Arco Metropolitano do Rio de Janeiro
Rodovia Raphael de Almeida Magalhães  |
|||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | |||||||||||
 |
|||||||||||
| Nome popular | Arco Metropolitano | ||||||||||
| Identificador | BR-493 e BR-116[1] | ||||||||||
| Inauguração | 1º de julho de 2014 (primeiro trecho) | ||||||||||
| Extensão | 145 km | ||||||||||
| Extremos • oeste: • leste: |
 Rodovia Rio-Santos, Itaguaí, RJ Rodovia Rio-Vitória, Itaboraí, RJ |
||||||||||
| Anel em torno | da Região Metropolitana do Rio de Janeiro | ||||||||||
| Trecho da | BR-493 e BR-116 |
||||||||||
| Interseções |  Rodovia BR-465 Dutra RJ-125 RJ-093 Washington Luís Rio-Teresópolis |
||||||||||
| Concessionária | CRT (Trecho compartilhado com a BR-116 entre a BR-040 em Duque de Caxias e Magé) | ||||||||||
|
|||||||||||
A Rodovia Raphael de Almeida Magalhães[2], popularmente conhecido como Arco Metropolitano do Rio de Janeiro (também conhecido apenas como Arco Metropolitano) é uma autoestrada que foi construída no entorno da Região Metropolitana do Rio de Janeiro com a missão de desviar o intenso tráfego de veículos que apenas atravessam a cidade do Rio de Janeiro diminuindo assim, os congestionamentos nas principais vias acessos da cidade.
O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro segue o mesmo percurso formado pelas rodovias BR-493 e parte da BR-116[1]. Liga as cidades de Itaboraí, Guapimirim, Magé, Duque de Caxias, Nova Iguaçu,Queimados, Japeri, Seropédica e Itaguaí. Após diversos atrasos e 6 anos de obras, os 71 km entre Itaguaí e a BR-040 foram inaugurados em 01 de julho de 2014 (duplicação feita pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro).[3] O trecho entre a BR-040 (Washington Luís) e a BR-116 em Magé já era duplicado desde 1980. As obras de responsabilidade do Governo Federal (duplicação da BR 493/Sub trecho Magé-Manilha) foram iniciadas somente em agosto de 2014, com previsão de término para julho de 2017. No momento, esta obra de duplicação encontra-se praticamente abandonada pelo Governo Federal. [4][5]
Histórico[editar | editar código-fonte]
O projeto foi concebido na década de 1970 e recentemente foi dividido em 2 etapas. O primeiro trecho, com aproximadamente 71 km, liga as rodovias Washington Luís à Rio-Santos e foi executado em cooperação entre o Governo do Estado do Rio de Janeiro e o DNIT. Quando o projeto estiver concluído o Arco Metropolitano terá 145 km.
Diferente do Rodoanel paulista, o Arco Metropolitano não possuirá trecho sul, visto que inicia e termina próximo a municípios litorâneos, impossibilitando a formação de um anel.
Sua construção foi iniciada em junho de 2008. Em 2009 foram encontrados 22 sítios arqueológicos, número que aumentou para 62 em 2012 [6]. Isso levou ao atraso das obras, pois todos os sítios necessitavam ser catalogados e os materiais encontrados precisavam ser preservados. Apenas um sítio foi mantido e os demais tiveram seu material removido para museus[7].
Inicialmente a primeira parte da estrada deveria ter ficado pronta em setembro de 2010, porém até o mês de junho de 2011 (3 anos após o inicio das obras) foram executados apenas 35% do primeiro trecho. Novamente o governo do estado veiculou promessas de término das obras em 2012, que não foram cumpridas. [8] As obras do Arco só foram aceleradas a partir de 2012, e em março de 2014, o Arco já tinha 92% das obras concluídas. Em 1º de julho de 2014, os 71 km entre Itaguaí e a BR-040 foram inaugurados, porém, com trechos ainda em obras e alguns problemas. No km 53, a pista sentido Itaguaí estava fechada para conclusão das obras e os motoristas seguiam por um desvio de 14 km, até o km 67, quando a via voltava a operar em duas pistas. Havia também uma passarela sendo construída, operários colocando grama no canteiro central e animais na pista.[9] Além disso, a via ainda não contava com iluminação pública, que seria instalada até o final de agosto.[10]
Atualmente o maior problema do projeto do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro são os 25,5 quilômetros da Rodovia Magé-Manilha que precisam ser duplicados pela União, cujas obras de duplicação começaram em Agosto de 2014 e tinham previsão de entrega para Julho de 2017. Porém, em 2015 o Governo Federal praticamente abandonou a obra, havendo apenas um bate-estacas trabalhando no Rio Guaraí. A terraplanagem foi abandonada desde 2014. A obra, oficialmente, estava sendo feita pelo Consórcio formado pelas Construtoras Encalso, Sobrenco e Ctsa. O Governo Federal, em 2015, passou a deixar de realizar pagamentos para empreiteiras em vários estados brasileiros, causando falências de empreiteiras e paralisando obras por todo o país. Sem a duplicação da Magé-Manilha, o Arco terá engarrafamentos neste trecho, e funcionará de forma falha. Em 2016 a obra de duplicação da Magé-Manilha voltou a andar sendo que agora a obra de terraplanagem voltou e as primeiras novas pontes estão em construção como as novas pontes do Rio Roncador e do Rio Guaraí.
