Aeroporto de Londres Luton

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Aeroporto Internacional de Londres Luton
IATA: LTN - ICAO: EGGW
Características
Tipo Público
Administração London Luton Airport Operations Ltd
Serve Londres
Inauguração 1938
Altitude 160 m (525 ft)
Movimento de 2015
Passageiros 12,263,505 Passageiros
Aéreo 114,083 Aviões
Website oficial [www.london-luton.co.uk Página oficial]

London Luton Airport (IATA: LTN, ICAO: EGGW), anteriormente chamado de Aeroporto Internacional de Luton, [3] é um aeroporto internacional localizado a 1,5 milhas náuticas (2,8 km; 1,7 milhas) a leste [1] do centro da cidade, no Borough of Luton em Bedfordshire, Inglaterra e é 30,5 NM (56,5 km; 35,1 mi) ao norte [1] do centro de Londres. The airport is 2 mi (3.2 km) from Junction 10a of the M1 motorway . O aeroporto fica a 2 milhas (3,2 quilômetros) a partir de junção 10a da auto-estrada M1. It is the fourth-largest airport serving the London area after Heathrow , Gatwick and Stansted , and is one of London's six international airports along with London City and Southend . É o quarto maior aeroporto que serve a área de Londres, depois de Heathrow, Gatwick e Stansted, e é um dos seis aeroportos internacionais de Londres, juntamente com London City e Southend.

Em 2014, pouco menos de 10,5 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto, um total recorde de Luton tornando-se o aeroporto mais movimentado sexto no Reino Unido. [2] O aeroporto serve como base para a EasyJet, Monarch, Thomson Airways e Ryanair.A grande maioria das rotas servidas são na Europa, embora existam alguns charter e rotas regulares para destinos no Norte de África e na Ásia.

Início da história

Um aeroporto foi aberto no site em 16 de Julho 1938 pelo Secretário de Estado da Air, Kingsley Madeira. [3] Durante a Segunda Guerra Mundial, foi uma base para Royal Air Force lutadores.Situado onde o vale do rio Lea corta seu caminho através da extremidade norte-leste do Chiltern Hills, o aeroporto ocupa uma localização no topo da colina, com cerca de 40 m (130 pés) de drop-off na extremidade ocidental da pista [4] [5] [6]

Após a guerra, a terra foi devolvida ao conselho local que continuou actividade no aeroporto como uma operação comercial. Percival Aircraft teve sua fábrica no aeroporto até o início dos anos 1960.

A partir de meados da década de 1960, aeronaves executivas têm sido baseados no aeroporto, inicialmente operado por McAlpine Aviation.Essas atividades têm crescido e vários operadores de jatos executivos e empresas de manutenção são baseadas agora no aeroporto, manipulação de aeronaves de todo o mundo.

Tornou-se a base operacional para as companhias charter, como Autair (que passou a se tornar Linha Tribunal), Euravia (agora Thomson Airways, seguindo a mudança de Euravia de nome para Britannia Airways e posterior fusão com a First Choice Airways), Dan-Air e Monarch.Em 1972, o Aeroporto de Luton foi o aeroporto mais rentável do país.Ele sofreu um grave revés em agosto de 1974, quando um grande pacote de férias operador Clarksons e sua companhia em casa Tribunal de linha (que também operava serviços de ônibus locais) foram liquidados.

1980 e 1990 [editar]

Na década de 1980 o aeroporto foi vendo um declínio no número de clientes; this was due to lack of reinvestment and Stansted. este foi devido à falta de reinvestimento e Stansted. The . O Conselho respondeu à pressão e focado de novo no desenvolvimento do aeroporto, em primeiro lugar através do funcionamento do aeroporto no comprimento dos braços através de uma equipa de gestão independente. . Como resultado, a necessária infra-estrutura de trabalho foi realizado. . Os próximos 15 anos viu um processo de atualização, incluindo a abertura de um novo terminal internacional, uma facilidade de manuseio de bagagem automatizada, uma nova torre de controle com sistemas de controle de tráfego aéreo atualizados, um novo centro de carga e upgrades de pista.

