Antonov An-74

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An-74
Avião
An-74T da Antonov Airlines no Aeroporto Internacional de Gostomel, Ucrânia
Descrição
Tipo / Missão Aeronave de Transporte
País de origem  União Soviética
 Ucrânia
Fabricante Antonov
Período de produção 1986 - presente
Quantidade produzida 195 (An-72 & An-74)[1]
Desenvolvido de Antonov An-72
Primeiro voo em novembro de 1983 (34 anos)
Introduzido em 1983
Tripulação 5
Passageiros 52 passageiro(s)
Carga útil 7 500 kg (16 500 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento 28,07 m (92,1 ft)
Envergadura 31,89 m (105 ft)
Altura 8,65 m (28,4 ft)
Área das asas 98,62  (1 060 ft²)
Alongamento 10.3
Peso(s)
Peso vazio 19 050 kg (42 000 lb)
Peso carregado 34 500 kg (76 100 lb)
Peso máx. de decolagem 6 516 kg (14 400 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x Lotarev D-36
Performance
Velocidade máxima 700 km/h (378 kn)
Velocidade de cruzeiro 600 km/h (324 kn)
Alcance (MTOW) 4 325 km (2 690 mi)
Teto máximo 10 100 m (33 100 ft)
Notas
Referências[2]

O Antonov An-74 (Designação NATO: Coaler) é uma aeronave de transporte soviética/ucraniana, projetada pela Antonov. É uma variante do An-72.

O An-72 e o An-74 receberam o apelido Cheburashka, devido às grandes entradas de ar dos motores, que lembram as orelhas grandes do personagem animado soviético de mesmo nome.

Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O An-74 foi inicialmente uma melhoria do An-72, com a intenção de utilizá-lo no Ártico e na Antártica, possuindo a designação inicial An-72A "Ártico".[3] O principal papel da aeronave era de entregar cargas, equipamento e pessoal em rotas de curto e médio alcance em quaisquer condições climáticas variando de −60 °C a +45 °C e em qualquer latitude, incluindo o Pólo Norte, além de operar em altas altitudes. Pode também operar de aeródromos pouco preparados, com pistas de concreto, seixo, gelo e neve.

Produzido paralelamente com o An-72, o An-74 pode ser equipado com esquis no trem de pouso, equipamentos de degelo e uma variedade de melhorias, permitindo a aeronave suportar operações no meio ambiente do Ártico e da Antártica.

O desenho não dos mais usuais (assim como no An-72), utilizando o Efeito Coandă para melhorar o desempenho STOL, utlizando os gases de exaustão dos motores sobre a superfície da asa para aumentar a sustentação. Os motores utilizados são o turbofan Lotarev D-36. O An-74 faz lembrar o Boeing YC-14, um protótipo do início da década de 1970 que também utilizava motores sobre a asa para aproveitar o efeito Coandă.

A fuselagem traseira da aeronave possui uma rampa de carregamento. Possui uma carga paga de 7,5 toneladas com até dez passageiros na versão cargueira ou até 52 assentos na versão de passageiro. O teto operacional é de 10 100 m (33 100 ft) e a velocidade de cruzeiro varia entre 550 e 700 km/h. A aeronave pode também ser utilizada para operações especializadas:

  • Escolta de embarcações;
  • Estabelecimento e manutenção de estações de deriva;
  • Operações de pesquisa nas regiões do Ártico e da Antártica;
  • Patrulha visual de gelo;
  • Reconhecimento de pescaria.

Produção[editar | editar código-fonte]

Produção total[4] 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
76 1 1 2 1 1 2 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 1 15 2 6 10
1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983
6 15 0 3 0 1 1 1 0 0 2

Histórico operacional[editar | editar código-fonte]

Até Janeiro de 2006, 23 de um total de 30 aeronaves registradas na Rússia estavam em operação.

