Ir para o conteúdo

Boeing Starliner

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Boeing CST-100 Starliner
A Starliner 2 aproxima-se da Estação Espacial Internacional em maio de 2022, durante o segundo teste de voo orbital
Descrição
Nomes alternativosBoeing CST-100
TipoCápsula espacial reutilizável com módulo de serviço descartável
MissãoTransporte de tripulantes para a Estação Espacial Internacional
Operador(es)Estados Unidos Boeing Defense, Space & Security
Websiteboeing.com/starliner
Propriedades
FabricanteBoeing Defense, Space & Security
Comprimento5,03 m, cápsula e módulo de serviço[1]
Diâmetro4,56 m[1]
TripulaçãoAté 7 pessoas
Volume11 m³[2]
Vida útil60 horas em voo livre[3]
7 meses acoplada[4]
Massa de carga útilPara a Estação Espacial Internacional, 4 tripulantes e 100 kg de carga[5]
AplicaçõesTransporte de tripulantes e carga para a Estação Espacial Internacional
Produção
Estado de produçãoAtiva
Unidades fabricadas3
Operacionais2
Primeiro lançamentoSem tripulação, 20 de dezembro de 2019
Com tripulação, 5 de junho de 2024
Missão
Veículo de lançamentoAtlas V N22
Especificações orbitais
Regime orbitalÓrbita terrestre baixa
Insígnia da missão
Portal Astronomia
Vista explodida da Starliner. A, cápsula de tripulação. B, módulo de serviço. 1, cone do nariz. 2, tampa do compartimento dos paraquedas. 3, escotilha de acesso da tripulação. 4, propulsores do sistema de controle de reação para a reentrada. 5, airbags. 6, escudo térmico. 7, NASA Docking System. 8, paraquedas. 9, janela. 10, cabo umbilical. 11, radiadores. 12, compartimento com propulsores RCS e OMAC. 13, tanques de propelente. 14, propulsor de controle de rolagem. 15, motores RS-88 para escape no lançamento. 16, painéis solares.

O Boeing CST-100 Starliner, também chamado apenas de Starliner, é uma nave espacial projetada para transportar tripulantes de e para a Estação Espacial Internacional, além de outros destinos em órbita terrestre baixa. A sigla CST vem de Crew Space Transportation, transporte espacial de tripulação. A nave é desenvolvida pela Boeing para o Programa de Tripulações Comerciais da NASA e reúne uma cápsula reutilizável para a tripulação e um módulo de serviço descartável.[6]

A Starliner é um pouco maior que o módulo de comando Apollo e a Crew Dragon, mas menor que a cápsula Orion. Há espaço para até sete pessoas, embora a NASA planeje levar no máximo quatro. Ela pode permanecer acoplada à Estação Espacial Internacional por até sete meses e é lançada por um Atlas V N22 a partir do Complexo de lançamento espacial 41 de Cabo Canaveral, na Flórida.

O primeiro voo pilotado levou duas pessoas e 344 kg de carga.[7]

Em 2014, a NASA concedeu à Boeing um contrato de preço fixo de US$ 4,2 bilhões para desenvolver e operar a Starliner. A SpaceX recebeu US$ 2,6 bilhões para desenvolver e operar a Crew Dragon. Em fevereiro de 2025, a Boeing já havia absorvido pelo menos US$ 2 bilhões em custos acima do orçamento do programa.

A entrada em operação estava prevista para 2017, mas problemas de gestão e engenharia provocaram sucessivos atrasos. O primeiro teste de voo orbital sem tripulação, em dezembro de 2019, terminou em fracasso parcial. Um segundo teste orbital, feito em maio de 2022, recebeu a mesma classificação em 2026.

No teste de voo com tripulação de junho de 2024, propulsores da cápsula falharam durante a aproximação à estação. A NASA julgou arriscado demais trazer os astronautas de volta na nave, que retornou vazia em setembro. Sunita Williams e Barry Wilmore voltaram à Terra a bordo de uma cápsula Dragon da missão SpaceX Crew-9 e amerissaram no Golfo do México em 18 de março de 2025.[8] A NASA classificou retroativamente a missão da Starliner como acidente de tipo A.

Antecedentes

[editar | editar código]
Montagem de uma Starliner em 2018

Quando o programa do ônibus espacial se aproximava do fim, a NASA procurou criar novos meios de voo espacial. Em vez de possuir e operar as naves, como fazia antes, a agência propôs que empresas fossem proprietárias dos veículos e vendessem voos à NASA conforme a necessidade. Os novos contratos seriam de preço fixo, ao contrário dos antigos contratos de custo mais remuneração. Assim, as empresas assumiriam o risco financeiro de despesas acima do orçamento.

