Antonov A-7

Antonov A-7
	Antonov A-7
Descrição
Tipo / Missão	Planador militar
País de origem	União Soviética
Fabricante	Antonov
Período de produção	1942-?
Quantidade produzida	~400
Primeiro voo em	1941 (83 anos)
Tripulação	2
Soldados	8
Carga útil	910 kg (2 010 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	11,5 m (37,7 ft)
Envergadura	19 m (62,3 ft)
Área das asas	31,1 m² (335 ft²)
Alongamento	11.6
Peso(s)
Peso vazio	955 kg (2 110 lb)
Peso carregado	1 760 kg (3 880 lb)
Peso máx. de decolagem	1 875 kg (4 130 lb)
Performance
Velocidade máxima	400 km/h (216 kn)
Notas
	Fontes: Fighting gliders of World War II, Aircraft of the Soviet Union : the encyclopaedia of Soviet aircraft since 1917; Aviso

O Antonov A-7 foi um planador militar soviético para tropas utilizado na Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Logo após o ataque alemão em 1941, os soviéticos perceberam uma necessidade de criar planadores de transporte e solicitaram o desenvolvimento de vários projetos. Oleg Antonov ofereceu um planador leve, cujos rascunhos iniciais haviam sido desenhados em 1939. Foi denominado inicialmente RF-8 (Rot Front-8) e era em sua essência uma versão maior do planador esportivo RF-7. Após os testes, sua capacidade foi aumentada de cinco para sete pessoas (incluindo o piloto).

O A-7 era um monoplano asa alta de madeira, com um trem de pouso retrátil.^[3]

Foi avaliado no final do ano de 1941 e solicitada a produção, sob a designação A-7 (Antonov, sete pessoas). Aproximadamente 400 foram construídos.^[3] No final de 1942 e início de 1943, uma versão incomum foi testada - um planador abastecedor, equipado com um tanque de combustível de 1.000 L, rebocado por um bombardeiro DB-3 que era reabastecido durante o voo a fim de aumentar o alcance. Não chegou a ser produzido.

Histórico operacional[editar | editar código-fonte]

O A-7, em conjunto com o Gribovsky G-11, constituiu a maior parte dos planadores de transporte soviéticos. Eram principalmente utilizados para suprir Partisans Soviéticos com provisões, armas, equipamentos e homens treinados. O uso mais intensivo foi de Abril a Novembro de 1943 na Bielorrússia, na área Polatsk-Begoml-Lepel. Várias centenas de planadores (de todos os tipos) foram utilizados em voos noturnos de provisão nesta época. Após o pouso, os planadores eram destruídos e os pilotos por vezes levados de volta por outras aeronaves. Os planadores também foram utilizados para prover partisans em algumas áreas no ano de 1944. Foram utilizados também para o transporte de grupos de sabotagem além das linhas inimigas. Entretanto, devido ao espaço limitado do A-7, não foi muito adequado para tais ações. Os A-7 foram rebocados principalemte pelos bombardeiros SB ou Ilyushin DB-3 (o DB-3 podia rebocar dois A-7).

Uma ação menos comum era uma ponte aérea de Moscou para a área de Stalingrado em Novembro de 1942, a fim de rapidamente enviar líquidos de arrefecimento anticongelante para os tanques de guerra durante a Batalha de Stalingrado.

O A-7 foi considerado um projeto de sucesso, mas tinha menor capacidade se comparado a outro planador leve, o G-11. Além disso, o local para carga era limitado devido à posição dos assentos e a presença de suportes do trem de pouso retrátil no centro do compartimento de transporte. Podia transportar sete soldados (incluindo o piloto) ou até 900 kg de carga.

Descrição[editar | editar código-fonte]

Aeronave de asa alta e construção mixa (maior parte madeira). Fuselagem semi-monocoque, com seção cruzada retangular. Cabine de pilotagem de assento único na frente. Atrás da cabine, o compartimento de transporte, com seis assentos: dois nas laterais da dianteira (opostos um ao outro), dois nas laterais da traseira e dois no meio. Possuía porta dupla no lado esquerdo dianteiro e no lado direito traseiro (os assentos dianteiro da esquerda e traseiro da direita tinham de ser levantados antes de abrir a porta). Haviam pequenas e redondas janelas nas portas e laterais opostas às portas. A asa eram construídas em três partes, de madeira compensada e coberta com tela. O trem de pouso era manualmente retrátil e seus suportes eram transportados no compartimento entre os dois assentos centrais. A fim de diminuir a distância de pouso, o planador podia ser equipado com um esqui sob a fuselagem.

Operadores[editar | editar código-fonte]

União Soviética

Força Aérea Soviética

Ver também[editar | editar código-fonte]

Aeronaves similares:
- DFS 230

Referências

↑ Mrazek, James E. (1977). Fighting gliders of World War II. London: Hale. pp. 161–163. ISBN 978-0312289270
↑ Gunston, Bill (1983). Aircraft of the Soviet Union : the encyclopaedia of Soviet aircraft since 1917. London: Osprey. pp. 39–40. ISBN 978-0850454451
↑ ^a ^b Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875–1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Antonov A-7

A-7 (RF-8) em Ugolok Neba (em russo)
Projeto e descrição (em russo)

[Mrazek-1] Mrazek, James E. (1977). Fighting gliders of World War II. London: Hale. pp. 161–163. ISBN 978-0312289270

[Gunston83-2] Gunston, Bill (1983). Aircraft of the Soviet Union : the encyclopaedia of Soviet aircraft since 1917. London: Osprey. pp. 39–40. ISBN 978-0850454451

[gunston_Russian-3] Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875–1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9

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