Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1

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Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1
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Locomotiva Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 da Companhia Paulista em 1922.
Descrição
Propulsão Elétrica
Fabricante Baldwin-Westinghouse
( Estados Unidos)
Número de série 212-213[1] e 216
Ano de fabricação 2 – 1921
1 - 1925
Locomotivas fabricadas 3
Classificação AAR 1-B+B-1
Tipo de serviço Passageiro
Características
Bitola 1,600 m
Diâmetro das rodas 1,600 m
Comprimento 16,129 m
Altura 3,834 m
Peso da locomotiva 128 t
Peso por eixo 21,3 t
Peso aderente 93,44 t
Tipo de combustível Eletricidade
Método de eletrificação Corrente Contínua
Tensão 3.000 V
Tipo de captação de energia Pantógrafo
Tração múltipla Sim (dupla)
Performance
Velocidade máxima 105 km/h
Potência total 1.800 hp
Potência disponível para tração 1.627 hp
Esforço de tração 23.133 kg
Operação
Ferrovias Originais CPEF
Ferrovias que operou Fepasa
Numeração SIGO 6311 - 6313
Local de operação São Paulo
Ano da entrada em serviço 1922 e 1927
Ano de desmanche 1977 a 1983
Situação Desmanteladas

A locomotiva Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 foi um tipo de Locomotiva Elétrica construída pelas empresa Baldwin Locomotive Works (componentes mecânicos) e Westinghouse Electric Corporation (componentes elétricos) comprada pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro em 1921 (duas unidades) e 1925 (uma unidade).

Fez parte do primeiro grupo de locomotivas elétricas encomendadas pela Paulista no início da operação do sistema eletrificado[2]. Inicialmente foram encomendadas 16 locomotivas elétricas, sendo 12 fabricadas pela GE (8 carga e 4 passageiro) e 4 pela Baldwin-Westinghouse (2 carga e 2 passageiro)[3].

Foi comprada junto a Baldwin-Westinghouse em 1925 mais uma locomotiva do mesmo modelo.

Sua numeração inicial seguiu o padrão da Paulista de adotar número seqüenciais em função da entrada em operação de nova locomotivas (212-213 e 216), posteriormente foram renumeradas (310 a 312). Quando da criação da Fepasa foram novamente renumeradas (6311 a 6313)[4].

Inicialmente as locomotivas Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 foram encomendadas para transporte de passageiros, mas em 1968[5] eram classificadas como de uso misto (carga e passageiro). As locmotivas foram baixadas e vendidas em leilões de sucata entre 1977 e 1983 e não constavam da lista de locomotivas operacionais em 1992[6].

Numeração (FEPASA) Entrada em serviço Destino Observações
6311 1922 Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 2 de abril de 1977 [7] Ex 212 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 310 (2ª Numeração CPEF)
6312 1922 Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[8] Ex 213 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 311 (2ª Numeração CPEF)
6313 1927 Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[8] Ex 216 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 312 (2ª Numeração CPEF)

Referências

  1. The Baldwin Locomotive Works (1922). A Baldwin no Brasil, 1862 – 1922. [S.l.: s.n.] 
  2. Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «A eletrificação da Paulista». Consultado em 13 de março de 2009 
  3. Antonio Augusto Gorni (2009). A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS - A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS - Companhia Paulista de Estradas de Ferro. [S.l.: s.n.] 
  4. Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «As locomotivas elétricas da CP». Consultado em 13 de março de 2009 
  5. CPEF (1969). Companhia Paulista de Estradas de Ferro – Relação das Locomotivas Elétricas e Diesel-Elétricas - 1968. [S.l.: s.n.] 
  6. Flavio R. Cavalcanti. «Locomotivas da Fepasa». Consultado em 3 de março de 2009 
  7. FEPASA (12 de março de 1977). «Leilão» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais, página 94. Consultado em 16 de março de 2019 
  8. a b FEPASA (21 de setembro de 1983). «Leilão-Concorrência pública BM-7/83» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais. Consultado em 17 de março de 2019