As pistas originais haviam sido faixas de grama 18/36 e 06/24, e em seguida uma pista de concreto 26/08. Até o final da década de 80, havia apenas uma pista, 26/08.A pista 18/36 grama havia desaparecido sob um aterro, enquanto 06/24 tinha efetivamente se tornar um taxiway.Para continuar a ser um aeroporto viável era necessário para atualizar os serviços de aeroportos, e alcançar o status de CAT3.Planagem e localiser e remover a corcova na pista; even a six-foot person could not see one end of the runway from the other. mesmo uma pessoa de seis pés não podia ver um final da pista do outro.A protuberância foi removida através da construção de camadas na parte final da pista.Isso foi feito durante 72 noites sucessivas entre outubro de 1988 e fevereiro de 1989, com a altura a ser levantada 90 mm em uma noite especial.Durante o curso deste trabalho, o aeroporto teria re-aberto para vôos durante o dia.

Ao desenvolver a infra-estrutura básica, vários parceiros de negócios foram cortejados e modelos de negócios foram consideradas.O processo previsto um centro de carga, uma estação de trem do aeroporto, e movedor de pessoas de estação para terminal do aeroporto (daí o paralelo passagem subterrânea não utilizado para a estrada enquanto se aproxima do terminal).

Em 1990, o aeroporto foi rebatizado de Luton para re-enfatizar a proximidade do aeroporto para a capital do Reino Unido. Em 1991, outro revés ocorreu quando Ryanair, que tinha voado desde o aeroporto até a Irlanda para um número de anos, transferiu sua base operacional para Londres Stansted.Mais tarde, na década de 90, MyTravel Group começou voos charter do aeroporto, usando a Airtours marca e novos low-cost voos regulares a partir de Debonair e EasyJet, este último fazendo Luton sua base. [3]

Em agosto de 1997, para financiar uma £ 80.000.000 extensão do aeroporto, o Conselho emitiu um contrato de concessão de 30 anos para uma parceria público-privada consórcio, Londres Luton Airport Operations Limited, uma parceria de Airport Group International (AGI) e Barclays Private Equity .AGI foi uma gestão aeroportuária e desenvolvimento empresa especializada que pertenceu a Lockheed Martin Corp., de EUA e Barclays PE era uma subsidiária Barclays Banco.Em 1999 AGI foi vendida para a TBI plc e em 2001 o Barclays também vendeu suas ações em Luton para TBI plc.

A principal característica da fase de desenvolvimento em 1998 foi um terminal de £ 40.000.000 feito de alumínio e vidro, com base em um projeto original por Foster and Partners.O novo terminal, que foi oficialmente inaugurado em novembro de 1999 pela rainha Elizabeth II e príncipe Philip, abriga 60 check-in sistemas de secretárias, de bagagem e de informação de voo e uma grande variedade de lojas, restaurantes e bares.

Década de 2000

no Aeroporto de Luton

  • Setembro de 2004: uma área de 9.000 m² (800 m 2) com um teto abobadado espetacular foi completado com o novo terminal, mas destina-se a mentira não utilizados até serem necessárias.
  • 01 de julho de 2005: nova sala de embarque abriu no horário, com um cais de embarque se estende até 200 m (660 pés) fora entre norte e leste do aeroporto aventais e mudou-segurança, costumes e instalações de imigração. Isso também ampliou o número de portas de embarque a partir do número anterior, de 19 para os atuais 26.
  • Janeiro de 2005: Londres Luton Airport Operations Limited adquirida pela concessões de aeroportos Development Limited, uma empresa detida pela Abertis Infraestructuras (90%) e Aena Internacional (10%), ambas as empresas espanholas. Abertis é um provedor de infra-estrutura europeia, enquanto Aena Internacional é o braço internacional de negócios do aeroporto e controle de tráfego aéreo organização nacional espanhola. [3]
  • 2006-2008: Silverjet operava vôos para Newark e Dubai a partir de um terminal dedicado, mas encerrou suas operações devido à crise econômica global.
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