Volkswagen Pointer
| Volkswagen Pointer | |||||||
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| Nome | Volkswagen Pointer | ||||||
| Nomes alternativos |
Na Europa, VW Pointer é o nome do brasileiro Volkswagen Gol | ||||||
| Construtor | Volkswagen | ||||||
| Produção | 1994 — 1996 | ||||||
| Modelo | |||||||
| Classe | Hatchback de 5 Portas | ||||||
| Carroceria | 3 Volumes | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 1.8 e 2.0 com Injeção Eletrônica monoponto e multiponto | ||||||
| Caixa de velocidades | Manual de 5 marchas | ||||||
| Layout | Motor transversal com Tração Dianteira | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Peso | 1190 kg | ||||||
| Modelos relacionados | Volkswagen Logus Chevrolet Kadett Fiat Tipo Ford Escort |
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| Cronologia | |||||||
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Volkswagen Pointer foi um automóvel fabricado pela Volkswagen no Brasil na década de 1990. Resultado da Autolatina (parceria firmada entre a Volkswagen e a Ford no Brasil) gerou, entre outros, os modelos híbridos Escort/Pointer e Verona/Logus. O Pointer é um facelift do Escort de 5a geração (2a geração no Brasil), adicionando farois, lanternas, para-choques e interior no estilo Volkswagen. Outubro de 1993. A imprensa é apresentada ao Pointer, nas versões CLi 1.8, GLi 1.8 e 2000 e o esportivo GTi 2000, todas equipadas com injeção eletrônica Fic. Desenvolvido sob a plataforma do novo Ford Verona, por possuir 4 portas, design mais agressivo que o Logus e tendo reunido o inédito conceito para o modelo GTi: Um esportivo confortável e de quatro-portas. Possuía um design limpo e com a ausência de saliências.
Era um Hatchback de forma robusta,com enorme vidro traseiro, levemente convexo e duas janelas vigias após a segunda porta, com colunas fixas para não prejudicar em nenhum momento a visibilidade do motorista. mesmas características técnicas em relação ao seu irmão Logus, tendo como diferença os freios à disco nas 4 rodas, a ausência da motorização 1.6 devido ao seu maior peso, e no lançamento este veio no começo equipado com injeção eletrônica Bosch Le-Jetronic, sendo que os primeiros modelos 2 litros do Logus não vieram com esta injeção, e sim com o malfadado carburador eletrônico.
O modelo GTi, vinha com um grave erro de fabrica pois tinha uma relação de quinta marcha muito curta, o que fazia o motor girar a quase 3500 rpm a 100 km/h, sendo que carros de cilindrada e potência semelhantes possuíam motor que gira por volta de 2800 rpm. O problema foi sanado em julho de 1994, com a adoção de uma relação de quinta marcha mais longa, reduzindo consumo, ruído e melhorando a sua velocidade máxima consideravelmente.
O modelo foi produzido na Argentina, tendo uma boa aceitação naquele mercado, com isso nós contamos com algumas unidades Argentinas rodando por aqui, e o mesmo ocorre lá. O carro chegou a participar de um campeonato de Multi-marcas por lá.
Como o modelo foi lançado em 1994 já com injeção eletrônica, as suas únicas mudanças na linha 95/96 foram os pára-choques pintados para os modelos CLi e GLi e a mudança na padronagens dos tecidos igual ao sedã.
Na linha 1996, foi apresentado nova forração em veludo, muito mais sóbria, bonita e confortável (Igual ao Logus Wolfsburg), volante e manopla em couro para o esportivo GTi, novas rodas aro 14, usadas futuramente no Pólo Classic
