Voo Aeroméxico 498
| Aeroméxico 498; Piper 4891 Foxtrot |
|
|---|---|
 |
|
| Sumário | |
| Data | 31 de agosto de 1986 |
| Causa | Colisão em pleno vôo |
| Local | Cerritos, Califórnia |
| Mortos | 82 (incluindo 15 pessoas en solo) |
| Feridos | 8 (em solo) |
| Primeira aeronave | |
| Modelo | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Operador | Aeroméxico |
| Prefixo | XA-JED |
| Origem | Aeroporto Internacional da Cidade do México - Benito Juárez, México |
| Destino | Aeroporto Internacional de Los Angeles, Califórnia, EUA |
| Passageiros | 58 |
| Tripulantes | 6 |
| Sobreviventes | 0 |
| Segunda aeronave | |
| Modelo | Piper PA-28-181 Archer |
| Operador | Private |
| Prefixo | N4891F |
| Origem | Campo Zamperini, Torrance, Califórnia |
| Destino | Aeroporto Municipal de Big Bear Lake, Big Bear Lake, Califórnia |
| Passageiros | 2 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo Aeroméxico 498, feito por um avião McDonnell Douglas DC-9-32 de matrícula XA-JED, voava da Cidade do México, México, para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, Los Angeles, Califórnia (com escalas em Guadalajara, Loreto, e Tijuana1 ) em 31 de agosto de 1986. Já o N4891F, callsign Piper 4891 Foxtrot, era um Piper PA-28-181 Archer de propriedade da família Kramer, que ia de Torrance, Califórnia a Big Bear City, Califórnia. As duas aeronaves colidiram em pleno vôo sobre Cerritos, Califórnia, matando os 67 ocupantes dos dois aviões e mais 15 pessoas em solo. Outras 8 pessoas em solo sofreram ferimentos leves devido ao acidente[1] (8/115).
Índice |
Colisão e investigação [editar]
A aproximadamente 11:46 da manhã, o vôo 498 iniciou sua descida rumo a Los Angeles, transportando 58 passageiros e seis tripulantes. Minutos antes, o N4891F, transportando um piloto e dois passageiros, partiu de Torrance. Às 11:52 da manhã, o motor do Piper colidiu com o estabilizador horizontal esquerdo do DC-9; este arrancou o teto do Piper, matando seus três ocupantes.
O DC-9 virou de cabeça para baixo e mergulhou em direção a um bairro residencial em Cerritos 2 , matando 15 pessoas em solo e todos os 64 ocupantes do avião. O impacto e o subseqüente incêndio destruíram cinco casas, e danificaram outras sete. O Piper, severamente danificado, caiu no playground da Escola de Ensino Fundamental de Cerritos. Quando o controlador de tráfego responsável pelo vôo 498 perdeu seu sinal, ele pediu ajuda ao vôo 333 da American Airlines, que se aproximava para pousar em Los Angeles. O piloto do vôo 333 respondeu que via uma grande coluna de fumaça, no local onde o vôo 498 sumiu do radar.3
Uma investigação conduzida pela National Transportation Safety Board descobriu que o N4891F desviou sua rota para dentro do controle de área do terminal de Los Angeles. Ele não havia estabelecido contato por rádio com o controlador de tráfego, que tinha sido distraído por um outro avião que também havia entrado na área. O Piper também não possuía um transponder equipado com "Mode-C", que transmite dados de altitude, e LAX ainda não era equipada com sistemas automatizados de alarme. E finalmente, nenhum dos pilotos notou a presença do outro avião, ainda que eles estivessem dentro do alcance visual. Quando uma autópsia revelou um considerável estreitamento em uma artéria cardíaca do piloto do Piper, especulou-se que ele poderia ter sofrido um infarto, que teria deixado-o incapacitado e contribuido para a colisão; entretanto, evidências posteriores refutaram essa teoria, e ficou determinado que a principal causa da colisão foi um erro cometido pelo piloto do Piper.3
Consequências [editar]
Como resultado deste acidente e outras quase-colisões em áreas de controle de terminais, A FAA exigiu que todos os aviões comerciais fossem equipados com sistema de prevenção alerta de colisões (TCAS), e exigiu que aeronaves leves operando em espaços aéreos movimentados fossem equipadas com transponders com "Mode-C", capazes de transmitir dados de altitude. 4
Após o incidente, um júri concluiu que não houve falhas por parte da Aeroméxico. Segundo o júri, Kramer e a FAA foram igualmente negligentes no episódio. O Juiz Federal americano David Kenyon concordou com o fato de a FAA ter sido em parte responsável.
Dramatização [editar]
Este acidente foi mostrado em um episódio da série de televisão Air Crash Investigation (também chamada Mayday ou Air Emergency), com o título Out of Sight (Fora de Vista) na versão original, e Collision over LA (Colisão sobre LA) na versão Air Crash Investigation.
Galeria [editar]
-
Esquema da NTSB mostrando o ponto aproximado de contato entre os aviões.
Referências [editar]
- ↑ "Collision in the "Birdcage"," TIME
- ↑ "Aircraft Collision Over Los Angeles Suburb," (diagram) Daily Herald (Chicago), September 2, 1986, p6
- ↑ a b "Out of Sight," Mayday
- ↑ Larry Gerber, AP, "1986 Cerritos crash changed the way we fly," The Intelligencer Record (Doylestown, Pa.), September 1, 1996, p A-13
- Aircraft Accident Report, National Transportation Safety Board, adopted July 7, 1987
- Brief of Accident, NTSB, adopted March 7, 1988,
- Collision Over Cerritos, Aircraft Owners and Pilots Association
Ligações externas [editar]
- (em inglês)California Jet Crash Led to Sweeping Changes The New York Times
- (em inglês)Story Of Cerritos - Chapter 8 (Aeroméxico Flight 498)
- (em inglês)Collision in the "Birdcage"
- (em inglês)Real Life-Mary Wong Sky Magazine October 2007
- (em inglês)DC 9 Crashes in Cerritos Residential Area.
- (em inglês)Landmark Accidents: Collision Over Cerritos
- (em inglês)Out of Sight - Aeromexico Flight 498