A Boeing já havia construído o primeiro estágio S-IC dos foguetes Saturno V, montado os veículos lunares e trabalhava, desde 1993, como contratante principal do segmento orbital norte-americano da Estação Espacial Internacional.[9][10]

Em 2010, a empresa apresentou o CST-100 na disputa do Programa de Tripulações Comerciais. A Boeing recebeu US$ 18 milhões na primeira rodada do programa Commercial Crew Development, ou CCDev 1, para iniciar o projeto.[11] A United Launch Alliance, uma sociedade da Boeing com a Lockheed Martin, recebeu US$ 6,7 milhões para criar um sistema de detecção de emergências e certificar o Atlas V para missões tripuladas.[11] A Boeing acreditava que a Starliner poderia entrar em operação em 2015, desde que as aprovações e o financiamento chegassem a tempo.[12]

Em outubro de 2011, a NASA arrendou à Boeing o Orbiter Processing Facility 3 do Centro Espacial Kennedy, por meio de uma parceria com a Space Florida, para fabricar e testar a Starliner.[13]

Nos três anos seguintes, a NASA fez outras rodadas de financiamento. A Boeing recebeu US$ 92,3 milhões pelo CCDev 2 em 2011,[14] US$ 460 milhões pelo Commercial Crew integrated Capability, ou CCiCap, em 2012,[15] e US$ 9,9 milhões pelo Certification Products Contract, ou CPC, em 2013.[16]

A NASA planejava anunciar em setembro de 2014 a vencedora do contrato Commercial Crew Transportation Capability, ou CCtCap. A Boeing pressionou a agência por um contrato com fornecedor único, afirmando que precisava de todo o orçamento do programa. Muitos responsáveis pela decisão na NASA confiavam na capacidade e no histórico de segurança da empresa, e funcionários chegaram a redigir uma justificativa para escolhê-la sozinha.[17]

William H. Gerstenmaier, responsável pela exploração humana na NASA, julgava a proposta da Starliner mais forte,[18] mas não queria entregar o contrato a uma única empresa. O programa havia sido criado para manter concorrência e redundância, objetivos que seriam prejudicados por essa escolha.[19] Gerstenmaier convenceu a agência a adiar o anúncio e obter verba para dois projetos concorrentes.[17]

Em 16 de setembro de 2014, a NASA anunciou contratos CCtCap para a Boeing e a SpaceX. A primeira recebeu US$ 4,2 bilhões para concluir e certificar a Starliner, e a segunda recebeu US$ 2,6 bilhões para fazer o mesmo com a Crew Dragon.[19] Para receber o valor integral, cada empresa teria de concluir com êxito um teste de abortamento, um voo orbital sem tripulação, um voo orbital com tripulação e seis missões tripuladas à estação. A NASA não pagaria por testes fracassados e tinha a obrigação de comprar apenas duas missões tripuladas de cada fornecedora.[20] Depois das missões garantidas, elas disputariam novos contratos de lançamento.

Em novembro de 2015, a NASA retirou a Boeing da disputa separada, avaliada em bilhões de dólares, para transportar carga à estação pelo programa Commercial Resupply Services.[21]

Desenvolvimento

[editar | editar código]
Naves orbitais tripuladas em operação em 2025
Vaso de pressão da Starliner no antigo Orbiter Processing Facility, com sua estrutura isogrid, em outubro de 2011
Modelo da Starliner em ensaio de túnel de vento, em dezembro de 2011

O nome CST-100 foi usado pela primeira vez quando a cápsula foi apresentada ao público, em junho de 2010.[22] As letras significam Crew Space Transportation. O número 100 remete à linha de Kármán, limite informal do espaço situado a 100 km de altitude.[23] O projeto aproveita a experiência da Boeing nos programas Apollo, Ônibus Espacial e Estação Espacial Internacional, além do projeto Orbital Express.[12]

Nave Starliner, formada pela cápsula e pelo módulo de serviço

A nave foi concebida para missões em órbita terrestre baixa. A cápsula reutilizável leva sete passageiros, ou uma combinação de pessoas e carga. Nos voos da NASA para a estação, leva quatro pessoas e uma pequena carga. Sua estrutura é moldada por rotação, sem soldas, e pode ser reutilizada até dez vezes, com seis meses de preparação entre missões. A Boeing pretende alternar dois módulos de tripulação reutilizáveis. Cada voo usa um novo módulo de serviço, que fornece propulsão e energia. A cabine tem internet sem fio e telas de tablet para a interação com a tripulação.[24]

A Starliner usa o NASA Docking System.[25][26][27] Antes do OFT-2, a Boeing acrescentou sob o cone descartável do nariz uma tampa articulada, que protege a porta de acoplagem na reentrada. Ela foi testada nessa missão. O cone reutilizável da Dragon 2 também é articulado, mas protege a porta durante o lançamento e a reentrada.[28][29][30]

A revisão de qualificação do software e os preparativos para o segundo teste foram divulgados em janeiro de 2021.[29][30]

O escudo térmico de reentrada emprega o material Boeing Lightweight Ablator.[31] Células solares feitas pela Spectrolab, subsidiária da Boeing, ocupam a face traseira do módulo de serviço e produzem 2,9 kW.[32]

Uma saia aerodinâmica de 1,78 m é integrada ao adaptador do veículo lançador Atlas V. A peça dá estabilidade aerodinâmica ao conjunto e amortece ondas de choque vindas da parte dianteira do foguete.[33]

O sistema de propulsão, produzido pela Aerojet Rocketdyne, tem 64 motores:

  • 12 propulsores MR-104J de 440 N na cápsula, alimentados por hidrazina como monopropelente e reservados para orientar a cápsula durante a reentrada[34]
  • 52 motores no módulo de serviço, abastecidos com monometil-hidrazina e tetróxido de nitrogênio:
    • 28 propulsores RCS de 380 N para controle de atitude durante a maior parte do voo
    • 20 propulsores OMAC de 6.700 N para mudar a órbita
    • 4 motores RS-88 de 180.000 N para afastar a cápsula do foguete em um abortamento[35]

Os propulsores RCS e OMAC do módulo de serviço ficam em quatro compartimentos igualmente espaçados ao redor de seu perímetro. Cada compartimento reúne cinco OMAC, três voltados para trás e dois para a frente, e sete RCS, dois voltados para trás, dois para a frente, um radial e dois tangenciais.[36]

Para deslocar-se em linha reta, a nave aciona propulsores em pares equilibrados, de modo que o empuxo passe pelo centro de massa e não a faça girar. Para mudar de orientação, usa os propulsores de forma desequilibrada e cria um torque. Os RCS cuidam sobretudo da direção e das manobras finas de acoplagem. Os OMAC produzem o empuxo maior necessário às mudanças de órbita.

