Airco DH.10

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DH.10 "Amiens"
Airplane silhouette.png
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro
País de origem  Reino Unido
Fabricante Airco
Período de produção novembro de 1918 - ?
Quantidade produzida 258 unidade(s)
Primeiro voo em 4 de março de 1918 (97 anos)
Introduzido em novembro de 1918
Aposentado em 1923
Variantes 5 versões
  • Amiens I
  • Amiens II
  • Amiens III
  • Amiens IIIA
  • Amiens IIIC
Tripulação 3 (Amiens IIIA)
Especificações (Modelo: Amiens IIIA)
Dimensões
Comprimento 12,08 m (39,6 ft)
Envergadura 19,97 m (65,5 ft)
Altura 4,42 m (14,5 ft)
Área das asas 77,8  (837 ft²)
Peso(s)
Peso vazio 2 614 kg (5 760 lb)
Peso carregado 3 863 kg (8 520 lb)
Peso máx. de decolagem 4 118 kg (9 080 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x motores a pistão Liberty L12A de doze cilindros em "V"
Potência (por motor) 400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima 211 km/h (114 kn)
Autonomia 6 h(s)
Teto máximo 5 800 m (19 000 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1 ou 2 Lewis 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff
Bombas Até 417 kg (919 lb) de bombas em compartimento interno
Notas
Subida à 3 050 m (10 000 ft) em: 11 min
Dados de: The British Bomber since 1914[nota 1] e Aircraft of the Royal Air Force 1918-57[nota 2]

O Airco DH.10 (também conhecido como DH.10 Amiens), foi um bombardeiro bimotor médio britânico projetado e usado logo antes do fim da Primeira Guerra Mundial. Ele foi usado durante um curto período pela RAF.

Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Ele era um biplano bimotor projetado por Geoffrey de Havilland para atender os requisitos da especificação Air Board Specification A.2.b de um bombardeiro diurno.[nota 3] Esse modelo foi uma evolução do Airco DH.3, que voou em 1916, mas foi rejeitado pelo Departamento de Guerra devido à crença de que os bombardeios estratégicos seriam ineficazes e os bimotores impraticáveis.[nota 4]

O primeiro protótipo voou em 4 de Março de 1918, impulsionado por dois motores Siddeley Puma de 230 HP cada, montados como "pushers".[nota 5] Quando foi avaliado pela RAF, a performance desse protótipo ficou muito abaixo do esperado, atingido apenas 145 km/h a 4.572 m com a carga útil de bombas prevista,[nota 3] comparado como os esperados 180 km/h.[nota 6] Devido a esta baixa performance, o DH.10 foi reprojetado com motores mais potentes e na configuração mais convencional de motores de "tração".

O segundo protótipo, conhecido como Amiens Mark II era impulsionado por dois motores Rolls-Royce Eagle VIII de 360 hp cada, e voou pela primeira vez em Abril de 1918, superando o DH.9A mesmo carregando o dobro do carregamento de bombas.[nota 5] A baixa produção do motor Eagle impediu que o Amiens Mark II fosse colocado em produção, mas ele serviu como banco de provas para o modelo definitivo, o Amiens Mark III, que era impulsionado por dois motores Liberty L-12 de 395 hp cada, que estavam disponíveis em grande quantidade.[nota 3] Depois da avaliação bem sucedida, grandes encomendas foram feitas, num total de 1.291 unidades.[nota 1]

Histórico operacional[editar | editar código-fonte]

A primeira entrega de modelos DH.10 foi para o Esquadrão 104 da RAF em Novembro de 1918, tendo voado uma única missão de bombardeio em 10 de Novembro de 1918 antes do armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial.[nota 1]

Depois da Guerra, o Esquadrão 120 equipado com modelos DH.10, fez uso deles para um serviço de correio para o Exército de Ocupação Britânico no Reno.[nota 7]

O DH.10 também foi usado pelo Esquadrão 97 (mais tarde renumerado para Esquadrão 60) que foi deslocado para a Índia, dando suporte e garantia à Fronteira Noroeste da Índia britânica, sendo utilizados em operações de bombardeio na Terceira Guerra Anglo-Afegã.[nota 1]

O DH.10 também foi usado pelo Esquadrão 216 no Egito, num serviço de correio entre a cidade do Cairo e Bagdá, a partir de 23 de Junho de 1921.[nota 5]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. a b c d Mason 1994, p.107.
  2. Thetford 1957, p.147.
  3. a b c Mason 1994, p.106.
  4. Mason 1994, p.48.
  5. a b c Thetford 1957, p.146.
  6. Jarrett Aeroplane Monthly September 1992, p. 15.
  7. Jackson 1987, pp.142-143.

Referências

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918-57, 1st edition. London: Putnam, 1957.
  • Jackson A. J. De Havilland Aircraft since 1909. London:Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jarrett, Phillip. "By Day and By Night - Part Four". Aeroplane Monthly, September 1992, Vol. 20 No. 9. pp. 13–20. ISSN 0143-7240.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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