América Latina Logística S.A.

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ALL - América Latina Logística do Brasil S.A.
Logo da América Latina Logítica.
Malha ALL 2010.png
Malha ferroviária da América Latina Logística no Brasil e na Argentina, em 2010.
Área de operação São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul
Tempo de operação 1999–2015
Antecessora Ferrovia Sul Atlântico, Brasil Ferrovias e Ferroban
Sucessora Rumo Logística
Bitola Métrica, larga e mista.
Frota 1.143 locomotivas
33.574 vagões
Extensão 11.738 km
Interconexão Ferroviária FCA e MRS
Portos Atendidos Santos (SP), São Francisco do Sul (SC) e Paranaguá (PR) e Rio Grande (RS)
Sede Brasil Curitiba, Paraná, Brasil

A América Latina Logística S.A. (ALL), foi uma empresa brasileira de logística, sendo concessionária de ferrovias no Brasil e na Argentina. Operou a mais extensa malha ferroviária da América do Sul, sendo detentora de concessões em uma área de cobertura que alcança 75% do PIB do Mercosul, por onde passam 78% das exportações de grãos da região[1]. Em abril de 2015, a companhia foi absorvida pela Rumo Logística como resultado do processo de fusão entre as duas empresas.

História[editar | editar código-fonte]

Locomotiva Diesel GE C30-7 da ALL.

A companhia foi fundada em 1997, como Ferrovia Sul Atlântico, uma das três primeiras companhias a assumir os serviços ferroviários no Brasil após o processo de privatização da malha ferroviária brasileira. Sua concessão se estendia entre os estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul.

Em 1998, a companhia passou a adotar o nome de América Latina Logística (ALL), após adquirir concessões para explorar ferrovias nas regiões central e nordeste da Argentina, pertencentes as companhias MESO ou FMGU - Ferrocarriles Mesopotámico General Urquisa e BAP - Ferrocarriles Buenos Aires al Pacifico.

Em 2001, adquiriu a Delara, empresa de transportes rodoviários no Brasil, e ampliou seu suporte logístico.

Em 2006, com a aquisição da Brasil Ferrovias, passou a atuar também em áreas estratégicas do Centro-Oeste e de São Paulo, tornando-se a maior companhia de logística com estrutura ferroviária do Brasil. A compra foi feita por meio do processo de troca de ações entre os controladores das empresas.

Seus ativos passaram a abranger a Malha Norte, Malha Oeste, Malha Sul e Malha Paulista das concessões originais da RFFSA, totalizando mais de 12.000 km de extensão, dos 29 mil km de linhas férreas existentes no Brasil, abrangendo os estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.

Parque de Triagem da ALL, no Itararé, em Santa Maria / RS.

Em 2010, a ALL operava a mais extensa malha ferroviária da América do Sul, com 21.300 km de extensão, sendo detentora de concessões em uma área de cobertura que alcançava 75% do PIB do Mercosul, por onde passam 78% das exportações de grãos da região, rumo a alguns dos principais portos instalados no Brasil e na Argentina. A companhia operava de forma integrada nos setores ferroviário e rodoviário, uma frota de 1070 locomotivas, 31.000 vagões, 70 Road Railers (carretas bimodais que trafegam em ferrovias e rodovias) e 1.000 veículos entre próprios e agregados, e contava com unidades localizadas em pontos estratégicos para embarque e desembarque de carga[2].

Com 8.470 empregados diretos, entre próprios e terceiros, e 25 mil indiretos, distribuídos por mais de 30 unidades em seis estados do país, a ALL atuou em três segmentos de negócios no transporte ferroviário: commodities agrícolas, combustíveis e produtos industrializados. Além disso, prestou serviços rodoviários, operações de terminais e armazenagem. Foi considerada a "Empresa mais admirada" no segmento de logística, segundo ranking da Revista Carta Capital[3].

Em julho de 2011, a ALL formou com a transportadora Ouro Verde um empreendimento conjunto na área da logística rodoviária uma nova companhia chamada Ritmo Logística, na qual a ALL teve a participação de 65% e a Ouro Verde, 35%[4].

Em junho de 2013, o governo argentino cancelou o contrato da ALL por violações "graves" dos contratos, ao não investir e acumular multas no valor de 30 por cento da concessão.[5] Ate junho de 2013, operava também nas regiões de Paso de los Libres, Buenos Aires e Mendoza, na Argentina. A operação da empresa na Argentina estava sendo estrangulada por imposições do Governo estatizante de Cristina Kirchner e acabou tendo a concessão cassada sob a alegação de falta de investimentos e divida de impostos[6][7].

Em 2015, se fundiu com a Rumo Logística do Grupo Cosan, que absorveu a ALL por meio do processo de troca de ações entre seus controladores[8][9].

UniALL[editar | editar código-fonte]

A ALL manteve uma Universidade Corporativa própria, a UniALL. Criada em 2000, com o objetivo de suprir as necessidades de formação de novos colaboradores com treinamentos técnicos e de aperfeiçoamentos característicos ao sistema ferroviário, área de atuação predominante dos serviços prestados pela companhia. A Universidade Corporativa abrigou todo o modelo de treinamento, de reciclagem e de desenvolvimento adotado na ALL.[10]

Em 2016 passou a adotar o nome Academia RUMO, onde ha um simulador de locomotivaspara treinamento de maquinistas e testes de formacao de composicoes ferroviarias.

Malha ferroviária[editar | editar código-fonte]

Concessionárias Extensão
(km)
Prazo de concessão Area de atendimento
ALL Malha Sul 5.186 1997 - 2027 Paraná; São Francisco do Sul e Rio Grande do Sul
ALL Malha Paulista 2.116 1998 - 2028 Porto de Santos
ALL Malha Norte (Ferronorte) 4.428 1989 - 2079 Mato Grosso; Mato Grosso do Sul; Minas Gerais; Paraguai
ALL Malha Oeste 1.221 1996 - 2026 Porto Esperança e Rio Paraguai
Total 12.951

Presidentes[editar | editar código-fonte]

  • Bernardo Hees (2002 a 2010)
  • Paulo Basílio (2010 a 06.2012)
  • Eduardo Machado de Carvalho Pelleissone (07.2012 - 06.2013 )
  • Alexandre de Jesus Santoro (06.2013 a 01.2015)

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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