageiros de pelo menos sete nacionalidades diferentes. Nove passageiros não tiveram suas nacionalidades identificadas.

N93119, a aeronave envolvida no acidente, em maio de 1995.

Causas

O relatório final, divulgado em agosto de 2000 pela NTSB, concluiu que a causa provável do acidente foi uma explosão dentro do tanque de combustível central da asa direita. Esta explosão foi provocada por uma centelha elétrica, cuja fonte não pôde ser determinada com certeza. O relatório concluiu que o mais provável é que tenha ocorrido um curto-circuito externo ao tanque, provocando uma tensão elétrica excessiva na fiação do circuito do sistema de indicação da quantidade de combustível. O tanque tem um limite padrão para altas temperaturas, porém, haviam os sistemas de ar condicionado perto dos tanques. Testes pós acidentes constataram que esses sistemas chegavam a 180ºC, fazendo com que parte do combustível evaporasse. E com o curto-circuito pela antiga fiação elétrica gerou a explosão rompendo a proteção do tanque. Houve pedido para maior proteção dos tanques e um novo posicionamento dos aparelhos de ar-condicionado nos 747 da Boeing. O relatório concluiu também que o incidente foi provocado por falhas de segurança envolvendo o projeto obsoleto e idade da aeronave, bem como pelos seus padrões de certificação e manutenção ultrapassados.

Medidas preventivas

Após o acidente a FAA (Federal Aviation Administration), que regulamenta o projeto de aeronaves, atualizou seus requisitos de prevenção de ignição dos tanques de combustíveis e exposição à flamabilidade, de tal forma que a concentração de oxigênio nos tanques de combustíveis não ultrapasse 12%. Aeronaves novas possuem um sistema de geração de gás inerte rico em N2, chamado OBIGGS (On-Board Gas Generating System), que é bombeado para os tanques de combustível.