Airbus A320neo

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Airbus A320neo
Avião
Airbus A320neo
Airbus A320neo da LATAM Airlines Brasil em Porto Alegre.
Descrição
País de origem  Alemanha
Espanha
 França
 Reino Unido
Portugal Portugal
Fabricante União Europeia Airbus
Período de produção 2014–presente
Quantidade produzida 2.608 (até 31 de janeiro de 2023)
Custo unitário A319Neo:US$ 101.5 milhões

A320Neo:US$ 110.6 milhões A321Neo:US$ 129.5 milhões

Desenvolvido de Airbus A320
Primeiro voo em 25 de setembro de 2014
Introduzido em 20 de janeiro de 2016 (8 anos) com a Lufthansa
Variantes A319neo, A320neo e A321neo
Tripulação 2 (piloto e copiloto)
Passageiros 106–240
Número de classes 1 ou 2 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 37,57 m (123 ft)
Envergadura 35,80 m (117 ft)
Altura 11,76 m (38,6 ft)
Propulsão
Motor(es) 2x CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G
Performance
Velocidade máxima 871 km/h (470 kn)
Velocidade de cruzeiro 828 km/h (447 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.82 Ma
Alcance (MTOW) 6 800 km (4 230 mi)
Teto máximo 11 887 m (39 000 ft)

LATAM com aeronaves temáticas para a campanha “Conheça o Brasil: Voando” Airbus A320-271N PR-XBP LATAM Airlines Brasil no Aeroporto de Teresina  (SBTE)

O Airbus A320neo é uma família de aeronaves bimotoras turbofan desenvolvida e fabricada pela Airbus.[1] O A320neo - "New Engine Option - Nova Opção de Motor", substitui as aeronaves da família A320 original, que agora é referida como A320ceo, pois significa "antiga opção de motor". Além dos novos motores, o programa de modernização também incluiu melhorias como refinamentos aerodinâmicos, winglets, redução do peso, nova cabine de passageiros com maior espaço para bagagem de mão e sistema de purificação de ar melhorado.[2][3] Os clientes terão a opção entre os motores CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G.

Até dezembro de 2018, a Airbus recebeu 6 285 pedidos da aeronave. O primeiro A320neo foi apresentado em Toulouse em 1 de julho de 2014.[4] O primeiro voo ocorreu em 25 de setembro de 2014.[5] A certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (AESA) e da Administração Federal de Aviação (FAA) foi entregue em 24 de novembro de 2015.[6] Em 25 de janeiro de 2016, o A320neo entrou em serviço com a Lufthansa.[7] Seis meses depois, em Farnborough, o CEO da Airbus John Leahy informou que as aeronaves em operação naquele momento haviam atingido um índice de confiabilidade de 99,7%.[8]

Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Pacote de melhorias[editar | editar código-fonte]

Em 2006, a Airbus anunciou o "A320 Enhanced" (A320E), uma série de melhorias visando uma economia de combustível de 5%, com a adição de winglets, melhorias aerodinâmicas, redução de peso e uma nova cabine de passageiros.[9] Na mesma época, o diretor de operações da Airbus, John Leahy, confirmou o interesse da Airbus em produzir uma nova versão do A320 nos próximos anos.[9] Melhorias dos motores, reduzindo o consumo de combustível em 1%, foram realizadas também neste pacote de melhorias em 2007, nos motores CFM International CFM56[10] e IAE V2500.[11]

Durante o show aéreo de Dubai em 2009, a Airbus anunciou um novo modelo de sharklet, mais longo e curvado apenas para cima. A instalação deste sharklet adiciona 200 quilogramas (440 libras) no peso da aeronave, porém oferece uma economia de combustível de 3,5% em voos de longa distância.[12] Possui cerca de 2,5 metros (8 pés) de altura e permite uma redução de 700 toneladas anualmente na emissão de dióxido de carbono por aeronave, já que os sharklets reduzem o arrasto induzido da aeronave.[13]

Em dezembro de 2011, a Airbus entrou com uma ação no estado americano do Texas sobre a empresa Aviation Partners, com alegações de violação de suas patentes do design dos sharklets, que foram concedidas em 1993.[14] O primeiro A320E, equipado com os sharklets, foi entregue à Air New Zealand no show Aéreo de Paris de 2013, oferecendo um aumento de carga útil de 450 quilogramas (990 libras) e um aumento no alcance de 100 milhas náuticas (190 quilômetros).[15]

Cabine[editar | editar código-fonte]

Cabine de passageiros do A320 Enhanced da Virgin America, com iluminação que reduz o jet lag.

