Antonov An-124

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An-124 Ruslan
(OTAN: Condor)
Avião
An-124-100 Antonov Airlines
Descrição
Tipo / Missão Aeronave de transporte civil e militar de alta capacidade
País de origem  União Soviética
(atual  Ucrânia)
Fabricante Antonov
Período de produção 1982-presente
Quantidade produzida 55
Custo unitário US$70-100 milhões
Desenvolvido em Durante a Guerra Fria
Primeiro voo em 26 de dezembro de 1982 (37 anos)
Introduzido em 1986
Tripulação 4-6 (7 versão militar)
Passageiros 88/350
Carga útil 150 000 kg (331 000 lb)
Notas
Dados: Ver seção "Tabelas sobre o Avião"
Cabine de um An-124 da Polet.

O Antonov An-124 Ruslan (nome de código OTAN: Condor) foi durante um longo período o maior avião do mundo, isto antes da chegada do An-225. O An-225 foi desenvolvido a partir dele, com o intuito de transportar o ônibus espacial soviético Buran. Atualmente não detém mais o título de maior avião cargueiro, mas ainda tem grandes dimensões.

Desenvolvido inicialmente como cargueiro militar (para o transporte de tanques, tropas e lançadores de mísseis, entre outras coisas), o primeiro protótipo An-124 voou em 26 de dezembro de 1982. Um segundo protótipo, chamado Ruslan (um herói dos povos russo e soviético), fez sua aparição ocidental no Airshow de Paris em Junho de 1985, anteriormente ao seu primeiro voo comercial, que ocorreu em janeiro de 1986.[1]

Desde então, o An-124 estabeleceu uma série de recordes. Sua maior conquista foi a mais pesada carga transportada por via aérea, comercialmente: um gerador de 124 toneladas, associado a outros itens alocados no seu interior, com um peso total de carga de 132,4 toneladas, no final de 1993.

Características notáveis incluem o nariz (que, na verdade, é a porta de proa do compartimento de carga), as portas do compartimento de carga de cauda e 24 rodas permitindo operações de pouso em asfalto, terra, grama e neve (desde que preparada para isso).

É o segundo maior avião produzido em massa. Ele perde apenas para o A380 da Airbus. Há mais de quarenta An-124 em serviço na Rússia, Ucrânia, Líbia e Emirados Árabes Unidos, entre outros países. Sua produção foi encerrada há alguns anos. Entretanto, ela será reiniciada e, até 2030, deverão ter sido entregues mais de cem novas unidades desse avião.

Ele também foi o avião com maior volume de carga transportada (1014 metros cúbicos) até a criação do Airbus A300-600 ST Beluga (1400 metros cúbicos). Atualmente, o maior avião de carga em volume transportado é o Dreamlifter da Boeing, com 1840 metros cúbicos. O compartimento de carga do Antonov An-124 tem 4,4 metros de altura e 36,5 metros (entre rampas) de comprimento. A rampa de proa (frontal) ainda deixa 2,10 metros utilizáveis e a de popa (traseira), 4 metros e meio. No total, temos 43,1 metros de comprimento. Já as larguras são, em metros, 6,4 na base, 3,996 no teto e 6,8 máxima. Ele também detém o recorde de mais longo voo feito por um avião! Ele decolou em maio de 1987 e, durante vinte e cinco horas e meia, voou 20.151 quilômetros sem reabastecer. Ele partiu com um peso total de 455 toneladas.

Caminhão sendo carregado pela porta traseira de um Antonov An-124. Note que guindastes o estão levantando.

Variações[editar | editar código-fonte]

Um An-124 russo.
Antonov An-124 Ruslan
Essa é a versão original da aeronave, destinada para fins militares.
Antonov An-124-100
Essa é primeira versão do avião voltada para fins civis.
Antonov An-124-100M
Essa é a segunda versão civil do avião. Apresenta duas importantes melhorias: os motores foram trocados, visando decolagens em pistas menores e mais economia de combustível e a parte eletrônica foi substituída, inclusive diminuindo a tripulação para quatro. (O engenheiro de voo e o operador de comunicações não eram mais necessários.)
Antonov An-124-100V
Esse avião teve as naceles modificadas para atender às novas leis de redução de ruídos. As naceles receberam um reforço estrutural (proteção), cada uma. O barulho interno foi sensivelmente reduzido.
Antonov An-124-100MV
Esse avião apresenta as características tanto do Antonov An-124-100M quanto as do Antonov An-124-100V.
Antonov An-124-100M-150
Essa é a evolução da antepenúltima versão citada (o Antonov An-124-100M). Ela teve a capacidade máxima de carga e quantidade máxima de horas de voo aumentadas.
Antonov An-124-102
Essa versão do avião apresenta uma característica interessante: o aumento da altura do compartimento de carga para 6,7 metros. A sua tripulação foi mais um vez reduzida (para três).
Antonov An-124-130
Essa é uma versão apenas proposta da aeronave. Os detalhes são desconhecidos.
Antonov An-124-150
Essa versão apresenta várias melhorias, como a redução da tripulação de seis para quatro (como o Antonov An-124-100), controle digital dos freios, melhoria dos reversos, entre outras. Essas mudanças aumentaram substancialmente a vida útil da aeronave: agora, ela poderia voar mais de 45 mil horas (podendo chegar a cinquenta mil ou mais).
Antonov An-124-200
Mais uma vez modificaram o avião com a intenção de reduzir a pista de decolagem e economizar combustível. Dessa vez, eles adoram motores CF6-80C2 da GE.
Antonov An-124-210
Esse avião é parecido com o Antonov An-124-100, entretanto os motores que foram utilizados dessa vez foram os RB211-52H-T da Rolls-Royce em vez de motores da GE. Além disso, houve uma atualização na aviônica de avião. Isso não aconteceu no Antonov An-124-200.
Antonov An-124AK
Essa é a versão do Antonov An-124 destinada ao lançamento do míssil balístico Shtil-3A. Esse míssil seria levado a onze quilômetros de altitude e então seria lançado através da porta de popa (traseira). Esse avião pode abrir a porta de popa (traseira) sem a necessidade de pousar. Então, alguns paraquedas seriam acionados enquanto os motores do míssil não fossem devidamente iniciados. Depois disso, os paraquedas seriam ejetados.
Antonov An-124FFR
Esse avião foi projetado para ser o maior avião de combate a incêndios do mundo. Ele levaria mais de duzentas toneladas de água ou retardante de fogo até o incêndio e, então, despejaria tudo nele. Alternativamente, ele poderia descarregar uma parte da água em um incêndio e a outra parte em outro. Ou, então, em vários incêndios.
Antonov An-124KC
Esse avião, por incrível que pareça, foi desenvolvido para substituir os antigos KC-135's da Força Aérea do Tio Sam. Consequentemente, eles iram trabalhar para o governo dos Estados Unidos. Os KC-135's são aviões destinados a reabastecer outros aviões sem que estes tenham que pousar, isto é, reabastecimento aéreo é a função deles.
Antonov An-122KC
Essa é uma versão menor do Antonov An-124KC, dotada de apenas dois motores. Detalhes sobre essa versão são desconhecidos.

