Audi R18
2011 #3 Audi R18 TDi fazendo testes em Le Mans | |||||||||
| Categoria | Protótipo de Le Mans | ||||||||
| Construtora | Audi | ||||||||
| Projetistas | Ulrich Baretzky, Dr.Wolfgang Ullrich, Dr. Martin Mühlmeier, Bianka Joungnesbürj, Chris Reinke. | ||||||||
| Antecessor | Audi R15+ | ||||||||
| Sucessor | Audi R18 e-tron quattro | ||||||||
| Ficha Tecnica | |||||||||
| Chassis | Fibra de carbono e alumínio, com estrutura de estrondo traseira | ||||||||
| Suspensão Dianteira | Sistema biela independente Double wishbone | ||||||||
| Suspensão Traseira | Sistema tirante independente Double wishbone | ||||||||
| Comprimento | 4.650 mm | ||||||||
| Largura | 2 000 mm | ||||||||
| Peso | 900 kg | ||||||||
| Motor | Audi TDI V6 3.7 litros, montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmissão | 6 marchas semiautomáticas + ré | ||||||||
| Combustível | Diesel/Híbrido | ||||||||
| Lubrificante | Cárter Seco, Castrol | ||||||||
| Pneus | Michelin | ||||||||
| Histórico de Competições | |||||||||
| Equipes Utilizadoras |  Audi Sport Team Joest
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| Estreia | 2011 6 Horas de Spa-Francorchamps | ||||||||
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O Audi R18, é um carro de corrida LMP construído pela Audi da Alemanha, sendo sucessor do Audi R15, veículo de competição da mesma categoria usado no ano de 2010 [3][4]. Como seu antecessor, o R18 TDi usa um motor a diesel turbocharger em configuração de motor V6 [5][6][7], conforme novos regulamentos para as principais corridas de endurance em 2011[8]. Pela primeira vez desde o Audi R8C, de 1999, a Audi optou por um design da cabine fechada para o seu protótipo de Le Mans.[2]
Participação em competições
[editar | editar código]O carro fez sua estreia na corrida da rodada de Spa-Francorchamps do Le Mans Cup Intercontinental [9], em maio de 2011, terminando em 3º[10], tendo participado das 6 horas de Imola, 6 Horas de Silverstone, Petit Le Mans, e nas 6 horas da China, ao longo do ano nas corridas do campeonato Le Mans Cup Intercontinental. Por conta do desenvolvimento, o R18 não estreiou nas 12 horas de Sebring nos Estados Unidos, tendo concorrido com seus modelos R15 que acabaram terminando a corrida em 4° e 5° lugar [11]. Nas 24 horas de Le Mans, o carro n°3 pilotado por Allan McNish e o carro n°1 pilotado por Mike Rockenfeller, se envolveram em graves acidentes durante a prova. Ambos os pilotos tiveram que abandonar a corrida sem sofrer ferimentos graves. Porem, o Audi R18 n°2 pilotado pelos pilotos Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Treluyer, ganhou a corrida sendo a 11ª vitória nos últimos 13 anos para a Audi.[12]
Referências
- ↑ «Audi R18 e-tron quattro n.2 winner 24 hours of Le Mans 2013». Racing Car Draws (em inglês). 31 de dezembro de 2017. Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ a b «2011 Audi R18 TDI Specifications». Ultimatecarpage.com. Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ Panzariu, Ovidiu (28 de abril de 2011). «Audi Present Innovative Mono-Turbo Tech for R18 TDI [Gallery]». autoevolution (em inglês). Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ Radu, Mihnea (14 de março de 2011). «Audi R15 TDI Takes Final Bow at Sebring». autoevolution (em inglês). Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ «Audi highlights the V6 TDI in the new R18». Autoblog (em inglês). Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ Sam. «Audi R18 TDI». Racecar Engineering (em inglês). Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ «Audi R18 ultra < Audi Motorsport < Audi innovation < Audi UK». web.archive.org. 16 de outubro de 2012. Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ «THE 2011 LE MANS 24 HOURS REGULATIONS». web.archive.org. Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ Vrignaud, Stéphane. «AUDI PRÉSENTE SA R18». Eurosport.fr. Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ «Spa 1000 Kilometres 2011». racingsportscars.com. 7 de maio de 2011. Consultado em 21 de setembro de 2020
