AEG G.IV

AEG G.IV
AEG G.IV
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro leve, bimotor à pistão, biplano
País de origem	Alemanha
Fabricante	AEG
Período de produção	1916–1918
Quantidade produzida	320
Desenvolvido de	AEG G.III
Primeiro voo em	1916 (108 anos)
Introduzido em	1916
Aposentado em	1918
Tripulação	3
Especificações
Dimensões
Comprimento	9,70 m (31,8 ft)
Envergadura	18,40 m (60,4 ft)
Altura	3,90 m (12,8 ft)
Área das asas	67 m² (721 ft²)
Alongamento	5.1
Peso(s)
Peso vazio	2,400 kg (5,29 lb)
Peso carregado	3,630 kg (8,00 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 × Mercedes D.IVa de 6 cilindros, refrigerado a água
Potência (por motor)	260 hp (194 kW)
Performance
Velocidade máxima	165 km/h (89,1 kn)
Autonomia	4-5 h(s)
Teto máximo	4,500 m (14,8 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	2x metralhadoras 7,62mm
Bombas	400kg de bombas
Aviso

O AEG G.IV foi um bombardeiro bimotor, biplano, fabricado pela AEG e utilizado durante a Primeira Guerra Mundial pelo Império Alemão.

Ele foi desenvolvido a partir do AEG G.III, com melhorias em potência, capacidade de carga de bombas e dimensões. Entrou em serviço no final de 1916, com uma capacidade de bomba de duas vezes maior que a do AEG G.II,  mas ainda assim foi considerada inadequada em termos de capacidade e desempenho ofensivo.

Outras melhorias levou ao desenvolvimento do GV, mas o armistício veio antes da substituição, que poderia tornar-lo operacional.

Servindo no final da guerra, a AEG G.IV conseguiu alcançar algum sucesso operacional em papéis de reconhecimento e de combate.

Design e desenvolvimento

A Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (A.E.G.) G.IV foi derivado do G.III anterior; de acordo com os historiadores da aviação Peter Gray e Owen Thetford, foi apenas um ligeiro refinamento de seu antecessor.  Projetado desde o início para operar como um bombardeiro tático, os projetistas optaram por incorporar várias tecnologias relativamente modernas da época, incluindo rádios a bordo e trajes aquecidos eletricamente para a tripulação.

Ao contrário dos outros bombardeiros bimotores alemães da classe Großflugzeug ("G"), como o Gotha G.V e o Friedrichshafen G.III, o G.IV apresentava uma estrutura de tubo soldado totalmente metálica que tornava a aeronave consideravelmente mais durável do que a maioria de seus contemporâneos.  Esta escolha de projeto resultou em um peso estrutural relativamente alto, apesar de seu tamanho compacto para uma aeronave bimotor.  A fuselagem foi construída como uma unidade completa, em vez de usar subconjuntos. Além da fuselagem, a unidade de cauda também fez uso de construção de tubo de aço.  Além dos painéis de compensado no nariz, o exterior foi coberto por tecido. A unidade da cauda apresentava um leme particularmente alto, que necessitava de uma contraventação não convencional para o longon superior; As barbatanas da cauda também apresentavam um camber alto relativamente heterodoxo.

O G.IV era alimentado por um par de motores Mercedes D.IVa de seis cilindros refrigerados a água de pistão em linha; O resfriamento foi feito por meio de radiadores do tipo automotivo posicionados imediatamente atrás das hélices.  Estes motores foram montados através de uma complexa matriz de escoras de aço para as longarinas inferiores da asa e apoiados contra os longarinos superiores da fuselagem; de forma um pouco incomum, não havia escoras de conexão entre o motor e a asa superior. As asas compreendiam uma seção central fixa com painéis externos varridos destacáveis de construção composta, sendo um par de longarinas de tubo de aço de 50 mm de diâmetro e nervuras de madeira maciça. Para clarear a estrutura da asa, foram feitos furos estrategicamente colocados e, além de rosqueamentos soltos, não foi feita nenhuma conexão sólida entre as nervuras e as longarinas; Várias das costelas também eram falsas.  A asa superior apresentava grandes ailerons equilibrados que compartilhavam um perfil semelhante ao do AEG C.IV.  O material rodante era composto por um tailskid relativamente resistente e um par de rodas, cada uma montada diretamente abaixo de cada motor e equipada com amortecedores.

