Arco Metropolitano do Rio de Janeiro

Rodovia Raphael de Almeida Magalhães
Nome popular	Arco Metropolitano
Identificador	BR-493 e BR-116
Inauguração	1º de julho de 2014 (primeiro trecho)
Extensão	145 km
Extremos  • oeste:  • leste:	Rodovia Rio-Santos, Itaguaí, RJ Rodovia Rio-Vitória, Itaboraí, RJ
Anel em torno	da Região Metropolitana do Rio de Janeiro
Trecho da	BR-493  e BR-116
Interseções	Rodovia BR-465 Dutra RJ-125 RJ-093 Washington Luís Rio-Teresópolis
Concessionária	CRT (Trecho compartilhado com a BR-116 entre a BR-040 em Duque de Caxias e Magé)
Leste < fim da rodovia BR-493 Oeste fim da rodovia > leste < Rio-Teresópolis em Magé BR-116 oeste Trevo com a BR-040 >

A Rodovia Raphael de Almeida Magalhães, popularmente conhecido como Arco Metropolitano do Rio de Janeiro (também conhecido apenas como Arco Metropolitano) é uma autoestrada que foi construída no entorno da Região Metropolitana do Rio de Janeiro com a missão de desviar o intenso tráfego de veículos que apenas atravessam a cidade do Rio de Janeiro diminuindo assim, os congestionamentos nas principais vias acessos da cidade.

O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro segue o mesmo percurso formado pelas rodovias BR-493 e parte da BR-116. Liga as cidades de Itaboraí, Guapimirim, Magé, Duque de Caxias, Nova Iguaçu,Queimados, Japeri, Seropédica e Itaguaí. Após diversos atrasos e 6 anos de obras, os 71 km entre Itaguaí e a BR-040 foram inaugurados em 01 de julho de 2014 (duplicação feita pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro). O trecho entre a BR-040 (Washington Luís) e a BR-116 em Magé já era duplicado desde 1980. As obras de responsabilidade do Governo Federal (duplicação da BR 493/Sub trecho Magé-Manilha) foram iniciadas somente em agosto de 2014, com previsão de término para julho de 2017. No momento, esta obra de duplicação encontra-se praticamente abandonada pelo Governo Federal.

Histórico

O projeto foi concebido na década de 1970 e recentemente foi dividido em 2 etapas. O primeiro trecho, com aproximadamente 71 km, liga as rodovias Washington Luís à Rio-Santos e foi executado em cooperação entre o Governo do Estado do Rio de Janeiro e o DNIT. Quando o projeto estiver concluído o Arco Metropolitano terá 145 km.

Diferente do Rodoanel paulista, o Arco Metropolitano não possuirá trecho sul, visto que inicia e termina próximo a municípios litorâneos, impossibilitando a formação de um anel.

Sua construção foi iniciada em junho de 2008. Em 2009 foram encontrados 22 sítios arqueológicos, número que aumentou para 62 em 2012 . Isso levou ao atraso das obras, pois todos os sítios necessitavam ser catalogados e os materiais encontrados precisavam ser preservados. Apenas um sítio foi mantido e os demais tiveram seu material removido para museus.

Inicialmente a primeira parte da estrada deveria ter ficado pronta em setembro de 2010, porém até o mês de junho de 2011 (3 anos após o inicio das obras) foram executados apenas 35% do primeiro trecho. Novamente o governo do estado veiculou promessas de término das obras em 2012, que não foram cumpridas. As obras do Arco só foram aceleradas a partir de 2012, e em março de 2014, o Arco já tinha 92% das obras concluídas. Em 1º de julho de 2014, os 71 km entre Itaguaí e a BR-040 foram inaugurados, porém, com trechos ainda em obras e alguns problemas. No km 53, a pista sentido Itaguaí estava fechada para conclusão das obras e os motoristas seguiam por um desvio de 14 km, até o km 67, quando a via voltava a operar em duas pistas. Havia também uma passarela sendo construída, operários colocando grama no canteiro central e animais na pista. Além disso, a via ainda não contava com iluminação pública, que seria instalada até o final de agosto.