A Boeing projetou a cápsula para pousar em terra firme, algo que nenhuma cápsula tripulada lançada dos Estados Unidos havia feito. Após a reentrada, três paraquedas reduzem a velocidade a cerca de 1,8 m/s. Seis airbags amortecem o contato com o solo. Há quatro áreas principais de pouso, duas delas no Campo de Teste de Mísseis de White Sands, no Novo México, uma em Willcox Playa, no Arizona, e outra no Dugway Proving Ground, em Utah. A Base Aérea de Edwards, na Califórnia, é uma alternativa de contingência.[37] Todas ficam no oeste do país, o que permite descartar o módulo de serviço para uma reentrada destrutiva sobre o oceano Pacífico. A Boeing estima cerca de 450 oportunidades de pouso por ano entre os cinco locais.[38]

Depois da concessão do CCtCap em 2014, a NASA nomeou Robert Behnken, Eric Boe, Douglas Hurley e Sunita Williams como consultores das equipes de engenharia da Boeing e da SpaceX.[39] Eles também seriam pilotos de teste das missões inaugurais. Hurley contou que os engenheiros da SpaceX recebiam sugestões com interesse, enquanto a equipe da Boeing lhe pareceu indiferente, arrogante e confiante demais. Ele afirmou ainda que a Boeing não informou aos astronautas o vazamento de propelente ocorrido no teste de abortamento. Hurley disse ao chefe do corpo de astronautas que não voaria na Starliner. Ele e Behnken comandaram depois a Crew Dragon Demo-2, primeiro voo tripulado da Dragon.[40] Williams viajou no teste tripulado da Boeing e voltou à Terra em uma Dragon após as falhas dos propulsores da Starliner.

Embora tenha recebido inicialmente mais dinheiro que a concorrente, a Boeing acumulou mais de US$ 2 bilhões em custos internos acima do orçamento do programa até fevereiro de 2025.[41]

Em novembro de 2019, o Escritório do Inspetor-Geral da NASA divulgou um relatório sobre uma mudança feita no contrato da Boeing em 2016.[42] A agência concordou em pagar US$ 287,2 milhões acima dos preços fixos pelas missões tripuladas de número três a seis, para evitar uma lacuna prevista de 18 meses nos voos à estação em 2019 e manter a empresa como segunda fornecedora. As quatro missões finais, que eram opcionais, passaram a ser compromissos firmes.[43]

Após o teste de voo com tripulação

[editar | editar código]

Em agosto de 2024, depois dos problemas do teste tripulado, o administrador da NASA Bill Nelson disse que o diretor-executivo da Boeing, Kelly Ortberg, havia se comprometido a manter o programa.[44] Analistas financeiros duvidaram que a empresa continuasse investindo em um projeto deficitário,[45] e o The Wall Street Journal informou em outubro que a Boeing estudava vender partes de sua divisão espacial, entre elas a Starliner.[46] Em março de 2025, Steve Stich, gerente do Programa de Tripulações Comerciais, afirmou que o voo seguinte poderia ocorrer no fim de 2025 ou no começo de 2026.[47]

Em 10 de julho de 2025, Stich disse que a missão seguinte provavelmente levaria carga, sem tripulação. O principal problema estava nas válvulas de oxidante. O controle de temperatura necessário para enviar pulsos regulares de combustível e oxidante ainda não alcançava a constância exigida pela NASA. As válvulas não haviam sido projetadas para abrir e fechar enquanto os propulsores RCS funcionavam, pois o calor desses motores alterava sua temperatura e sua operação. Stich disse que o trabalho avançava e que a agência esperava um novo voo tripulado na segunda oportunidade do programa, no segundo semestre de 2026.[48]

Testes

[editar | editar código]

Os ensaios de validação começaram com modelos de teste em 2011. A partir de 2019, passaram a usar as próprias naves.

Testes de abortamento e queda

[editar | editar código]
Um helicóptero Erickson Skycrane diante da Starliner em 2012. Nos ensaios, ele soltou a cápsula de cerca de 2.100 m para testar os paraquedas e os airbags.
Os seis airbags da Starliner durante um teste de queda

Em setembro de 2011, a Boeing concluiu uma campanha de testes de queda em solo para validar o amortecimento dos airbags. Eles ficam sob o escudo térmico, que se separa da cápsula durante a descida de paraquedas a cerca de 1.500 m de altitude. Fabricados pela ILC Dover, os airbags são inflados com nitrogênio e oxigênio comprimidos, e não com a mistura pirotécnica usada em alguns automóveis. Os testes ocorreram no deserto de Mojave, no sudeste da Califórnia, a velocidades de 16 a 48 km/h, para imitar vento lateral no pouso. A Bigelow Aerospace construiu a plataforma móvel e conduziu os ensaios.[49]

