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Acordo de cavalheiros

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Um acordo de cavalheiros é um acordo informal e juridicamente não vinculativo entre duas ou mais partes.[carece de fontes?] Geralmente é oral, mas pode ser escrito ou simplesmente entendido como parte de um acordo tácito por convenção ou por meio de etiqueta mutuamente benéfica.[carece de fontes?] A essência de um acordo de cavalheiros é que ele depende da honra das partes para o seu cumprimento, em vez de ser de alguma forma executável. É diferente de um acordo ou contrato legal. Uma forma mais formal (mas ainda não vinculativa) do acordo de cavalheiros é o memorando de entendimento.[carece de fontes?]

História

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Em inglês, a frase aparece nos registos parlamentares britânicos em 1821[1] e nos registos públicos de Massachusetts em 1835.[2] O Oxford English Dictionary cita a coleção de contos de P.G. Wodehouse de 1929, Mr Mulliner Speaking, como a primeira aparição do termo.

Indústria

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Um acordo de cavalheiros, definido no início do século XX como "um acordo entre cavalheiros visando o controlo de preços", foi relatado por uma fonte como a forma mais flexível de um "pool". Tais acordos foram encontrados em todos os tipos de indústria e eram numerosos nas indústrias siderúrgicas e de ferro americanas do início do século XX.[3]

Um relatório da Câmara dos Representantes dos Estados Unidos detalhando a sua investigação da United States Steel Corporation afirmou que havia dois tipos gerais de associações ou consolidações informais entre interesses siderúrgicos e siderúrgicos na década de 1890, nas quais as empresas individuais mantinham a propriedade, bem como um alto grau de independência: o "pool" e o "acordo de cavalheiros". Este último tipo não possuía nenhuma organização formal para regular a produção ou os preços, nem quaisquer disposições sobre confisco em caso de infração. A eficácia do acordo dependia do cumprimento de promessas informais pelos membros.[4]

Na indústria automóvel, os fabricantes japoneses concordaram que nenhum carro de produção teria mais de 280 PS (280 PS; 276 hp; 206 kW); o acordo terminou em 2005.[5][6] Os fabricantes alemães limitam a velocidade máxima dos sedãs e carrinhas de alto desempenho a 250 quilómetros por hora .[7][8] Algumas fabricantes de automóveis, como a Mercedes-Benz, oferecem opções para aumentar ou remover o limitador de velocidade.[9] Quando a motocicleta Suzuki Hayabusa ultrapassou 310 quilómetros por hora em 1999, os receios de uma proibição europeia ou de uma repressão regulamentar levaram os fabricantes de motocicletas japoneses e europeus a concordarem com um limite de 300 km/h no final de 1999.[10]

Relações internacionais

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Após o intenso sentimento antijaponês se desenvolver na Costa Oeste, o presidente dos EUA, Theodore Roosevelt, não quis irritar o Japão apoiando uma legislação que proibisse a imigração japonesa para os Estados Unidos, como havia sido feito para a imigração chinesa. Em vez disso, houve um "Acordo de Cavalheiros" (1907-1908) informal e um correspondente Acordo de Damas entre os Estados Unidos e o Japão, por meio do qual o Japão garantiu que houvesse muito pouco ou nenhum movimento para os EUA. Os acordos foram feitos pelo Secretário de Estado dos EUA, Elihu Root, e pelo Ministro das Relações Exteriores do Japão, Tadasu Hayashi. O acordo proibia a emigração de trabalhadores japoneses para os Estados Unidos e rescindia a ordem de segregação do Conselho Escolar de São Francisco, na Califórnia, que havia humilhado e irritado os japoneses. O acordo não se aplicava ao Território do Havaí. Os acordos permaneceram em vigor até 1924, quando o Congresso proibiu toda a imigração do Japão. Um sentimento anti-japonês semelhante no Canadá, na mesma época, levou ao Acordo Hayashi-Lemieux, também conhecido como "Acordo de Cavalheiros de 1908", com cláusulas e efeitos substancialmente semelhantes.[11]

Políticas comerciais

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Acordos de cavalheiros passaram a regular atividades internacionais, como a coordenação de políticas monetárias ou comerciais.[12] De acordo com Edmund Osmańczyk em Encyclopedia of the United Nations and International Agreements, também é definido como "um termo internacional para um acordo feito oralmente em vez de por escrito, mas totalmente válido legalmente".[13] Este tipo de acordo pode permitir que uma nação evite os requisitos legais domésticos para entrar num tratado formal,[12] ou pode ser útil quando um governo deseja entrar num acordo secreto que não seja vinculativo para a próxima administração. De acordo com outro autor, todos os acordos internacionais são acordos de cavalheiros porque, exceto pela guerra, todos eles são inexequíveis.[14] Osmańczyk apontou que há uma diferença entre acordos de cavalheiros abertos e acordos diplomáticos secretos. Nos Estados Unidos, uma proibição contra acordos de cavalheiros nas relações comerciais entre estados foi introduzida em 1890, porque a natureza secreta de tais acordos estava além do controlo de qualquer pessoa.[13]

No direito contratual inglês, para que um acordo seja vinculativo, deve haver a intenção de criar relações jurídicas; mas em relações comerciais (ou seja, acordos que não são entre familiares ou amigos) há uma presunção legal de uma "intenção de criar relações jurídicas". No entanto, no caso de 1925 de Rose & Frank Co v JR Crompton & Bros Ltd, a Câmara dos Lordes decidiu que a frase "Este acordo não é ... um acordo formal ou legal ... mas é apenas um registo da intenção das partes" era suficiente para refutar a referida presunção.