- ↑ «59th Annual Mobil 1 Twelve Hours of Sebring» (PDF). web.archive.org. 9 de abril de 2011. Consultado em 22 de setembro de 2020
- ↑ «H24: Audi triumphs in Le Mans classic - WEC - Autosport». Autosport.com (em inglês). Consultado em 22 de setembro de 2020
| Modelos atuais |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelos históricos | Audi F103 • Audi 50 • Audi 80/90/4000/5+5 • Audi Quattro (Ur-Quattro) • Audi 100/200/5000 • S2 • Audi RS2 Avant • Ur-S4 & Ur-S6 • Audi V8 • Audi A2 • Audi Cabriolet • RS4 • S1 | |||||||||||
| Competição | A5 DTM • Quattro S1 • R8R • R8C • R8 • R10 • R15 • R18 • R18 E-Tron Quattro • Sport • Sport ABT (Formula E) | |||||||||||
| Carros-conceito | ||||||||||||
| Relacionados | ||||||||||||
Audi R18
[editar | editar código]O Audi R18 é um carro de corrida Le Mans Prototype (LMP) construído pela fabricante alemã de automóveis Audi AG. Sucessor do Audi R15 TDI. Tal como o seu antecessor, o R18 utiliza um motor diesel TDI turboalimentado, mas com uma capacidade reduzida de 3,7 litros e em uma configuração V6. Pela primeira vez desde o R8C de 1999, o protótipo do Audi Le Mans usou um design de cockpit fechado. O R18 também é o primeiro carro de corrida da Audi a apresentar uma motorização híbrida.
Embora a Audi tenha dado anteriormente a cada novo modelo desenvolvido de carro de corrida de resistência um número de modelo distinto, o chefe da Audi Sport, Wolfgang Ullrich, sugeriu que a designação R18 para carros de corrida de resistência da Audi poderia ser usada em um futuro previsível. [1] Houve mais cinco evoluções do R18 até a Audi abandonar o Campeonato Mundial de Endurance da FIA em 2016.
2011: R18 TDI Ultra
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Conforme as novas regras para Le Mans em 2011, o carro apresentava uma barbatana de estabilização na tampa do motor e tinha uma nova caixa de câmbio de seis velocidades. A nova caixa de câmbio, controlada eletricamente em vez de pneumaticamente, economizando peso ao eliminar o sistema pneumático. Apesar da redução da capacidade, o V6 de 3,7 L é capaz de produzir mais de 397 kilowatts (532 bhp) de potência, menos que o R15 anterior. O novo motor tem um único turbocompressor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT, ao contrário da configuração TR30R dupla, do Peugeot 908 HDi FAP e do anterior Audi R15 TDI . [2] [3] O motor V6 do R18 expele o ar para dentro, entre os bancos de cilindros, onde o turbocompressor é colocado. Isso é chamado de configuração de "vale quente" e se opõe à configuração tradicional com cada banco de cilindros de um motor em V exaurindo para fora, para seus respectivos turbocompressores.
- ↑ «10 Things You Need to Know About Audi's R18 e-tron Quattro le Mans Racer – Feature – Car and Driver | Car and Driver Blog». Consultado em 26 October 2014. Cópia arquivada em 26 October 2014 Verifique data em:
|acessodata=, |arquivodata=(ajuda) - ↑ «Audi and Peugeot Battle at 12 Hours of Sebring». TurboByGarrett.com. Garrett by Honeywell. 21 March 2009. Consultado em 12 June 2011. Cópia arquivada em 22 April 2009 Verifique data em:
|acessodata=, |arquivodata=, |data=(ajuda) - ↑ «Honeywell Turbo Technologies » Honeywell Turbo Technologies Boosts Audi to Le Mans Victory». Honeywell. Consultado em 2 February 2014. Cópia arquivada em 19 February 2014 Verifique data em:
|acessodata=, |arquivodata=(ajuda)