Em abril de 2012, a Boeing soltou um modelo da Starliner sobre o lago seco de Delamar, no deserto de Nevada. Os três paraquedas principais foram testados com êxito a partir de 3.400 m.[50]

Em maio de 2016, a Boeing informou que o cronograma de testes seria adiado em oito meses. A empresa precisava reduzir a massa da nave, resolver problemas aerodinâmicos previstos no lançamento e na subida com o Atlas V e atender a novos requisitos de software da NASA.[51] O teste orbital estava marcado para a primavera de 2019. O Atlas V N22 destinado a ele foi montado até o fim de 2017 na fábrica da United Launch Alliance em Decatur, Alabama.[52] O primeiro voo tripulado, chamado Boe-CFT, era esperado para o verão de 2019, caso o Boe-OFT tivesse bons resultados. O plano previa 14 dias de missão com um astronauta da NASA e um piloto de testes da Boeing.[53] Em 5 de abril de 2018, a NASA disse que esse primeiro voo com duas pessoas, antes planejado para novembro de 2018, provavelmente ocorreria em 2019 ou 2020.[54]

Um incidente grave ocorreu em junho de 2018 durante um teste de ignição. Uma falha de projeto no sistema de propelente deixou abertas quatro de oito válvulas. Mais de 1.800 kg de monometil-hidrazina tóxica escaparam e uma bola de fogo envolveu o equipamento. A relação hostil com a subcontratada Aerojet Rocketdyne agravou o problema, pois a Boeing recusava-se a pagar alterações de projeto. A empresa informou a NASA, mas tentou manter o caso em sigilo e não o contou nem aos astronautas do projeto.[55]

Em outubro de 2018, o primeiro voo orbital sem pilotos passou para abril de 2019 e o primeiro lançamento tripulado, para agosto.[56][57] A Reuters informou em março de 2019 que os testes haviam sofrido atraso de pelo menos três meses.[58] Em abril, a Boeing anunciou agosto de 2019 como nova data da missão sem pilotos.[59]

A Starliner 1 aciona os motores de abortamento RS-88 no teste de novembro de 2019

Em maio de 2019, terminaram os grandes testes de ignição, entre eles simulações de abortamento a baixa altitude. Foi usado um modelo completo e semelhante ao de voo do módulo de serviço, com tanques de combustível e hélio, sistemas de controle de reação, propulsores de manobra orbital e controle de atitude, motores de abortamento, tubulações e aviônica. O resultado abriu caminho para o teste de abortamento na plataforma e para os voos sem e com tripulação.[60]

O teste de abortamento ocorreu em 4 de novembro de 2019.[61] A cápsula afastou-se da plataforma, mas um dos três paraquedas não abriu, e ela pousou com apenas dois.[62][63] O pouso ainda foi julgado seguro e o teste, bem-sucedido. A Boeing não esperava que a falha alterasse o cronograma.[61]

Primeiro teste de voo orbital, sem tripulação

[editar | editar código]
As metades superior e inferior da cápsula Calypso durante a montagem no Centro Espacial Kennedy, em 19 de junho de 2018
A Calypso no Campo de Teste de Mísseis de White Sands depois do primeiro teste orbital, em dezembro de 2019

O Boeing Orbital Flight Test, ou OFT, decolou sem tripulação em 20 de dezembro de 2019. Levava um boneco de testes antropomórfico chamado "Rosie the Rocketeer", vestido com o traje espacial azul de atividade intraveicular da Boeing,[64] e um brinquedo de pelúcia do Snoopy.[65] Pousou dois dias depois de quase terminar em desastre. A missão recebeu a classificação de fracasso parcial.[55]

Após o lançamento, a nave recebeu do Atlas V um horário de missão com erro de 11 horas. Quando se separou do foguete, os computadores mantiveram os propulsores de controle de reação ligados por muito mais tempo do que o breve acionamento previsto para entrar em órbita. Tanto combustível foi consumido que não restou o suficiente para alcançar a estação.[55][66][67] Durante a preparação da reentrada, surgiu outro erro de software, que poderia ter causado a colisão do módulo de serviço com a cápsula.[55][68]

A nave pousou no Campo de Teste de Mísseis de White Sands, no Novo México, dois dias após o lançamento.[69] Sunita Williams batizou a cápsula de Calypso, em homenagem ao navio de pesquisa Calypso, usado pelo oceanógrafo Jacques Cousteau.[70]

O vice-presidente da Boeing John Mulholland admitiu que a empresa não havia feito um teste integrado de ponta a ponta para a missão inteira. Em seu lugar, testara partes menores. Essa escolha abriu caminho para os erros de software que quase destruíram a nave. Mulholland negou que a empresa tivesse cortado etapas ou evitado o ensaio para economizar. A NASA também foi criticada por não ter exigido o teste.[55]

A investigação conjunta da NASA e da Boeing produziu dezenas de recomendações. A Boeing classificou-as como informação proprietária, e só vieram a público aquelas divulgadas deliberadamente por funcionários. Em 2020, a empresa afirmou que trabalhava em 80 delas.[71]

Segundo teste de voo orbital, sem tripulação

[editar | editar código]
A Starliner 2 pouco antes do pouso em White Sands, após o OFT-2 de maio de 2022