Como uma tática discriminatória

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Os acordos de cavalheiros eram uma tática discriminatória amplamente utilizada, supostamente mais comum do que os acordos restritivos na preservação da homogeneidade dos bairros e subúrbios de classe alta nos Estados Unidos.[15][16] A natureza destes acordos tornava-os extremamente difíceis de provar ou rastrear, e entraram em vigor muito depois das decisões da Suprema Corte dos Estados Unidos em Shelley v. Kraemer. Uma fonte de 1995 afirmou que os acordos de cavalheiros "sem dúvida ainda existem", mas que o seu uso havia diminuído muito.[17]

Até Jackie Robinson ter sido contratado pelos Brooklyn Dodgers em 1946, um acordo de cavalheiros garantiu que os jogadores afro-americanos fossem excluídos do beisebol organizado.[18]

Ver também

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Referências

  1. ↑ Great Britain. Parliament (1812), Royal Commission of the Press, 2, G.E. Eyre and W. Spottiswoode, printers to the Queen's Most Excellent Majesty, p. 267 
  2. ↑ Massachusetts (1835), Public documents of Massachusetts, 4, p. 150 
  3. ↑ Jones, Elio (1921). «II». The Trust Problem in the United States. New York: Macmillan Company. pp. 7–8. Consultado em 28 de junho de 2010 
  4. ↑ United States House of Representatives (1912). United States Steel Corporation: Hearings before the Committee on Investigation of United States Steel Corporation. Washington, D.C.: Government Printing Office. Consultado em 28 de junho de 2010 
  5. ↑ Oagana, Alex (21 de fevereiro de 2024). «The Japanese Gentlemen's Agreement on Horsepower: A Failed Rule of Self-Restraint». autoevolution. Consultado em 23 de março de 2025 
  6. ↑ Biermann, Roger (24 de janeiro de 2025). «JDM Gentleman's Agreement: Why Iconic Japanese Cars Are Limited To 276 HP». CarBuzz. Consultado em 23 de março de 2025 
  7. ↑ Bogdan Popa (28 de julho de 2012). «Gentlemen's Agreement: Not So Fast, Sir!». autoevolution. Consultado em 28 de setembro de 2015. Arquivado do original em 29 de setembro de 2015 
  8. ↑ van Gorp, Anke. "Ethical Issues in Engineering Design; Safety and Sustainability" page 16. Published by 3TU Ethics, 2005. ISBN 9090199071, 9789090199078. ISSN 1574-941X
  9. ↑ Mike Spinelli (11 de fevereiro de 2006). «So Long Guv'nor: Mercedes Will Unlock Top Speed on AMG Models in the US, for a Price». Jalopink. Consultado em 28 de setembro de 2015. Arquivado do original em 13 de agosto de 2011 
  10. ↑ John Burns (2 de abril de 2012), «Fifty years of "Do you have any idea how fast you were going?": A brief history of Ludicrous Speed», Cycle World, cópia arquivada em 7 de abril de 2012 
  11. ↑ «Gentlemen's Agreement, 1908 | Pier 21». Consultado em 21 de maio de 2020. Arquivado do original em 13 de abril de 2021 
  12. ↑ a b Kotera, Akira (1991). «Western Export Controls Affecting the Eastern Bloc». In: Oda, Hiroshi. Law and Politics of West-East Technology Transfer. 1988. [S.l.]: Martinus Nijhoff Publishers. pp. 34–38. ISBN 9780792309901 
  13. ↑ a b Osmańczyk, Edmund Jan (2003). Mango, Anthony, ed. Encyclopedia of the United Nations and International Agreements: G to M. 2: G-M Third ed. New York: Routledge. ISBN 9780415939225. Consultado em 28 de junho de 2010 
  14. ↑ Shafritz, Jay M. (27 de agosto de 2004). The Dictionary of Public Policy and Administration. Boulder, Colorado: Westview Press. ISBN 9780813342603 
  15. ↑ Brooks, Richard R. W. «Covenants & Conventions» (PDF). Northwestern University Law School. US 
  16. ↑ «Gentlemen's Agreement». The Daily Omnivore. US. 5 de fevereiro de 2012 
  17. ↑ Higley, Stephen Richard (1995). Privilege, Power, and Place: The Geography of the American Upper Class. Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield. pp. 40–41, 61. ISBN 9780847680214. Consultado em 28 de junho de 2010 
  18. ↑ Duru, N. Jeremi (2007). «Friday Night 'Lite': How De-Racialization in the Motion Picture Friday Night Lights Disserves the Movement to Eradicate Racial Discrimination from American Sport» (PDF). US. Cardozo Arts & Entertainment Law Journal. 25: 485-530 
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