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Aeroporto de Melilha

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Aeroporto de Melilha
Aeroporto
Aeroporto de Melilha
IATA: MLN - ICAO: GEML
Características
Tipo Público / Militar
Administração Aena
Serve Melilla Melilha
País Espanha
Localização Melilla Melilha
Inauguração 31 de julho de 1969 (54 anos)
Coordenadas 35° 16' 47" N 2° 57' 23" O
Altitude 48 m (157 ft)
Movimento de 2023
Passageiros 501,069 passageiros
Carga 25t
Aéreo 10,755 movimentos
Capacidade anual 500 000 passageiros
Principais companhias
  • link=https://es.wikipedia.org/wiki/Air Nostrum
  • link=https://es.wikipedia.org/wiki/Air Europa
Website oficial Página oficial
Mapa
GEML está localizado em: Espanha
GEML
Localização do aeroporto em Espanha
Pistas
Cabeceira(s)
Comprimento
Superfície
15 / 33
1 433  m (4 701 ft)
Acessos
Transportes
  • Car_-_The_Noun_Project ML-204 e ML-300
  • Taxisign
  • MELILLA VTC
Notas
Destinos

Andaluzia Málaga

Andaluzia Almería

Andaluzia Sevilla

Andaluzia Granada

Comunidade de MadridMadrid

Catalunha Barcelona

Sazonal:

Baleares Palma de Mallorca

Ilhas Canárias Gran Canaria

Serviços

Baggage_claim_ecomo Bagagem perdida

Breastfeeding_symbol_SVG Sala de lactancia

Badge_of_the_National_Police_Corps_of_Spain Cuerpo Nacional de Policía

Emblem_of_the_Spanish_Civil_GuardGuardia Civil

Info_Simple Dúvidas e sugestões

Car_Rental_-_The_Noun_Project Aluguel de carros

Emojione_BW_1F374 Lanchonete do aeroporto

Coffee_font_awesome Modi's Coffee

Shop_(50373)_-_The_Noun_Project Loja de aeroporto

Wheelchair_symbol_circle Serviço de Assistência Sem Barreiras

WiFi_Logo Wifi

Japanese_Road_sign_(Parking_lot_A,_Parking_permitted) Parking

O Aeroporto de Melilha (IATA: MLN, ICAO: GEML) fica a apenas 3 km do centro da cidade de Melilha (Espanha).[1] Tem capacidade para transportar até 500.000 passageiros e o número médio anual de passageiros é de cerca de 400.000.[2]

Estas são as seguintes distâncias declaradas para a pista de 1.433 m pelas cabeceiras 15 e 33:

Designação TORA (m) ASDA (m) TODA (m) ALD (m)
15 1.433 1.433 1.433 1.198
33 1.371 1.371 1.371 1.371

TORA= Corrida de decolagem disponível

ASDA = Distância de aceleração de parada disponível

TODA= Distância de decolagem disponível

LDA = Distância de pouso disponível

Entre 1931 e 1967, Melilha foi atendida pelo Aeródromo de Tauima (atual Aeroporto Internacional de Nador), mesmo quando o Marrocos conquistou sua independência em 1956. O aeroporto muda para categoria 3C em 23 de fevereiro de 2023 após o anúncio da Aena que permite a operação de aeronaves a jato como o CRJ- 200, Embraer 170, Embraer 195, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo e Boeing 737, todos penalizados em carga útil (passageiro e bagagem) e distância a que chegariam. É necessário estender a pista em 270 m., para o sul e outros 350 m., úteis para o norte para que esses aviões a jato possam operar sem penalidades.

A situação geopolítica da cidade faz com que a aproximação da aeronave tenha de ser feita 'de forma curva', para não invadir o espaço aéreo marroquino e daí a dificuldade em instalar o sistema ILS (Instrument Landing System ) de orientação em linha reta que funciona na maioria dos aeroportos do mundo. Os atuais auxílios de rádio (VOR/DME e NDB) estão em solo de Melilha, mas não impedem que a cidade seja cortada em dias com nuvens baixas a 700/800 pés . Um localizador de offset ou um sistema de aproximação RNAV (satélite) permitiria operações aeroportuárias com condições climáticas adversas.[3]

O aeroporto de Melilha, apesar do baixo tráfego, está localizado próximo à fronteira com Marrocos e, como não há acordo com Marrocos, os aviões devem realizar manobras difíceis durante decolagens e pousos para evitar entrar no espaço aéreo de Marrocos]]. Mesmo assim, não há motivo para preocupação, pois até agora não houve problemas relacionados a isso.

Após o conflito entre Espanha e Marrocos, um novo campo militar foi construído perto de Cabrerizas Altas. Este aeroporto tinha uma área de pouso simples de 300 m (984 pés). À medida que a tensão diminuía e a Espanha conseguia restabelecer a terra em torno de Melilha, esse aeroporto foi transferido novamente mais ao sul da cidade.

O horário das operações aéreas é das 8h00 às 18h30 no inverno e das 7h45 às 20h30 no verão.[4]

O clima de Melilha é um clima mediterrâneo do tipo Csa de acordo com a classificação climática de Köppen, embora no período 1981-2010 esteja próximo do limite entre semiárido e não semiárido - climas áridos. . É um clima temperado, com ventos de oeste e leste, também ocasionalmente vento do Saara. A temperatura média anual é de cerca de 19ºC. Os invernos são amenos com uma média de pouco mais de 13ºC em janeiro e os verões são quentes com uma média de cerca de 26ºC em agosto. Em agosto, o mês mais quente do verão, a média máxima é ligeiramente inferior a 30ºC, mas a mínima é superior a 22ºC. A precipitação anual é ligeiramente inferior a 400mm. As chuvas mais intensas concentram-se nos meses de inverno, primavera e outono, enquanto o verão é uma estação muito seca, com uma média em julho que mal atinge a cifra de 1mm de precipitação. As horas anuais de insolação são muito elevadas, cerca de 2600 horas.