Algumas Fotos[editar | editar código-fonte]

Abaixo são exibidas algumas fotos do Antonov An-124. Elas vêm acompanhadas de legendas que ajudam a entender o contexto no qual foram tiradas.

Tabelas sobre o Avião[editar | editar código-fonte]

Abaixo, são exibidas algumas tabelas que se relacionam com o Antonov An-124. Todas as unidades obedecem ao SI, exceto quando for mencionado na tabela. Por exemplo, para comprimento a medida que utilizamos é o metro. Para força (ou empuxo, no caso), a medida é o newton. Para as velocidades, em vez de empregarmos o m/s (metro por segundo), como manda o SI, utilizamos o popular km/h (quilômetro por hora). Essa é a única exceção.

Desenhos técnicos do Antonov An-124.
Dimensões e Capacidades do Avião Medida
Comprimento 68,96 m (226 ft)
Envergadura 73,3 m (240 ft)
Área da asas 628  (6 760 ft²)
Altura (considerando o estabilizador vertical) 20,78 m (68,2 ft)
Tripulação de 3 a 6 (Versão Civil) ou 7 (Versão Militar)
Capacidade para... 88/350 passageiros
Carga Líquida Máxima 150 000 kg (331 000 lb)
Peso Vazio 175 000 kg (386 000 lb)
Peso Carregado 230 000 kg (507 000 lb)
Peso Máximo de Decolagem 405 000 kg (893 000 lb)
Motorização 4 x turbofans Progress D-18T
Relação Empuxo/Peso 0,23129
Empuxo de Cada Motor (An-124-100 e An-124 Ruslan) 229,5
Empuxo de Cada Motor (AN-124-210) 264
Velocidade Máxima 865 km/h (467 kn)
Velocidade de Cruzeiro Típica 800 km/h (432 kn)-850 km/h (459 kn)
Teto de Voo 12 000 m (39 400 ft)
Distância para decolagem (MTOW) 2 520 m (8 270 ft)
Distância para aterrissagem (MTOW) 900 m (2 950 ft)

Essa próxima tabela expressa a autonomia de voo do Antonov An-124, utilizando a motorização inicial, isto é, a empregada na primeiras versões. Por exemplo, a autonomia de voo do An-124-100M-150, com 122 toneladas é de 5,250 km (2,835 nmi).

Peso carregado Alcance do An-124
0 toneladas de carga 15.000 km (8,100 nmi)
10 toneladas de carga 14.125 km (7,627 nmi)
20 toneladas de carga 13.250 km (7,154 nmi)
30 toneladas de carga 12.375 km (6,682 nmi)
40 toneladas de carga 11.500 km (6,210 nmi)
72 toneladas de carga 8.700 km (4,698 nmi)
90 toneladas de carga 7.125 km (3,847 nmi)
97 toneladas de carga 6.495 km (3,507 nmi)
104 toneladas de carga 5.900 km (3,186 nmi)
108 toneladas de carga 5.550 km (2,997 nmi)
120 toneladas de carga 4.500 km (2,430 nmi)
122 toneladas de carga 4.325 km (2,335 nmi)

A tabela a seguir mostra algumas diferenças entre dois modelos do An-124. Lembre-se de que a primeira versão civil do mesmo não era apresentava todas as características da versão militar! Os modelos escolhidos foram o An-124-100 (primeira versão civil) e o An-150 (uma das primeiras versões que foram o resultado de uma "reforma" do An-124 para propósitos civis).

Performance An-124-100 An-124-150
Carga Útil Máxima 120 toneladas 150 toneladas
Autonomia (com 120 toneladas) 4.500 km 5.200 km
Vida Útil 24.000 horas 50.000 horas
Tripulação 6 4

Ver também[editar | editar código-fonte]

Commons
O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre Antonov An-124

Referências

  1. Era of Ruslan: 25 years. Antonov, Accessed: 6 November 2011.