Versões[editar | editar código-fonte]

Desaceleração de um An-74 durante o pouso com os reversores sendo utilizados
  • An-74: Modelo de suporte à operação no Ártico/Antártico com espaço para cinco tripulantes, maior capacidade de combustível, radar maior no radome do nariz, equipamentos de navegação melhorados, melhores equipamentos de degelo e pode ser equipado com esquis no trem de pouso
  • An-74A: Modelo de passageiros ou de carga
  • An-74MP: Versão de patrulha marítima. Pode transportar 44 soldados, 22 paraquedistas, 16 macas com médicos ou dez toneladas de carga
  • An-74T: Versão cargueira equipada com um guincho interno, equipamentos e carga e pontos de içamento de carga. Pode ser equipado com linhas estáticas para paraquedistas ou liberação de carga em voo
  • An-74T-100: Versão do An-74T equipada com uma estação para navegador
  • An-74D
  • An-74-100: Versão do An-74T equipada com uma estação para navegador
  • An-74-200: Transporte militar baseado no An-74T
  • An-74TK: Modelo conversível de passageiros ou carga que pode ser equipado para até 52 passageiros, todo cargueiro ou um misto dos dois.
  • An-74TK-100: Versão do An-74TK equipada com uma estação para navegador
  • An-74TK-200: Versão do An-74TK configurada para apenas dois tripulantes
  • An-74TK-200C: Versão cargueira do An-74TK-200
  • An-74T-200: Aeronave de transporte militar
  • An-74T-200A: Aeronave de transporte militar[5][6]
  • An-74TK-300: Modelo do An-74TK primariamente para clientes civis com motores mais eficientes em pilones convencionais abaixo da asa, com capacidade STOL, oferecendo menor custo operacional e maior velocidade. Incorpora também aviônicos melhorados e melhor conforto para os passageiros
  • An-74TK-300D: Um An-74 com motores instalados abaixo da asa[7][8]
  • An-74-400: Versão maior proposta do modelo An-74TK-300, aumentando seu comprimento em 8 metros, podendo ser equipado com motores mais potentes

Antonov An-174[editar | editar código-fonte]

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O Antonov An-174, assim como todos os outros aviões que levam "Antonov" no nome, foram desenvolvidos por Oleg Antonov, (1906-1984) ou, pelo menos, pela companhia que ele criou.

O modelo mencionado é baseado no Antonov An-74. Entretanto, ele se diferencia do An-74 por dois motivos principais:

  • Os motores do Antonov An-174 estão situados em baixo das asas, como a maioria dos aviões turborreatores.
  • O An-174 é maior que o An-74.

Por estas razões, mas principalmente pela última, ele foi batizado de An-174.

Operadores[editar | editar código-fonte]

Civis[editar | editar código-fonte]

An-74 da Antonov Airlines no Aeroporto Internacional de Gostomel (aeroporto da Antonov)
 Rússia
 Ucrânia

Militar[editar | editar código-fonte]

 Egito
 Irão
Laos

Acidentes e incidentes notáveis[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. «✈ russianplanes.net ✈ наша авиация» (em russo). Consultado em 18 de Outubro de 2017. 
  2. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995
  3. «✈ russianplanes.net ✈ наша авиация». russianplanes.net (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017. 
  4. «✈ russianplanes.net ✈ наша авиация» (em russo) 
  5. «AN-74T-200A - www.naumenko.info» (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017. 
  6. «AN-74T-200A» (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017.. Arquivado do original em 25 de Outubro de 2014 
  7. «AN-74TK-300D - www.naumenko.info» (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017. 
  8. «АН-74ТК-300Д» (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017.. Arquivado do original em 25 de Outubro de 2014 
  9. «World Air Forces» (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017. 
  10. Descrição do acidente (em inglês) Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
  11. Descrição do acidente (em inglês) Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
  12. Descrição do acidente (em inglês) Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
  13. Wastnage, Justin (27 de Novembro de 2006). «Picture: Iranian Revolutionary Guards An-74 crashes in Tehran, killing 36. Causes unknown» (em inglês). Londres: Flightglobal. Arquivado do original em 14 de julho de 2013 
  14. «BBC News - Laos Deputy PM Douangchay Phichit dies in plane crash» (em inglês). Consultado em 18 de Outubro de 2017. 
  15. Descrição do acidente (em inglês) Aviation Safety Network (aviation-safety.net)


Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Antonov An-74