Antonov An-225 Mriya

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An-225 Mriya
Avião
O Antonov An-225 Mriya com a sua atual pintura, em 2012.
Descrição
Tipo / Missão Avião cargueiro tático turbofan hexamotor
País de origem  União Soviética
(atual  Ucrânia)
Fabricante Antonov Design Bureau
Período de produção 1988
Quantidade produzida 1
Desenvolvido de Antonov An-124
Primeiro voo em 21 de dezembro de 1988 (29 anos)
Introduzido em 21 de dezembro de 1988 com a Antonov Airlines
Tripulação 6 (piloto, co-piloto e quatro engenheiros de voo)
Carga útil 250 000 kg (551 000 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento 84 m (276 ft)
Envergadura 88,4 m (290 ft)
Altura 18,1 m (59,4 ft)
Área das asas 905  (9 740 ft²)
Alongamento 8.6
Peso(s)
Peso vazio 285 000 kg (628 000 lb)
Peso máx. de decolagem 640 000 kg (1 410 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 6x turbofans Ivchenko-Progress D-18T
Performance
Velocidade máxima 850 km/h (459 kn)
Velocidade de cruzeiro 800 km/h (432 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.92 Ma
Alcance (MTOW) 12 200 km (7 580 mi)
Teto máximo 11 000 m (36 100 ft)

O Antonov An-225 Mriya, chamado pela OTAN de Cossack, é uma aeronave de transporte cargueiro estratégico, a qual foi produzida durante a década de 1980 pela Antonov Design Bureau, na então União Soviética (atualmente, na Ucrânia). O Antonov An-225 Mriya é a maior aeronave de asa fixa do mundo. O design, construído para transportar o ônibus espacial Buran, foi um desenvolvimento para aumentar o bem-sucedido Antonov An-124 Ruslan. Mriya (Мрiя) significa "Sonho" (Inspiração) em Russo.

O Antonov An-225 Mriya está disponível comercialmente para transportar cargas de grandes proporções, devido ao tamanho único de seu compartimento de carga. Para se ter noção de seu tamanho, ele comportaria, facilmente, mais de mil e quinhentas pessoas. Além disso, ele pode, como já foi mencionado, transportar cargas na parte externa e superior da fuselagem. Sendo usado para transportar cargas dessa forma, a capacidade de carga diminui para um pouco menos de duzentas toneladas. Entretanto, as medidas da carga aumentam. O comprimento, por exemplo, passa de pouco mais de quarenta e quatro metros para mais de setenta. É necessário, apenas, que essa carga tenha um mínimo de aerodinâmica. Atualmente, há somente uma aeronave em operação.[1]

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O Antonov An-225 Mriya transportando o ônibus espacial Buran, durante um voo de demonstração no Show Aéreo de Paris de 1989.

O Antonov An-225 foi desenhado para o Programa Espacial da União Soviética em substituição ao Myasishchev VM-T, capaz de transportar os foguetes.

Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. A aeronave estava em uma demonstração estática no Show Aéreo de Paris, em 1989, e voou durante os dias liberados ao público no Show Aéreo Internacional de Farnborough, em 1990. Duas aeronaves foram encomendadas, que atualmente são operadas pela Antonov Airlines, matriculadas UR-82060 e UR-82070. Estes são disponíveis comercialmente para carregar cargas excessivamente pesadas e grandes, para até 250.000 kg internamente, ou ainda 200.000 kg na área superior à fuselagem. A carga na parte superior da fuselagem pode ter até 70m de comprimento.[2]

O segundo Antonov An-225 foi construído parcialmente durante o final da década dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Soviético. O desenho do segundo An-225 incluía uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um único estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro.[3] Após o colapso da União Soviética em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do Buran, este Antonov An-225 foi armazenado em 1994.[4] Os seis motores Ivchenko-Progress foram removidos de uso nos Antonov An-124. O primeiro Antonov An-225 foi mais tarde re-motorizado e colocado em serviço.