Como o primeiro OFT não cumpriu seus objetivos, a Boeing anunciou em 6 de abril de 2020 um segundo voo de demonstração sem tripulação, o OFT-2, antes de levar astronautas. A NASA aceitou a proposta. O The Washington Post informou que o novo teste, com quase os mesmos objetivos, deveria partir de Cabo Canaveral em outubro ou novembro de 2020. A Boeing arcaria com o voo não previsto sem custo para o contribuinte e lançou contra seus resultados uma despesa de US$ 410 milhões para cobri-lo.[72] Em 25 de agosto, a empresa preparava o primeiro voo de demonstração com astronautas para meados de 2021.[28]

Antes do OFT-2, a Boeing instalou a tampa articulada de reentrada sobre a porta de acoplagem. As equipes também colocaram o aquecedor de propelente, as placas de proteção térmica e os airbags. O módulo de tripulação entrou em testes de aceitação em agosto de 2020, antes da união com o módulo de serviço.[28][29][30] Em 10 de novembro, Steve Stich disse que problemas de software adiariam o voo para o primeiro trimestre de 2021.[73] O lançamento passou para março de 2021, com o voo tripulado no verão seguinte,[74] e depois para agosto de 2021.[75]

Na janela de agosto de 2021, surgiram problemas em 13 válvulas do sistema de propulsão. A nave já estava unida ao Atlas V e havia sido levada à plataforma. As tentativas de reparo no local falharam, e o foguete voltou ao edifício de integração vertical da United Launch Alliance. Como o defeito persistiu, a Boeing devolveu a cápsula à fábrica e cancelou o lançamento daquela janela.[76][77] Boeing e Aerojet Rocketdyne discutiram comercialmente sobre quem pagaria o conserto.[78] Umidade havia penetrado nas válvulas e reagido com o propelente, causando corrosão, mas sua origem não era clara. No fim de setembro, a Boeing ainda não sabia a causa e o voo foi adiado sem nova data.[79] Em outubro, NASA e Boeing buscavam oportunidades no primeiro semestre de 2022.[80] Em dezembro, a Boeing resolveu trocar todo o módulo de serviço e previa o voo para maio de 2022.[81][82]

O OFT-2 decolou em 19 de maio de 2022.[83] Rosie viajou de novo com o traje azul da Boeing.[84][85] Dois propulsores OMAC falharam durante a inserção orbital. Os demais OMAC e os propulsores RCS compensaram a perda. Outros dois RCS usados para manobrar a cápsula também falharam na acoplagem por baixa pressão na câmara. Sistemas térmicos de refrigeração registraram temperaturas mais baixas que o previsto e precisaram ser administrados pelos engenheiros.[86][87]

A cápsula acoplou-se à estação em 22 de maio.[88] Em 25 de maio, retornou do espaço e pousou sem incidentes.[89] Na reentrada, um dos sistemas de navegação perdeu contato com os satélites GPS. Stich disse que isso não era inesperado nessa fase do voo.[90]

Terceiro teste de voo orbital, com tripulação

[editar | editar código]
A Calypso decola para o teste tripulado sobre um Atlas V
A Calypso acoplada à estação durante o teste tripulado

O teste tripulado seria a avaliação final da Starliner antes do serviço regular da NASA. O comandante Barry Wilmore e a piloto Sunita Williams passariam cerca de uma semana acoplados à estação e retornariam à Terra aproximadamente oito dias após o lançamento.[91]

Durante a aproximação à estação, cinco dos oito propulsores RCS voltados para trás apresentaram falhas. Depois da perda dos dois primeiros, Wilmore assumiu o controle manual e percebeu que a nave respondia menos que em um teste feito no dia anterior. A NASA dispensou regras normais de voo e permitiu a acoplagem com o sistema degradado. Quatro propulsores chegaram a ficar inativos, retirando o controle completo de atitude nos seis graus de liberdade.[92][93] Os astronautas chamaram a situação de "muito precária".[92]

Com pouco controle sobre a cápsula, abandonar a aproximação também não era seguro, pois os mesmos propulsores seriam necessários para orientar a Starliner na frenagem de saída de órbita e na reentrada. O controle da missão da NASA, contratado pela Boeing para operar a nave, tentou reiniciar os propulsores. Wilmore estabilizou a cápsula e anunciou "Hands off", liberando o controle em solo para sobrepor o software de voo e reativar os jatos. Três voltaram, mas logo um quinto falhou. Um segundo reinício recuperou todos menos um, e a Starliner concluiu a acoplagem automática.[92][94]

O relatório da investigação, publicado em fevereiro de 2026, concluiu que as falhas provavelmente vieram do aquecimento do oxidante junto com a deformação das vedações das válvulas. O acionamento dos motores elevou a temperatura dentro dos compartimentos. O tetróxido de nitrogênio vaporizou parcialmente antes de chegar à câmara de combustão, formou bolhas e reduziu o fluxo. A exposição ao oxidante, ao calor e à pressão deformou e expandiu as vedações de Teflon, restringindo ainda mais a passagem para os motores.[95] Uma investigação em terra associou a perda de desempenho diretamente às vedações.[96] O defeito orbital foi reproduzido em White Sands com peças destinadas a voos futuros, mas não com a Starliner que estava no espaço.[97][98]

O relatório técnico da investigação reuniu as anomalias do sistema de propulsão e suas causas prováveis.[95]

Sete dos oito coletores de hélio do módulo de serviço desenvolveram vazamentos. A causa mais provável foi a incompatibilidade entre os materiais das válvulas e o tetróxido de nitrogênio, junto com anéis de vedação mal ajustados.[95]