O G.IV era relativamente bem equipado em termos de armamento, sendo capaz de transportar uma carga de guerra de 400 kg (880 lb).  No lado do porto do cockpit traseiro havia um par de pistas para transportar bombas de 25 lb, um rack de bombas adicional foi instalado entre os cockpits traseiro e dianteiro sob o assoalho. Provisões para o transporte de até cinco bombas de 50 lb, uma sob cada asa e até três sob a fuselagem, também foram feitas A liberação da bomba foi controlada a partir do cockpit dianteiro. O G.IV era tipicamente pilotado por uma tripulação de três homens, embora um quarto pudesse ser prontamente acomodado quando necessário.  O cockpit do artilheiro traseiro estava localizado no topo da fuselagem, sendo equipado com uma janela articulada no chão para visualizar e afastar a aeronave.  Quando adequadamente configurados, controles de voo duplos (com a notável exceção dos ailerons) poderiam ser fornecidos, embora esta instalação fosse de uso limitado fora de emergências.

Várias modificações experimentais foram feitas no G.IV. Sabe-se que uma versão com maior vão e três escoras de baia, a G.IVb, foi construída.  Além disso, a aeronave também foi convertida em um canhão blindado antitanque, o G.IVk (Kanone) com dois canhões Becker de 20 mm, no entanto, acredita-se que este modelo nunca tenha entrado em serviço.

Histórico operacional

O G.IV entrou em serviço com a Força Aérea Alemã no final de 1916.  Mesmo no início de sua carreira, seu desempenho em várias métricas era inferior ao do Gothas contemporâneo, incluindo alcance e capacidade de carga útil, apesar de normalmente compartilhar o mesmo motor Mercedes D.IVa. No entanto, enquanto as tripulações de Gotha lutavam para manter suas aeronaves pesadas no ar, o G.IV era considerado como sendo uma aeronave relativamente fácil de voar.  À luz de sua carga útil relativamente pequena quando totalmente abastecida, as missões tipicamente realizadas pelo tipo eram de curto alcance, permitindo assim que mais munições fossem transportadas às custas de combustível. Na ocasião, ele voou sem qualquer carga ofensiva para realizar voos de reconhecimento aéreo.

O G.IV realizou missões de bombardeio diurno e noturno, muitas vezes visando áreas na parte traseira da linha de contato.  Algumas tripulações do Kampfgeschwader 4 têm a fama de ter voado até sete missões de combate por noite na frente italiana. Uma missão notável conduzida por um G.IV, pilotado pelo Hptm Hermann Köhl, foi conduzida contra os galpões ferroviários em Pádua, Itália.

Em agosto de 1918, acredita-se que cerca de 50 aeronaves ainda estavam ativas com a Força Aérea Alemã.  O G.IV continuou a ser usado operacionalmente até o Armistício de 11 de novembro de 1918, que encerrou o conflito.

Sobrevivente

Um único exemplo (número 574/18) está preservado no Museu de Aviação e Espaço do Canadá. Este exemplo é significativo não apenas como o único de seu tipo existente, mas como o único avião de combate bimotor alemão preservado da Primeira Guerra Mundial. A aeronave foi trazida para o Canadá em 1919 como um troféu de guerra e está no museu desde 1970.

Variantes

Variante	Característica	Qtd. produzida
AEG G.IV	Bombardeiro estratégico.	N.D.
AEG G.IVg	Equipado com acréscimo de envergadura de três baias.	N.D.
AEG G.IVk	Bombardeiro de mergulho equipado com dois canhões Becker de 20 mm (0,787 in), um em montante dorsal e outo sob o nariz.	5

Operadores

Alemanha

• Luftstreitkräfte

Ver também

Aeronave de comparável missão, configuração e era

• Friedrichshafen G.I, G.II, G.III e G.IV
• Gotha G.I, G.II, G.III, G.IV e G.V

Notas

Bibliografia

• Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin. Flying Guns: World War I and its Aftermath 1914–32. Ramsbury, Wiltshire, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-84037-396-2.

Ligações externas

• «Plan 1919 - worldatwar.net». (em inglês) 
• «Fatos e dados do AEG G.IV - militaryfactory.com». (em inglês)