O aeroporto foi inaugurado em 31 de julho de 1969 pelo ministro da Aeronáutica, José Lacalle Larraga, para substituir definitivamente o aeroporto de Tauima, cidade localizada no antigo Protetorado Espanhol em Marrocos. Inicialmente, era uma pista de 730 metros de comprimento por 45 de largura.[5]

Ele começou a operar nele, Spantax com uma Lontra Gêmea De Havilland Canadá DHC-6 e, posteriormente, com uma DHC-7 De Havilland Canadá.

Em 1980, a Spantax foi substituída pela Aviaco, uma subsidiária da Iberia L.A.E. na época, que usaria um Fokker F27.

Em 1992, a Binter Mediterráneo entraria, também uma subsidiária da Iberia, que operava com a CN-235, e que mais tarde substituiu a Aviaco.

Em 1995, a PauknAir entrou em serviço, operando com a BAe 146, e que quebrou o monopólio da Iberia sobre as operações da Melilha. A referida companhia aérea abandonaria suas operações em 1998.

Definitivamente, em 2001, a Air Nostrum adquiriu a Binter Mediterráneo, mantendo assim o monopólio nas rotas.

Em 2004, foram encerradas as obras de ampliação da pista, passando de 1.344 metros para 1.428 metros.

No início de 2009, surgiram rumores de que a Air Europa queria operar com Melilha com um de seus Embraer 195, rumores que em breve seriam confirmados pela própria companhia aérea.

No início de 2011, a Airmel anunciou que iniciaria as operações a partir de Melilha com um ATR 42-300, mas nunca iniciou suas operações devido à falta de compromisso da companhia aérea em continuar com a nova companhia aérea.

Em 21 de novembro de 2011, a Helitt Lineas Aereas iniciou as operações com a rota inaugural Málaga-Melilha; uma semana depois, a linha Melilha-Barcelona começou a operar e, em 2 de dezembro, a rota Melilha-Madrid, todas com vôos diários; que rompeu novamente com o monopólio da Air Nostrum nas operações de e com Melilha. Em 25 de janeiro de 2013, parou temporariamente de oferecer voos comerciais.

No início de 2013, retornaram os rumores de que a Air Europa queria operar com Melilha, desta vez com um de seus ATR 72-500, rumores que não se concretizaram.

Em 16 de abril de 2013, a Melilla Airlines iniciou suas operações com a rota inaugural Málaga-Melilha, realizando vôos regionais com Málaga, meses depois com o aeroporto de Badajoz, embora as conexões com Badajoz não tenham dado resultados, a ocupação da rota para a costa del Sol foi bom. Um ano e meio depois, cessou as operações.

Em 21 de julho de 2014, a Air Europa confirmou os rumores acima, deu um passo à frente e decidiu iniciar as operações com a rota inaugural Málaga-Melilha, com um primeiro voo com cerca de 90% de ocupação.

No final de 2016, a Iberia anunciou o cancelamento das rotas com Almería e Granada, fato materializado no início de janeiro do ano de 2017, uma vez que houve um excelente ajuste de suas rotas nacionais em geral e de sua estrutura como companhia aérea.

Ao longo do ano de 2018, os procedimentos são iniciados, elaborados e formalizados, devido à pressão do próprio governo da cidade autônoma e de seus cidadãos, dada a frustração e desconforto geral com o cancelamento das linhas com Granada e Almeria depois de mais de vinte anos com vôos diários e semanais, fazem da Obrigação de Serviço Público (OSP) as linhas com Almeria, Granada e Sevilha. Esses dados significam a retomada dos serviços com Granada e Almeria e o novo serviço com Sevilha, todos programados para o final de 2018 e o início de 2019.

Em 30 de novembro de 2018, a Hélity inicia as operações com a rota inaugural de Ceuta-Melilha com o primeiro voo de um AgustaWestland AW139.

Apenas um ano depois, em 30 de novembro de 2019, a Aena anunciou a mudança de categoria para 3C, o que permite a operação de aeronaves a jato.

Ver a consulta original do Wikidata.

Ano Passageiros Movimentos Carga (t)
2000 263.751 8.916 650
2001 229.806 8.707 587
2002 211.966 8.013 546
2003 223.437 9.017 479
2004 245.102 9.098 387
2005 271.589 9.296 323
2006 313.543 10.696 431
2007 339.244 11.146 434
2008 314.643 10.959 386
2009 293.695 9.245 350
2010 292.608 8.935 340
2011 286.701 9.119 265
2012 315.850 9.922 235
2013 289.551 7.893 164
2014 319.603 8.873 136
2015 317.806 8.409 136
2016 330.116 8.535 141
2017 324.366 7.956 134
2018 348.121 8.085 127
2019 434.660 9.768 134
2020 195.636 5.158 32
2021 332.446 7.828 9
2022 447.450 9.772 22
2023 501.069 10.755 25
Fonte: Estadísticas de Aena

Referências

Ligações externas

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