Aeroporto de Melilha

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O Aeroporto

O Aeroporto de Melilla (IATA: MLN, ICAO: GEML) fica a apenas 3 km do centro da cidade de Melilha (Espanha).[1]

Entre 1931 e 1967, Melilha foi atendida pelo Aeródromo de Tauima (atual Aeroporto Internacional de Nador), mesmo quando o Marrocos conquistou sua independência em 1956. Este aeroporto controlado pela Espanha não foi aberto até 1969. O aeroporto mudou de categoria para 3C em 30 de novembro de 2019 após o anúncio da Aena, de que permite a operação de aviões a jato como o Embraer 195 e o Airbus A318.

O aeroporto de Melilha, apesar de seu baixo tráfego, está localizado próximo à fronteira marroquina e, na ausência de um acordo com Marrocos, as aeronaves devem realizar manobras difíceis durante as decolagens e aterrissagens para evitar a entrada no espaço aéreo marroquino. Ainda assim, não há motivo para preocupação, pois até agora não houve problemas relacionados a isso.

Após o conflito entre Espanha e Marrocos, um novo campo militar foi construído perto de Cabrerizas Altas. Este aeroporto tinha uma área de pouso simples de 300 m (984 pés). À medida que a tensão diminuía e a Espanha conseguia restabelecer a terra em torno de Melilla, esse aeroporto foi transferido novamente mais ao sul da cidade.[2]

História[editar | editar código-fonte]

O aeroporto foi inaugurado em 31 de julho de 1969 pelo ministro da Aeronáutica, José Lacalle Larraga, para substituir definitivamente o aeroporto de Tauima, cidade localizada no antigo Protetorado Espanhol em Marrocos. Inicialmente, era uma pista de 730 metros de comprimento por 45 de largura.[3]

Ele começou a operar nele, Spantax com uma Lontra Gêmea De Havilland Canadá DHC-6 e, posteriormente, com uma DHC-7 De Havilland Canadá.

Em 1980, a Spantax foi substituída pela Aviaco, uma subsidiária da Iberia L.A.E. na época, que usaria um Fokker F27.

Em 1992, a Binter Mediterráneo entraria, também uma subsidiária da Iberia, que operava com a CN-235, e que mais tarde substituiu a Aviaco.

Em 1995, a PauknAir entrou em serviço, operando com a BAe 146, e que quebrou o monopólio da Iberia sobre as operações da Melilla. A referida companhia aérea abandonaria suas operações em 1998.

Definitivamente, em 2001, a Air Nostrum adquiriu a Binter Mediterráneo, mantendo assim o monopólio nas rotas.

Em 2004, foram encerradas as obras de ampliação da pista, passando de 1.344 metros para 1.428 metros.

No início de 2009, surgiram rumores de que a Air Europa queria operar com Melilla com um de seus Embraer 195, rumores que em breve seriam confirmados pela própria companhia aérea.

No início de 2011, a Airmel anunciou que iniciaria as operações a partir de Melilla com um ATR 42-300, mas nunca iniciou suas operações devido à falta de compromisso da companhia aérea em continuar com a nova companhia aérea.

Em 21 de novembro de 2011, a Helitt Lineas Aereas iniciou as operações com a rota inaugural Málaga-Melilla; uma semana depois, a linha Melilla-Barcelona começou a operar e, em 2 de dezembro, a rota Melilla-Madrid, todas com vôos diários; que rompeu novamente com o monopólio da Air Nostrum nas operações de e com Melilla. Em 25 de janeiro de 2013, parou temporariamente de oferecer voos comerciais.

No início de 2013, retornaram os rumores de que a Air Europa queria operar com Melilla, desta vez com um de seus ATR 72-500, rumores que não se concretizaram.

Em 16 de abril de 2013, a Melilla Airlines iniciou suas operações com a rota inaugural Málaga-Melilla, realizando vôos regionais com Málaga, meses depois com o aeroporto de Badajoz, embora as conexões com Badajoz não tenham dado resultados, a ocupação da rota para a costa del Sol foi bom. Um ano e meio depois, cessou as operações.

Em 21 de julho de 2014, a Air Europa confirmou os rumores acima, deu um passo à frente e decidiu iniciar as operações com a rota inaugural Málaga-Melilla, com um primeiro voo com cerca de 90% de ocupação.

No final de 2016, a Iberia anunciou o cancelamento das rotas com Almería e Granada, fato materializado no início de janeiro do ano de 2017, uma vez que houve um excelente ajuste de suas rotas nacionais em geral e de sua estrutura como companhia aérea.

Ao longo do ano de 2018, os procedimentos são iniciados, elaborados e formalizados, devido à pressão do próprio governo da cidade autônoma e de seus cidadãos, dada a frustração e desconforto geral com o cancelamento das linhas com Granada e Almeria depois de mais de vinte anos com vôos diários e semanais, fazem da Obrigação de Serviço Público (OSP) as linhas com Almeria, Granada e Sevilha. Esses dados significam a retomada dos serviços com Granada e Almeria e o novo serviço com Sevilha, todos programados para o final de 2018 e o início de 2019.

Em 30 de novembro de 2018, a Hélity inicia as operações com a rota inaugural de Ceuta-Melilha com o primeiro voo de um AgustaWestland AW139.

Apenas um ano depois, em 30 de novembro de 2019, a Aena anunciou a mudança de categoria para 3C, o que permite a operação de aeronaves a jato.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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