Com a duplicação da Rodovia Magé-Manilha a mesma será o terceiro e último trecho do Arco Metropolitano e a rodovia ficará totalmente pronta. Portanto o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro tem três sub trechos: o primeiro que foi inaugurado em Julho de 2014 que liga Itaguaí até Duque de Caxias no Trevo de Capivari onde se encontra com a rodovia BR-040, o segundo que é a continuidade do primeiro sub trecho é conhecido como Rodovia Rio-Magé que é também a Rio-Teresopólis em que são duas rodovias em uma (BR-493 e BR-116) onde há um pedágio no município de Magé e o terceiro e último sub trecho a Rodovia Magé-Manilha que está sendo duplicada. É valido lembrar que a Rodovia Magé-Manilha é o trecho do Arco Metropolitano que corta o COMPERJ, havendo uma estrada que já está pronta dessa rodovia até a obra da Petrobras.
Em 3 de julho de 2006, com a Lei Federal n°11.314[11], o trecho entre a BR-040 e Rio-Santos foi incluído como trecho da BR-493, fazendo que o trecho tenha duas denominações, como BR-493 e RJ-109.
No dia 23 de janeiro de 2015, com o decreto estadual Nº 45.137[12], a denominação RJ-109 foi removida do trecho e repassada para a rodovia em projeto, que ligará a Avenida Brasil na altura de Campo Grande ao Arco Metropolitano em Seropédica.
Agora a BR-493, oficialmente falando, é o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro.
Há também um projeto de extensão do Arco até Maricá, abrangendo trechos das RJ-106 e 114 e da BR-101[13][14].
O valor total da obra era de R$ 536 milhões em 2007. Ao longo do tempo sofreu várias alterações. [15]. À data da inauguração, foi revelado que a obra custou R$ 1,9 bilhão, valor sob suspeita de superfaturamento. [16]
Objetivos da obra[editar | editar código-fonte]
Os principais objetivos da construção do Arco Metropolitano são:
- Interligar as diversas vias expressas de entrada e saída do município do Rio de Janeiro facilitando o fluxo do trânsito normal e também em caso de problemas em alguma das vias;
- Evitar a entrada desnecessária de veículos que estejam somente de passagem pela cidade do Rio de Janeiro e de alguns dos municípios da Baixada Fluminense, diminuindo assim os engarrafamentos na Ponte Rio-Niterói e Via Dutra, entre outras vias;
- Fornecer acesso expresso ao Porto de Itaguaí e ao futuro polo petroquímico o COMPERJ (Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro), na cidade de Itaboraí;
- Desenvolver áreas da Região Metropolitana que hoje são inexpressivas economicamente.
Rodovias interligadas[editar | editar código-fonte]
| Trecho A (--) | Trecho B (2014) |
|---|---|
 RJ-106 |
BR-040 |
 RJ-114 |
RJ-125 |
| BR-101 |
Dutra |
| Rio-Teresópolis |
BR-465 |
| Rio-Santos |
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b «RIMA Projeto de Implantação do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro BR-493/RJ-109» (PDF). DNIT. 06/2007. pp. pagina 5. Consultado em 16 de outubro de 2013 Verifique data em:
|data=(ajuda) - ↑ Deputado Edson Albertassi Noel de Carvalho (11 de fevereiro de 2014). «Projeto de Lei Nº 2753/2014». Assembléia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro. Consultado em 4 de julho de 2014
- ↑ Arco será inaugurado
- ↑ Rafael Galdo,para O Globo (13 de julho de 2013). «Construção do Arco Metropolitano sofre novo atraso por parte do governo federal»
- ↑ O Globo (10 de agosto de 2014). «BR-493 terá duplicação, mas prazo para conclusão é de três anos»
- ↑ «Arco Metropolitano descobre novos sítios arqueológicos»
- ↑ O Globo (18 de julho de 2009). «Construção do Arco Metropolitano leva à descoberta de 22 sítios arqueológicos na Baixada». Consultado em 31 de julho de 2011
- ↑ Fabiola Gerbase,para O Globo (21 de julho de 2011). «Estado só fez 35% dos 70,9 km do Arco Metropolitano, que ligará Itaboraí ao Porto de Itaguaí»
- ↑ Viagem pelo Arco
- ↑ Iluminação do Arco Metropolitano só começa a ser instalada semana que vem
- ↑ «Lei Nº 11.314, de 3 de julho de 2006.». Palácio do Planalto. 3 de julho de 2006. Consultado em 9 de fevereiro de 2015
- ↑ «Decreto Nº 45.137 de 23 de janeiro de 2015». Diário oficial do Estado do Rio de Janeiro. 26 de janeiro de 2015. Consultado em 9 de fevereiro de 2015
- ↑ Prefeitura de Maricá (29 de julho de 2010). «Maricá na mira do Arco Metropolitano». Consultado em 4 de janeiro de 2012
- ↑ Carla Rocha, para O Globo (26 de junho de 2012). «Arco Metropolitano pode ser esticado em 15km». 6:00. Consultado em 13 de julho de 2012
- ↑ Arco Metropolitano atrasa 4 anos e dobra de preço
- ↑ Com atraso de 4 anos, Dilma inaugura obra superfaturada