No ano de 2000, se tornou aparente a necessidade de um Antonov An-225 adicional, e foi decidido em Setembro de 2006, completar a construção do segundo Antonov An-225. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008,[5] mas foi adiada.

Operadores[editar | editar código-fonte]

O Antonov An-225 Mriya taxiando e depois decolando do Aeroporto de Leipzig/Halle, na Alemanha.

Ativos:

Inativos (ex-operadores):

Recordes[editar | editar código-fonte]

  • Em setembro de 2001, ele voou transportando uma carga de 253,86 toneladas a uma altitude máxima de dois quilômetros e a uma velocidade média de 763,2 km/h. A distância percorrida foi de mil quilômetros, aproximadamente.
  • É o maior avião em operação do mundo.
  • O único avião a ter maior envergadura de asa que o Antonov An-225 Mriya é o Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose". Entretanto, o Spruce Goose é mais curto, mais leve, nunca voou acima dos vinte e um metros (70 pés) e voou somente uma vez, ao passo que o An-225 já executou centenas de voos.

Curiosidades[editar | editar código-fonte]

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O compartimento de cargas do Antonov An-225 Mriya.
  • O Antonov An-225 Mriya utiliza mais de 95.000 litros de combustível para percorrer uma distância de pouco mais de 5.000 quilômetros enquanto o Boeing 747 utiliza 65.000 para percorrer a mesma distância.
  • O desenho da aeronave fictícia An-500, presente no filme 2012, foi baseado no Antonov An-225 Mriya.

Visita ao Brasil[editar | editar código-fonte]

O trem de pouso principal do Antonov An-225 Mriya.

Em 14 de fevereiro de 2010, o Antonov An-225 Mriya foi contratado pela Chapman Freeborn Airchartering (empresa britânica de frete aéreo), a serviço da Petrobrás. Pousou no Aeroporto Internacional de São Paulo, Cumbica às 10:00 LT, transportando três gigantescas válvulas para a Refinaria de Paulínia (REPLAN). Antes da viagem ao Brasil, o Antonov An-225 Mriya transportou de Tóquio para Santo Domingo, cerca de 110 toneladas entre equipamentos de construção civil e mantimentos doados pelo Japão para ajudar a reconstruir o Haiti.

Spotters (fotógrafos de aeronaves) aguardavam seu pouso além de curiosos.

A segunda passagem pelo país ocorreu entre os dias 14 e 15 de Novembro de 2016, para buscar um mega transformador e levar até o Chile. No dia 14 de Novembro o Antonov An-225 Mriya aterrissou no Aeroporto Internacional de Viracopos (Campinas - SP) na parte da manhã e no mesmo dia por volta das 23:00 (Horário de Brasília) pousou no Aeroporto internacional de Guarulhos (São Paulo - SP) para que houvesse o carregamento do equipamento e, no dia seguinte, voasse até o seu destino final.[6]

Sua partida, inicialmente, estava prevista para as 8:00 (Horário de Brasília) da terça feira (15). No entanto, devido a problemas de posicionamento do trilho que conduziria o transformador ao interior do compartimento de cargas do Antonov An-225 Mriya, a decolagem foi adiada para as 19:30, mas só ocorreu, de fato, às 22:45[7].

Especificações[editar | editar código-fonte]

Comparação entre os maiores aviões do mundo: Antonov An-225 Mriya (verde). Hughes H-4 Hercules (amarelo) Boeing 747 (azul) e Airbus A380 (vermelho)

Tipo de aeronave: Cargueiro

Propulsão: 6 Motores ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 229,50 kN de propulsão cada)

Número de trens de pouso: 16

Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t.

Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 300 - 300 t.

Envergadura de asa: 88,4 m

Comprimento: 84 m

Velocidade: 865 km/h

Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso)

Autonomia de voo com carga máxima: 4.500 km

Autonomia de voo com tanques de combustível cheios: 15.400 km

Tripulação: 6 pessoas.

Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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