A nova cabine de passageiros oferece um visual mais moderno, um novo purificador de ar e um catalisador para remover odores desagradáveis do ar e diodos de luz para a iluminação ambiente, que são controlados através de painéis touchscreen, disponíveis para os comissários.[16] Esta versão também possui um compartimento de bagagem maior.[17]

A nova configuração de cabine aumenta o espaço, tendo nos fundos da aeronave uma galley e dois lavatórios moduláveis.[18] Após realocar as portas de saída de emergência, permitiu-se a adição de vinte passageiros na versão A321neo e nove passageiros na versão A320neo, mantendo o mesmo espaço entre poltronas que na versão original.[19][20]

A mudança no design interior proporcionou, além de maior conforto para os passageiros, uma economia de combustível de 6%.[20] A ampliação das portas de saída de emergência adicionou 100 quilos no peso total da aeronave.[21]

O cockpit foi desenhado semelhante à versão original, para que pilotos certificados possam pilotar as duas versões, com apenas 24 horas de treinamento.[22] Pela primeira vez, a Airbus utilizou totalmente o "glass cockpit", retirando todos os dispositivos analógicos, substituindo-os por telas de LCD.[23] Além disso, os assentos foram redesenhados, proporcionando mais conforto para os pilotos e reduzindo o cansaço acumulado em viagens longas, e os vidros para-brisas foram aumentados, ampliando o campo de visão dos pilotos.[24]

Nova opção de motores[editar | editar código-fonte]

Ver também: CFM International LEAP-X e Pratt & Whitney PW1100G
Motor CFM International LEAP-X.

No show aéreo de Singapura, em 2010, a Airbus informou que o anúncio oficial da aeronave seria feito no show aéreo de Farnborough de 2010.[25] Mesmo antes do anúncio oficial, a Airbus já anunciou que os motores utilizados seriam o CFM International LEAP-X e Pratt & Whitney PW1100G.[26] Os novos motores utilizam 16% menos combustível em relação aos motores CFM International CFM56, utilizados na versão original, e o custo de manutenção dos motores será 30% menor.[26]

Motor Pratt & Whitney PW1100G.

Em 1 de dezembro de 2010, a Airbus lançou oficialmente o A320neo ("New Engine Option"), com um alcance adicional de 950 quilômetros ou duas toneladas adicionais de carga extra, planejando entregar quatro mil aeronaves em 15 anos.[27] Inicialmente prevista para a primavera de 2016, a primeira entrega foi feita em outubro de 2015.[28] A Airbus anunciou cerca de 15% de economia de combustível em relação à versão anterior, mantendo 95% de comunalidade no design da versão original.[29]

Os dois motores que estavam disponíveis para a aeronave tiveram um número de aquisição semelhante,[30] o que ajudou a reduzir os atrasos associados com grandes mudanças.[20] A reorganização da cabine permitiu que fossem adicionados mais vinte passageiros,[20] com uma economia de 20% no consumo de combustível por assento.[31] O primeiro A320neo foi apresentado ao público pela primeira vez 1 de julho de 2014, na fábrica da Airbus em Toulouse.[32] Esta versão teve uma redução na emissão de ruídos para 80 decibéis.[33]

O primeiro voo ocorreu em 25 de setembro de 2014, partindo do aeroporto de Toulouse-Blagnac.[34] A versão com motores Pratt & Whitney PW1100G foi certificada pela Administração Federal de Aviação (FAA) em 19 de dezembro de 2014.[35] O primeiro voo realizado sem atrasos de datas foi uma vantagem do A320neo sobre os concorrentes, já que outras aeronaves como o Bombardier CSeries e o Boeing 737 MAX tiveram grandes atrasos no primeiro voo.[20] A primeira entrega foi feita para a Lufthansa, que recebeu a aeronave em 20 de janeiro de 2016.[36][37]

Estas melhorias na estrutura aerodinâmica da aeronave podem atingir um consumo de combustível cerca de 15% menor por aeronave, custos operacionais 8% mais baixos, redução na emissão de ruídos e redução na emissão de óxido de azoto (NO) em pelo menos 10%, em comparação com a série original, bem como um aumento de cerca de 500 milhas náuticas (900 quilômetros) no alcance.[38] Uma nova organização da cabine permitiu mais vinte passageiros na classe econômica.[39]

Variantes[editar | editar código-fonte]

A Airbus oferece quatro variantes da aeronave, as versões A319neo, A320neo, A321neo e A321LR.[40] E em breve, será lançada una quinta variante, o A321XLR.