Apesar das declarações públicas tranquilizadoras da NASA e da Boeing, Wilmore e Williams contaram mais tarde que já duvidavam em particular da capacidade da Starliner de trazê-los de volta quando se acoplaram, em 6 de junho.[92] A Boeing mantinha a confiança no projeto.[97][93] A avaliação prosseguiu, e no fim de agosto a NASA concluiu que o retorno tripulado era arriscado demais.[99] A cápsula desacoplou-se da estação e pousou vazia em White Sands, às 04h01min35s UTC de 7 de setembro, cerca de seis horas depois da partida.[100][101]

O voo estava previsto desde 2017,[102] e já sofrera atrasos por problemas nos paraquedas e na fiação.[103][104] Uma tentativa em 6 de maio de 2024 foi cancelada por um defeito em uma válvula de oxigênio do foguete.[105] Um vazamento de hélio no módulo de serviço trouxe novo adiamento.[106][107] Outra tentativa, em 1 de junho, parou por uma falha no equipamento de um computador em terra.[108] A Starliner decolou em 5 de junho às 14h52 UTC.[109]

Durante a reentrada, a nave teve uma breve falha de navegação e perdeu um propulsor de orientação do módulo de tripulação. Os dois casos não tinham relação com os problemas anteriores no RCS.[110] A investigação atribuiu a falha do propulsor a uma provável corrosão por ácido carbázico, formado por propelente residual e dióxido de carbono. A perda dessa peça deixou o sistema sem tolerância a falhas. O sistema de orientação do módulo não tinha a tolerância de duas falhas exigida para a frenagem de saída de órbita. A limitação vinha dos primeiros anos do projeto, mas só foi descoberta antes do lançamento do teste tripulado.[95]

Bill Nelson disse que Kelly Ortberg se comprometera a prosseguir com a Starliner.[44] A Boeing recebeu críticas após cancelar de súbito sua presença na entrevista coletiva depois do pouso. A empresa recusou perguntas de jornalistas e divulgou apenas breves notas escritas.[110]

O relatório divulgado em fevereiro de 2026 classificou retroativamente a missão como acidente de tipo A, a categoria de falha mais grave da NASA, geralmente reservada a casos com perda de veículo ou de vida. O texto citou falhas de equipamentos, deficiências na qualificação, erros de liderança e problemas organizacionais que criaram riscos incompatíveis com as normas de segurança da agência para voos tripulados. O administrador Jared Isaacman disse que a nave tinha defeitos de projeto e engenharia que precisavam ser corrigidos, mas que o preocupavam mais as decisões e a liderança na NASA e na Boeing.[111][112][113]

Starliner-1, sem tripulação

[editar | editar código]

Como a NASA não conseguiu certificar a nave com base no teste tripulado, a Boeing e a agência concordaram que o voo seguinte, Starliner-1, seria uma nova missão de certificação sem tripulação.[47][114] Em 2 de maio de 2026, a NASA confirmou que o voo levaria suprimentos à estação.[115] Em junho, as equipes ainda trabalhavam nos problemas técnicos e a agência examinava oportunidades de lançamento.[116]

Uso comercial

[editar | editar código]
Concepção artística de uma Starliner acoplada à Estação Espacial Internacional

Pelo acordo do Programa de Tripulações Comerciais, a Boeing é proprietária e operadora das cápsulas Starliner. Ela pode vender voos fora do programa, desde que não interfiram nas missões da NASA.[117] A SpaceX já obteve voos comerciais privados, mas a Boeing ainda não.

O contrato permite à Boeing vender assentos a turistas espaciais nos voos para a estação. A ideia chegou a ser proposta, mas a duração das missões comuns à estação torna essa opção pouco provável.[118]

Em outubro de 2021, a Blue Origin, a Boeing e a Sierra Nevada Corporation anunciaram uma estação espacial comercial chamada Orbital Reef. A Starliner e o Dream Chaser da Sierra Nevada poderiam atendê-la.[119][120][121]

Veículo de lançamento

[editar | editar código]

A Starliner foi projetada para ser compatível com o Atlas V, o Delta IV, o Falcon 9 e o Vulcan Centaur.[122]

Os três voos de teste concluídos e até seis missões seguintes foram planejados para usar o Atlas V. A United Launch Alliance encerrou a produção do foguete em 2024, depois de fabricar as unidades necessárias a todos os lançamentos já contratados.[123][124] Os veículos foram reservados para seus clientes, entre eles as seis Starliner restantes.[125]

Não há uma solução definida para os voos posteriores. O Delta IV foi retirado e não há outros disponíveis.[126] O Falcon 9 pertence à concorrente SpaceX. O Vulcan Centaur ainda não recebeu certificação para levar pessoas, e a Boeing teria de pagar os testes necessários.[125]

Configuração

[editar | editar código]

Nos lançamentos da Starliner, a United Launch Alliance usa a configuração Atlas V N22. Ela não tem coifa de carga útil, leva dois propulsores auxiliares de combustível sólido e usa o estágio superior Centaur com dois motores. Todos os outros Atlas V empregam coifa e o Centaur com um motor. A Starliner é a única carga tripulada do foguete.

