Volkswagen Kübelwagen

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VW type 82 'Kübelwagen'
VW Kübelwagen sand
Visão Global
Produção 50.435 (1940 - 1945)
Fabricante Volkswagen
Montagem KDF-Stadt (atual Wolfsburg)
Modelo
Classe Veículo Militar
Carroceria Conversível 4 portas
Designer Ferdinand Porsche
Ficha técnica
Motor Boxer 4 cilindros, refrigeração à ar
985 cc (23 cv) /
1,131cc (25 cv)
Transmissão Manual, 4 marchas à frente e uma à ré
Diferencial auto blocante
Layout Tração e motor traseiros
Modelos relacionados VW 166 'Schwimmwagen' & 'Kommandeurwagen'
Willys MB jeep
Dimensões
Comprimento 374 cm
Entre-eixos 240 cm
Largura 160 cm
Altura 165 cm (capota levantada);
111 cm (capota/vidros abaixados)
Altura livre do solo 28 cm (26 cm laden)
Peso 715 kg (GVW 1,160 kg
Tanque 30 l
Cronologia
Último
Último
VW type 181 'Thing'
Próximo
Próximo
Volkswagen Kübelwagen
VW Kübelwagen rear

O Volkswagen Kübelwagen (carro balde/banheira) foi um veículo militar desenhado por Ferdinand Porsche e construído pela Volkswagen durante a Segunda Guerra Mundial para uso pelas Forças Armadas da Alemanha Nazista (tanto a Wehrmacht quanto a Waffen-SS). Baseado no Volkswagen Fusca, foi inicialmente chamado Type 62 (protótipo), mas eventualmente ficou com o número interno de modelo Type 82.
Sua leveza, agilidade e ausência de fluido de refrigeração (evitando o congelamento e ebulição em climas extremos) não demorou para demonstrar sua superioridade em relação aos veículos 4X4 dos exércitos adversários. Enquanto seu chassis e mecânica eram construídos na KDF Stadt (agora Wolfsburg), sua carroceria era produzida pela firma Ambi Budd em Berlin (ironicamente era uma firma americana)[1]. O Kübelwagen era para os alemães o que o jipe era para os Aliados.

História[editar | editar código-fonte]

O Kübelwagen na frente leste em 1943.

Embora Adolf Hitler tenha cogitado com Ferdinand Porsche a possibilidade de uma aplicação militar para o "Volkswagen já em abril de 1934, foi apenas em janeiro de 1938 que altos oficiais do Terceiro Reich encomendaram formalmente o projeto de um carro militar barato e leve, que pudesse ser utilizado tanto dentro como fora das estradas, mesmo nas mais inóspitas condições - tudo isso baseado na plataforma do Fusca.

Porsche iniciou os trabalhos no projeto imediatamente, entregando um protótipo no mesmo mês, mas durante o desenvolvimento logo percebeu que não bastaria apenas reforçar o chassi do Fusca para aguentar o uso contínuo que os militares dariam ao carro. Tratando-se de um veículo de tração traseire e motor 1000cc, seria necessário que tal veículo fosse muito leve para poder ser utilizado satisfatoriamente em percursos off-road - de fato, a própria encomenda estipulava um peso máximo de 950 kg incluindo quatro soldados armados e equipados - ou seja, o veículo em si não poderia pesar mais do que 550 kg. Porsche então subcontratou a firma Trutz para ajudá-lo com a carroceria, valendo-se da vasta experiência deles em fabricar carrocerias para veículos militares.

Os militares começaram a testar o veículo após novembro de 1938, quando os protótipos foram formalmente apresentados. Embora não contasse com tração nas quatro rodas, característica básica dos jipes militares americanos, o carro mostrou-se excelente em terrenos acidentados, mesmo em comparação com os veículos 4x4 alemães contemporâneos - o baixo peso e o diferencial auto-blocante compensaram a falta de capacidade 4x4.


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Tecnologia e Performance[editar | editar código-fonte]

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Entre os atributos que contribuíam para a performance do Kübelwagen estavam:

  • Baixo peso - embora cerca de 30 centímetros maior do que o Willys MB, o carro era 300 kg mais leve
    (na verdade, o carro era mais leve do que o menor dos jipes militares americanos da época, o M422 'Mighty Mite')
  • Fundo muito liso e plano, que permitia ao carro deslizar sobre a superfície sobre a qual tivesse que se deslocar, caso necessário
  • Grande vão livre do solo - cerca de 28 cm —em parte graças a:
  • O uso de semi-eixos pórtico, permitindo mais torque e altura do solo simultâneamente
  • Suspensão independente em todas as quatro rodas
  • Diferencial auto-blocante, limitando derrapagens enquanto mantém a tração

Além disso o motor refrigerado à ar provou-se altamente tolerante a climas quentes ou frios, e naturalmente invulnerável à buracos de balas devido a ausência de radiador. Apenas para dar partida em condições muito frias era necessário um combustível volátil de partiida, armazenado em um pequeno tanque auxiliar.

A carroceria do carro também poderia ser modificada à vontade, uma vez que não era uma parte estrutural do chassis.

Variantes[editar | editar código-fonte]

Type 82E - Chassis Kübelwagen/ Carroceria de Fusca
Type 82E rear

As seguintes categorias de carrocerias e variantes do Type 82 foram produzidas:
Type 820 básico, quatro lugares
Type 821 três lugares (Carro Radio, Carro Oficina)
Type 822 Carro Sirene (Sirene acionada pelo motor (Siemens) montada no lugar do banco traseiro)
Type 823 Chassis reforçado com um veículo blindado falso montado em cima
Type 825 Carroceria picape com área de carga aberta
Type 826 Furgão para a Africa Corps
Type 827 (Type 92 SS) Carro de comando com o chassis do Type 82, equipado com carroceria de Fusca e teto de tecido. Estes veículos de três lugares possuíam um banco do carona totalmente reclinável para o comandante.
Type 828 como o Type 82, mas com a carroceria feita de madeira
Type 82E Chassis Kübelwagen com carroceria do Fusca comum (688 fabricados)
Type 86 Protótipo com tração nas quatro rodas (6 produzidos)
Type 87 'Kommandeurwagen' - chassis do Type 86 (4x4) com a carroceria adaptada de Fusca do Type 827. Uma pequena quantidade foi fabricada, e alguns distribuídos entre oficiais de alta patente, que podiam atravessar virtualmente qualquer tipo de terreno com estes veículos (667 produced)[2]
Type 155 protótipo semi-esteira (nunca entrou em produção)
Type 157 Carro adaptado para trilhos
Type 239 Equipado com um tanque de pirólise de madeira na dianteira

Trivia[editar | editar código-fonte]

  • O conceito do Kübelwagen foi a base para outros projetos: o automóvel australiano VW Country Buggy, o VW Type 181 (The Thing), o VW Type 183 (Iltis) e o Porsche Jagdwagen.
  • O objeto parecido com um capacete (visto no pára-lama esquerdo dianteiro de muitos Kübelwagens e Kommandeurwagen) é na verdade uma sirene.
  • A palavra alemã Kübelwagen é uma abreviação de Kübelsitzwagen (carro com banco em forma de balde).

Imagens[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Volkswagen Kübelwagen
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