A319neo[editar | editar código-fonte]

Protótipo do A319neo, durante programa de testes em Toulouse.

O modelo encontra-se em desenvolvimento. É a menor versão da aeronave, podendo carregar até 165 passageiros, a uma distância máxima de 7 750 quilômetros.[41]

A320neo[editar | editar código-fonte]

Primeiro A320neo da Lufthansa em Frankfurt.

A variante A320neo foi a primeira a voar e entrar em serviço. Com um peso máximo de decolagem de 79 toneladas, possui capacidade para 165 passageiros em uma configuração comum de duas classes, com um alcance de 6 850 quilômetros.[42] Segundo a Airbus, esta variante possui uma economia de combustível de 16% por assento e um custo operacional 25% menor, em comparação com as versões anteriores.[20] Esta variante é projetada para competir com o Boeing 737 MAX 8, ao mesmo tempo que substitui as versões anteriores do Airbus A320.[20]

A Lufthansa foi a primeira companhia a receber esta versão.[43][44] O primeiro A320neo fez seu primeiro voo em 25 de setembro de 2014.[45] As certificações da Agência Europeia para a Segurança da Aviação e da Administração Federal de Aviação foram recebidas em 24 de novembro de 2015.[46]

A321neo[editar | editar código-fonte]

Protótipo do A321neo, durante programa de testes em Toulouse

O A321neo é a maior variante fabricada, com 44 metros de comprimento e pode acomodar até 206 passageiros em uma configuração comum de duas classes, com um alcance de 3 700 milhas náuticas (6 850 quilômetros).[19] Com uma configuração interna de assentos 3-3, a aeronave é projetada para substituir o Airbus A321 e para competir com o Boeing 737 MAX 9 e Boeing 737 MAX 10.[19] Segundo a Airbus, esta variante possui uma economia de combustível de 16% por assento e um custo operacional 25% menor, em comparação com as versões anteriores.[20]

A companhia de leasing International Lease Finance Corporation será o primeiro cliente a receber a aeronave.[47] O protótipo de testes voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 2016.[48] No entanto, o avião sofreu um tailstrike três dias depois, fazendo com que a aeronave ficasse em manutenção por três semanas na base da Airbus em Toulouse.[49] As certificações da Agência Europeia para a Segurança da Aviação e da Administração Federal de Aviação foram recebidas em 15 de dezembro de 2016.[50]

A321LR[editar | editar código-fonte]

Primeiro A321LR da Arkia em Tel Aviv.

A variante A321LR (Long Range) terá seu peso máximo de decolagem aumentado para 97 toneladas e sua capacidade de combustível de 23 700 litros para 32 940 litros, sendo habilitado para fazer voos de até nove horas, sem precisar fazer escala.[21] A TAP Portugal encomendou 24 aeronaves e irá utilizar a aeronave para voos sem escala entre Lisboa e cidades brasileiras e americanas.[51] Na configuração que será utilizada pela TAP, em duas classes comuns, a aeronave teria uma capacidade para 168 passageiros, porém a configuração interna poderá ser reajustada.[21] O primeiro A321LR já foi entregue e introduzido junto à TAP air Portugal, e está prevista para entrar em operação entre abril e maio de 2019.[21]

A321XLR[editar | editar código-fonte]

Em 2018, com o sucesso do A321LR, a Airbus anunciou que estaria trabalhando em uma aeronave idêntica, porém com maior alcance. Nasceu assim o projeto do A321XLR (Extra Long Range), que usará o mesmo molde de motores e asas do A321LR, mas com tanques extras de combustível, o que lhe permite um alcance de mais tempo do que o seu antecessor, 10 horas de voo, além de possuir trem de pouso mais reforçado para aumentar o peso. O primeiro A321XLR está previsto para ser lançado em 2021, e já atrai a atenção de muitas empresas aéreas do mundo. [52]

Ordens e entregas[editar | editar código-fonte]

Em apenas dois anos após o lançamento, a aeronave recebeu dois mil pedidos, tornando-se a aeronave com vendas mais rápidas na história.[53][54]

Pedidos e entregas por variante[55]
Pedidos Entregas
A319neo 53 –
A320neo 4 017 464
A321neo 2 215 105
Total 6 285 569
Pedidos e entregas por ano
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total
Pedidos A319neo – 26 19 – 2 3 5 (-21) 22 53
A320neo 30 1 081 378 387 824 583 343 507 178 4 017
A321neo – 119 81 341 183 301 363 418 90 2 215
Total 31 1 227 478 728 1 009 887 561 925 290 6 285
Entregas A319neo – – – – – – – – – –
A320neo – – – – – – 68 161 235 464
A321neo – – – – – – – 20 85 105
Total – – – – – – 68 181 320 569

Atualizado em 25 de dezembro de 2018.