A maioria dos Atlas V lançados desde 2021 usa propulsores GEM 63 mais novos, fabricados pela Northrop Grumman. Como eles não receberam certificação para voo tripulado, as missões com astronautas usam os AJ-60A mais antigos da Aerojet Rocketdyne.[127]

O Centaur de dois motores não voava desde 2000, quando surgiu o Atlas V, mais potente, e voltou para as missões da Starliner. Os dois motores permitem uma trajetória mais plana e suave, que reduz as forças g sentidas pelos astronautas e deixa a cápsula capaz de abortar em qualquer momento e trazer a tripulação à Terra.[128]

Perfil de lançamento

[editar | editar código]

O foguete atravessa a fase de pressão dinâmica máxima, descarta os propulsores auxiliares, separa o primeiro estágio, aciona o Centaur e ejeta o cone do nariz e a saia aerodinâmica. Quase 15 minutos depois da decolagem, na separação do estágio, libera a Starliner em uma trajetória suborbital de 181 por 72 km, pouco abaixo da velocidade necessária para uma órbita terrestre estável. Os motores da própria Starliner, instalados no módulo de serviço, completam a inserção em órbita e a viagem até a Estação Espacial Internacional.

Essa trajetória é incomum para lançar um satélite, mas se parece com a técnica empregada pelo ônibus espacial e pelo Space Launch System. Caso a nave não faça a queima de inserção orbital, ela volta à atmosfera de modo controlado.[129] A queima de inserção da Starliner começa cerca de 31 minutos após o início da missão e dura 45 segundos.[130]

[editar | editar código]

Em janeiro de 2020, a Boeing planejava manter três cápsulas para atender ao Programa de Tripulações Comerciais. Cada uma poderia voar até dez vezes, com seis meses de reforma entre missões.[131][132] Em 25 de agosto de 2020, a empresa anunciou que alternaria apenas duas cápsulas nos voos planejados.[28]

Número de série Nome Tipo Estado Voos Duração dos voos Tempo total Observações[133][134] Commons e Wikidata
S1, Spacecraft 1 Sem nome Protótipo Retirada 1 1 min 19 s, teste de abortamento 1 min 19 s Protótipo usado apenas no teste de abortamento na plataforma.
S2, Spacecraft 2 A definir Tripulada Ativa 1 5 d 23 h 54 min, OFT-2 5 d 23 h 54 min Concluiu o voo OFT-2.
S3, Spacecraft 3 Calypso Tripulada Ativa 2 2 d 1 h 22 min, OFT
93 d 13 h 9 min, CFT		 95 d 14 h 31 min Recebeu o nome do navio Calypso, de Jacques Cousteau. Foi a primeira Starliner a entrar em órbita, no OFT, e a primeira a levar pessoas ao espaço, no CFT.

Voos

[editar | editar código]

A lista reúne somente missões concluídas ou anunciadas. As datas seguem o UTC. Datas futuras indicam a primeira oportunidade possível e podem mudar.

Missão Cápsula Lançamento Pouso Observações Tripulação Resultado
Teste de abortamento na plataforma S1 4 de novembro de 2019 Os motores RS-88 afastaram a cápsula de uma plataforma em White Sands, simulando a fuga de um foguete com defeito. Dois dos três paraquedas abriram, e o teste foi aceito. Não se aplica Sucesso
Teste de voo orbital S3.1, Calypso 19 de dezembro de 2019 22 de dezembro de 2019 Primeiro teste orbital sem tripulação. Entrou em órbita, mas não alcançou a estação. O pouso foi bem-sucedido. Não se aplica Fracasso parcial
Teste de voo orbital 2 S2.1 19 de maio de 2022 25 de maio de 2022 Segundo teste orbital sem tripulação. Teve falhas em propulsores OMAC e RCS, mas acoplou-se à estação. Não se aplica Fracasso parcial, classificação dada retroativamente em fevereiro de 2026.[113]
Teste de voo com tripulação S3.2, Calypso 5 de junho de 2024 7 de setembro de 2024 Teste tripulado até a estação. Pousou sem a tripulação devido às falhas dos propulsores RCS.[113] Barry Wilmore
Sunita Williams		 Fracasso. Recebeu retroativamente em fevereiro de 2026 a classificação de acidente de tipo A, categoria geralmente reservada à perda de um veículo ou de vidas.[113][95]
Starliner-1 S2.2 A definir A definir Voo de carga sem tripulação para a Estação Espacial Internacional. Não se aplica Planejado
Starliner-2 A definir A definir A definir A anunciar Planejado
Starliner-3 A definir A definir A definir A anunciar Planejado
Starliner-4 A definir A definir A definir A anunciar Planejado

Em novembro de 2025, a NASA e a Boeing alteraram o contrato inicial. O novo acordo prevê três voos tripulados após a conclusão bem-sucedida da Starliner-1 sem tripulação.[114]

Parceiros tecnológicos

[editar | editar código]

Ver também

[editar | editar código]

