Aero Ae-45

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Aero Ae-45
Avião
Descrição
Tipo / Missão Aeronave utilitária
País de origem República Checa Checoslováquia
Fabricante Aero Vodochody
Let Kunovice
Período de produção 1951 a 1963
Quantidade produzida 590
Primeiro voo em 21 de julho de 1947 (71 anos)
Tripulação 1
Passageiros 3 a 4 passageiro(s)
Especificações (Modelo: Aero 145)
Dimensões
Comprimento 7,77 m (25,5 ft)
Envergadura 12,25 m (40,2 ft)
Altura 2,3 m (7,55 ft)
Área das asas 17,1  (184 ft²)
Alongamento 8.8
Peso(s)
Peso vazio 960 kg (2 120 lb)
Peso carregado 1 500 kg (3 310 lb)
Peso máx. de decolagem 1 600 kg (3 530 lb)
Propulsão
Motor(es) Walter M 332-III
Potência (por motor) 140 hp (104 kW)
Performance
Velocidade máxima 282 km/h (152 kn)
Velocidade de cruzeiro 250 km/h (135 kn)
Alcance (MTOW) 1 700 km (1 060 mi)
Teto máximo 5 900 m (19 400 ft)
Razão de subida 5 m/s
Notas
Fonte[1][2]

O Aero 45 foi um avião civil utilitário bimotor produzido na Checoslováquia após a Segunda Guerra Mundial. Este foi o primeiro produto da indústria aeronáutica da nação pós-guerra e provou ser um grande sucesso, com muitos dos 590 produzidos tendo sido exportados.

Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O desenvolvimento se iniciou em 1946 e foi realizado pelos projetistas técnicos Jiři Bouzek, Ondřej Němec e František Vik. O desenho traz uma superficial lembrança, se visto a partir do nariz, do avião alemão Siebel Si-204, que junto com outras aeronaves alemãs como o Bf 109, foram produzidos na Chechoslováquia durante sua ocupação. O protótipo (matrícula OK-BCA) voou pela primeira vez em 21 de Julho de 1947 e o segundo, matriculado OK-CDA, um ano depois. Os testes de voo foram realizados sem incidentes e foi liberada a produção em série no ano de 1948. O número de modelo "45" não foi uma continuação da numeração que a Aero Vodochody utilizava antes da guerra, mas como uma referência aos 4/5 assentos da aeronave.

Histórico operacional[editar | editar código-fonte]

Os protótipos do Ae-45 foram amplamente utilizados fora da Checoslováquia. Em Agosto de 1949 Jan Anderle venceu a corrida de Norton Griffiths na Grã-Bretanha (Ae-45 com a matrícula OK-DCL). Eles também atingiram vários recordes internacionais. Como resultado, além dos países do Bloco Soviético, a aeronave foi também vendida para a Itália e Suíça. Em 10-11 de Agosto de 1958, o Dr. Pier Paolo Brielli voou um com um Ae-45 por 3.000 quilômetros da América do Sul para Dakar através do Atlântico Sul. Em 1981 Jon Svensen voou um Ae-45S da Europa para os Estados Unidos.[1]

Este tipo foi utilizado na Checoslováquia e exportado para a China, Alemanha Oriental, França, Hungria, Itália, Polônia, Romênia, União Soviética e Suíça. A Hungria era um grande cliente, onde a aeronave ficou conhecida como Kócsag (em húngaro: Egretta).

Variantes[editar | editar código-fonte]

Aero 45S série II produzido em 1957 e registrado na Malásia
Let Aero Ae 145
Aero 45
Versão inicial de produção construído na fábrica da Aero. 200 aeronaves construídas entre 1948 e 1951.
Aero 45S "Super Aero"
Versão melhorada produzida pela Let em sua fábrica em Kunovice, com melhor equipamento de navegação. 228 aeronaves construídas entre 1954 e 1959.
Aero 145
Versão com motores superalimentados Motorlet (Walter) M332, produzido mais tarde como Avia M332. Esta versão foi desenvolvida e construída pela Let. 162 aeronaves construídas entre 1959 e 1963.
Aero 245
Versão experimental, não produzida.
Aero 345
Versão experimental, não produzida.
Sungari-1
Cópia chinesa não licenciada do Aero Ae 45S, produzido a partir de 1958.[1]

Operadores[editar | editar código-fonte]

Aero Ae 145 usado na Polônia para atendimento aeromédico no Museu da Aviação Polonesa
LET Aero 45 da Lufthansa

Operadores civis[editar | editar código-fonte]

República Checa Checoslováquia
 Alemanha Oriental
 Hungria
  • Polícia Húngara
  • Serviço Aeromédico Húngaro
 Itália
 Malásia
 Polónia
  • LOT Polish Airlines operou três Ae-45 entre 1952 e 1957[4]
  • Serviço Aeromédico Polonês: operou Ae-45 e Ae-145
 Romania
 União Soviética
Suíça
 Eslovênia
 Vietnã
  • Departamento de Aviação Civil do Vietnã – posteriormente com a Aviação Civil do Vietnã (agora Vietnam Airlines)[5]

Operadores militares[editar | editar código-fonte]

 China
República Checa Checoslováquia
 Alemanha Oriental
 Hungria
 Índia
 Romania
 Vietnã

Referências[editar | editar código-fonte]

Notas
  1. a b c Nemecek, Vaclav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (em checo). Praga: [s.n.] 
  2. Taylor 1961, pp. 37–38.
  3. Hardy, M. J. (1963). «Air Taxi, Sir?». Aircraft Annual 1964 (em inglês). p. 61 
  4. Adam, Jońca (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 (em Polonês). Varsóvia: WKiŁ. ISBN 83-206-0529-6 
  5. «Our Background» (em inglês) 
Bibliografia
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 (em inglês). Londres: Sampson Low, Marston & Company 
  • Vaclav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (em checo). Praga: [s.n.] 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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