Gráfico de pedidos e entregas (cumulativo, por ano)

 Pedidos

 Entregas

Atualizado em 25 de dezembro de 2018.[55]

Especificações[editar | editar código-fonte]

Especificações das versões[56]
A319neo A320neo A321neo
Tripulação Dois (piloto e co-piloto)
Capacidade de passageiros 140 (duas classes)
160 (máximo) 		165 (duas classes)
195 (máximo)[57][58] 		206 (duas classes)
240 (máximo)
Espaço entre assentos Alta densidade: 29 in (74 cm)[59] Alta densidade: 28 in (71 cm)[19][21]
Tamanho dos assentos Econômica: 18 in (46 cm)[19]
Capacidade de carga 27 m³ (976 ft³) 37 m³ (1,322 ft³) 51 m³ (1,828 ft³)
Comprimento 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Envergadura 35,80 m
Altura 11,76 m
Largura da cabine 3,7 m
Velocidade de cruzeiro Mach 0.78 (447 kn, 828 km/h)[60]
Peso máximo sem combustível 60.3 t (132,900 lb) 64.3 t (141.800 lb) 75.6 t (166.700 lb)
Peso máximo de pouso 63.9 t (140.900 lb) 67.4 t (148.600 lb) 79.2 t (174.600 lb)
Peso máximo de decolagem 75.5 t (166.400 lb) 79 t (174.200 lb) 93.5 t (206.100 lb)[21]
A321LR : 97 t (213.800 lb)

[52]
A321XLR : 101 t (222.667 lb)

Capacidade de combustível 26,730 l (7,060 USg) 26,730 l (7,060 USg) 23,700 l (6,261 USg)[61]
A321LR: 32,940 l (8,700 USg)
Alcance 6,950 km (3,750 nmi)[62] 6,500 km (3,500 nmi)[63] 6,500 km (3,500 nmi)[21][64]
A321LR : 7,400 km (4,000 nmi)

A321XLR: 8,700 Km (4,697 nmi)

Motores (x2) CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G[60]
Diâmetro das pás PW1100G: 81 in (206 cm)[65]
LEAP-1A: 78 in (198 cm)[65]
Empuxo PW1124G: 107.82 kN (24,240 lbf)[66]

LEAP-1A24: 106.8 kN (24,010 lbf)[67]

PW1127G: 120.43 kN (27,075 lbf)[66]

LEAP-1A28: 120,64 kN (27,120 lbf)[67]

PW1133G: 147.28 kN (33,110 lbf)[66]

LEAP-1A32/33: 143,05 kN (32,160 lbf)[67]

Motores[editar | editar código-fonte]

Modelos e designações[58]
Designação do modelo Motores Data da certificação Empuxo de decolagem Empuxo contínuo
A320-271N PW1127G-JM 24 de novembro de 2015 12 043 daN (27 075 lbs) 11 718 daN (26 345 lbs)
A320-251N CFM LEAP-1A26 31 de maio de 2016 12 064 daN (27 120 lbs) 11 868 daN (26 680 lbs)

Acidentes[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

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Desenvolvimento relacionado
Aeronaves semelhantes

Referências

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  2. ↑ «Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'». Flight International. 20 de junho de 2006. Consultado em 8 de julho de 2013. Cópia arquivada em 29 de dezembro de 2018 
  3. ↑ «Avianca takes delivery of Sharklet equipped A320». Airbus.com. Consultado em 27 de março de 2013. Cópia arquivada em 17 de abril de 2013 
  4. ↑ «PICTURE: Airbus rolls out A320neo». flightglobal.com. 1 de julho de 2014. Consultado em 2 de julho de 2014. Cópia arquivada em 6 de julho de 2014 
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Cronograma de aeronaves comerciais fabricadas pela Airbus
1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Airbus A300
Airbus A310
Airbus A318
Airbus A319 Airbus A319neo
Airbus A320 Airbus A320neo
Airbus A321 Airbus A321neo
Airbus A330 Airbus A330neo
Airbus A340 Airbus A350 XWB
Airbus A380
  = Aeronaves narrowbody   = Aeronaves widebody

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