Voo Aeroperú 603

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para: navegação, pesquisa
Voo Aeroperú 603
N52AW Aeronave envolvida no acidente
Sumário
Data 6 de outubro de 1996 (18 anos)
Causa Obstrução dos Pitots devido a má manutenção, causando medições errôneas de velocidade e altitude
Local Oceano Pacífico, perto de Pasamayo, PeruPeru
Coordenadas 12° 2′ S 77° 30′ W
Origem Aeroporto Internacional de Miami, Flórida, EUA
Escala Aeroporto Internacional Jorge Chávez, Peru

Aeroporto Internacional Mariscal Sucre, Equador

Destino Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, Chile
Passageiros 61
Tripulantes 9
Mortos 70
Feridos 0
Sobreviventes 0
Aeronave
Modelo Boeing 757-23A
Operador Peru Aeroperú
Prefixo N52AW

O Voo Aeroperú 603 Foi um voo regular a parti de Miami, nos EUA, para Santiago no Chile com escalas Em Quito e Lima Em 2 de Outubro de 1996 o B757-23A de prefixo N52AW caiu, matando todas as 70 pessoas a bordo.

Os pilotos tentaram retorna a Lima apos a falha de alguns instrumentos básicos de navegação, sem conhece a verdadeira altitude e velocidade a tribulação foi bombardeada de avisos errôneos vindo do computado errático do B757-23A, Foi identificada como causa do acidente o bloqueio dos Pitots com fita adesiva, o que impediu que os computadores (ADC) recebessem pressão do ar externo, desta forma enviando dados incorretos para os instrumentos de navegação

Acidente[editar | editar código-fonte]

Em 2 de outubro de 1996, logo após decolar, a tripulação do Boeing 757 descobriu que seus Instrumentos básicos de voo estavam se comportando de forma errática e relataram o recebimento de mensagens contraditórias do computador de bordo tais como Proporção do Leme, Estol, Excesso de Velocidade e proximidade do Solo A tripulação declarou emergência e pediu um retorno imediato para o aeroporto

Confrontado com a falta de instrumentos de voo e advertências contraditórias constantes do computador de vôo da aeronave (alguns dos quais eram válidos e alguns dos quais não foram), e acreditando que eles estavam em uma altitude segura, o capitão Eric Schreiber de 58 anos um piloto veterano que tinha quase 22.000 horas de voo, o o primeiro-oficial David Fernández, de 42 anos que havia registrado quase 8.000 horas de voo, decidiram retorna ao Aeroporto. Uma vez que o voo foi à noite sobre a água, não havia referências visuais, Enquanto o altímetro indicava uma altitude de aproximadamente 9.700 pés, altitude real da aeronave foi de fato muito menor.

O controlador de tráfego aéreo instruiu um Boeing 707 para decolar e ajudar a guiar o 757 de volta à terra, mas antes do 707 decola a ponta da asa do 757 bateu na água cerca de 25 minutos após a declara de emergência, os pilotos lutaram com os controles e conseguiu ganha altitude novamente por 17 segundos, mas a aeronave caiu invertida na água. Todos os nove membros da tripulação e 61 passageiros morreram, Os pilotos, confusos pelas advertências contraditórias, não percebeu o altímetro radar depois de passar por 2.500 pés, de acordo com o relatório do acidente.

Após o acidente, as equipes de recuperação encontrados 9 corpos flutuantes; o resto dos corpos afundaram com o avião.

Passageiros e Tripulação[editar | editar código-fonte]

Country Passengers Crew Total
 Chile 30 0 30
 Colombia 1 0 1
 Ecuador 2 0 2
 Italy 2 0 2
 Mexico 6 0 6
 New Zealand 1 0 1
 Peru 11 9 20
 Spain 1 0 1
 United Kingdom 2 0 2
 United States 4 0 4
 Venezuela 1 0 1
Total 61 9 70

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Referências

Ícone de esboço Este artigo sobre um acidente aéreo é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.