Atualmente o maior problema do projeto do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro são os 25,5 quilômetros da Rodovia Magé-Manilha que precisam ser duplicados pela União, cujas obras de duplicação começaram em Agosto de 2014 e tinham previsão de entrega para Julho de 2017. Porém, em 2015 o Governo Federal praticamente abandonou a obra, havendo apenas um bate-estacas trabalhando no Rio Guaraí. A terraplanagem foi abandonada desde 2014. A obra, oficialmente, estava sendo feita pelo Consórcio formado pelas Construtoras Encalso, Sobrenco e Ctsa. O Governo Federal, em 2015, passou a deixar de realizar pagamentos para empreiteiras em vários estados brasileiros, causando falências de empreiteiras e paralisando obras por todo o país. Sem a duplicação da Magé-Manilha, o Arco terá engarrafamentos neste trecho, e funcionará de forma falha. Em 2016 a obra de duplicação da Magé-Manilha voltou a andar sendo que agora a obra de terraplanagem voltou e as primeiras novas pontes estão em construção como as novas pontes do Rio Roncador e do Rio Guaraí. Em 2017 a obra de duplicação da Magé-Manilha está a pleno vapor em que em Itaboraí as novas pistas laterais estão bem adiantadas o mesmo válido para o trecho que corta Guapimirim (Vila Olímpia e Vale das Pedrinhas) e em Magé a terraplanagem está andando e a nova ponte sobre o Rio Roncador foi inaugurada mas a antiga ponte foi fechada para ser derrubada para construir-se uma nova ponte. O Arco Metropolitano é o principal caminho para acessar a cidade de Magé.

Com a duplicação da Rodovia Magé-Manilha a mesma será o terceiro e último trecho do Arco Metropolitano e a rodovia ficará totalmente pronta. Portanto o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro tem três sub trechos: o primeiro que foi inaugurado em Julho de 2014 que liga Itaguaí até Duque de Caxias no Trevo de Capivari onde se encontra com a rodovia BR-040, o segundo que é a continuidade do primeiro sub trecho é conhecido como Rodovia Rio-Magé que é também a Rio-Teresopólis em que são duas rodovias em uma (BR-493 e BR-116) onde há um pedágio no município de Magé e o terceiro e último sub trecho a Rodovia Magé-Manilha que está sendo duplicada. É valido lembrar que a Rodovia Magé-Manilha é o trecho do Arco Metropolitano que corta o COMPERJ, havendo uma estrada que já está pronta dessa rodovia até a obra da Petrobras.

Em 3 de julho de 2006, com a Lei Federal n°11.314, o trecho entre a BR-040 e Rio-Santos foi incluído como trecho da BR-493, fazendo que o trecho tenha duas denominações, como BR-493 e RJ-109.

No dia 23 de janeiro de 2015, com o decreto estadual Nº 45.137, a denominação RJ-109 foi removida do trecho e repassada para a rodovia em projeto, que ligará a Avenida Brasil na altura de Campo Grande ao Arco Metropolitano em Seropédica.

Agora a BR-493, oficialmente falando, é o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro.

Há também um projeto de extensão do Arco até Maricá, abrangendo trechos das RJ-106 e 114 e da BR-101.

O valor total da obra era de R$ 536 milhões em 2007. Ao longo do tempo sofreu várias alterações. . À data da inauguração, foi revelado que a obra custou R$ 1,9 bilhão, valor sob suspeita de superfaturamento.

Objetivos da obra

Os principais objetivos da construção do Arco Metropolitano são:

• Interligar as diversas vias expressas de entrada e saída do município do Rio de Janeiro facilitando o fluxo do trânsito normal e também em caso de problemas em alguma das vias;
• Evitar a entrada desnecessária de veículos que estejam somente de passagem pela cidade do Rio de Janeiro e de alguns dos municípios da Baixada Fluminense, diminuindo assim os engarrafamentos na Ponte Rio-Niterói e Via Dutra, entre outras vias;
• Fornecer acesso expresso ao Porto de Itaguaí e ao futuro polo petroquímico o COMPERJ (Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro), na cidade de Itaboraí;
• Desenvolver áreas da Região Metropolitana que hoje são inexpressivas economicamente.

Rodovias interligadas

Trecho A (--)	Trecho B (2014)
Amaral Peixoto	Washington Luís
RJ-114	RJ-125
Niterói-Manilha	Dutra
Rio-Teresópolis	Rio-São Paulo
	Rio-Santos

Arco Metropolitano do Rio de Janeiro : O trecho vermelho foi inaugurado em 2014. O trecho laranja já existia, fazendo parte das BRs 116 e 493. A BR 493 será duplicada pelo Governo Federal.

Ver também

• Sistema rodoviário do estado do Rio de Janeiro
• COMPERJ
• Rodoanel

Referências

Arco Metropolitano do Rio de Janeiro