Referências

  1. 1 2 Burghardt, Mike (agosto de 2011). «Boeing CST-100: Commercial Crew Transportation System» (PDF) (em inglês). Boeing. Consultado em 8 de maio de 2014. Arquivado do original (PDF) em 1 de maio de 2013
  2. ↑ Krebs, Gunther (abril de 2017). «Starliner (CST-100)» (em inglês). Gunther's Space Page. Consultado em 11 de abril de 2017. Cópia arquivada em 3 de maio de 2017
  3. ↑ Reiley, Keith; Burghardt, Michael; Wood, Michael; Ingham, Jay; Lembeck, Michael (2011). «Design Considerations for a Commercial Crew Transportation System» (PDF) (em inglês). AIAA SPACE 2011 Conference & Exposition. ISBN 978-1-60086-953-2. doi:10.2514/6.2011-7101. Consultado em 9 de maio de 2014. Arquivado do original (PDF) em 1 de maio de 2013
  4. ↑ Carreau, Mark (24 de julho de 2013). «Boeing Refines CST-100 Commercial Crew Capsule Approach» (em inglês). Aviation Week. Consultado em 8 de maio de 2014. Cópia arquivada em 12 de maio de 2014
  5. ↑ «Commercial Crew Program Press Kit» (PDF) (em inglês). NASA. 1 de outubro de 2015. Consultado em 28 de março de 2024. Cópia arquivada (PDF) em 26 de março de 2024
  6. ↑ «CST-100 Starliner» (em inglês). The Boeing Company. Consultado em 16 de julho de 2026
  7. ↑ «Packing Starliner cargo is a balancing act» (em inglês). Boeing. 28 de fevereiro de 2024. Consultado em 28 de março de 2024. Cópia arquivada em 28 de março de 2024
  8. ↑ «Astronautas presos nove meses no espaço regressaram à Terra». Jornal de Notícias. 18 de março de 2025. Consultado em 10 de setembro de 2026
  9. ↑ Mann, Adam (25 de outubro de 2021). «The Boeing Company: From rockets to commercial crew» (em inglês). Space.com. Consultado em 24 de agosto de 2024
  10. ↑ Weiss, Stanley I. (31 de maio de 2019). «Boeing Company» (em inglês). Encyclopaedia Britannica. Consultado em 24 de agosto de 2024
  11. 1 2 «NASA Selects Commercial Firms to Begin Development of Crew Transportation Concepts and Technology Demonstrations for Human Spaceflight Using Recovery Act Funds» (em inglês). NASA. 1 de fevereiro de 2010. Consultado em 9 de junho de 2012. Arquivado do original em 3 de fevereiro de 2010
  12. 1 2 Clark, Stephen (21 de julho de 2010). «Boeing space capsule could be operational by 2015» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 18 de setembro de 2011. Cópia arquivada em 22 de junho de 2018
  13. ↑ Weaver, David; Curie, Michael; Philman, Amber; Lange, Tina; Korn, Paula (31 de outubro de 2011). «NASA Signs Agreement with Space Florida to Reuse Kennedy Facilities» (em inglês). NASA. Consultado em 1 de novembro de 2011. Cópia arquivada em 13 de agosto de 2020
  14. ↑ «NASA Awards Next Set Of Commercial Crew Development Agreements» (em inglês). NASA. 18 de abril de 2011. Consultado em 9 de junho de 2012. Arquivado do original em 10 de novembro de 2018
  15. ↑ «NASA Announces Next Steps in Effort to Launch Americans from U.S. Soil» (em inglês). NASA. 3 de agosto de 2012. Consultado em 3 de agosto de 2012. Arquivado do original em 5 de agosto de 2012
  16. ↑ «NASA Awards Contracts In Next Step Toward Safely Launching American Astronauts From U.S. Soil» (em inglês). NASA. 10 de dezembro de 2012. Consultado em 11 de dezembro de 2012. Arquivado do original em 21 de outubro de 2020
  17. 1 2 Berger, Eric (2024). Reentry: SpaceX, Elon Musk, and the Reusable Rockets that Launched a Second Space Age (em inglês). [S.l.]: BenBella Books. pp. 270–275. ISBN 978-1637745274
  18. ↑ Norris, Guy (11 de outubro de 2014). «Why NASA Rejected Sierra Nevada's Commercial Crew Vehicle» (em inglês). Aviation Week. Consultado em 13 de outubro de 2014. Arquivado do original em 13 de outubro de 2014
  19. 1 2 Gerstenmaier, William H. (15 de setembro de 2014). «Source Selection Statement for Commercial Crew Transportation Capability Contract» (PDF) (em inglês). NASA. Consultado em 24 de agosto de 2024
  20. ↑ Schierholz, Stephanie; Martin, Stephanie (16 de setembro de 2014). «NASA Chooses American Companies to Transport U.S. Astronauts to International Space Station» (em inglês). NASA. Consultado em 18 de setembro de 2014. Cópia arquivada em 9 de junho de 2016
  21. ↑ Rhian, Jason (6 de novembro de 2015). «NASA delays CRS 2 awards again, drops Boeing from consideration» (em inglês). Spaceflight Insider. Consultado em 21 de novembro de 2015. Arquivado do original em 22 de novembro de 2015
  22. 1 2 Gedmark, John; Gold, Mike (16 de junho de 2010). «Bigelow Aerospace Joins the Commercial Spaceflight Federation» (em inglês). Commercial Spaceflight Federation. Consultado em 9 de maio de 2014. Arquivado do original em 25 de setembro de 2017
  23. ↑ «Commercial Crew Spacecraft» (em inglês). NASA. 28 de julho de 2023. Consultado em 25 de dezembro de 2024
  24. ↑ «A 21st Century Space Capsule» (em inglês). Boeing. Consultado em 29 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 15 de dezembro de 2011
  25. ↑ Grondin, Yves-A. (5 de agosto de 2013). «NASA Outlines its Plans for Commercial Crew Certification» (em inglês). NASASpaceFlight.com. Consultado em 9 de janeiro de 2014. Cópia arquivada em 5 de outubro de 2017
  26. ↑ «Commercial Space Flight Panel» (em inglês). SpaceUp Houston. 2011. Cópia arquivada em 21 de dezembro de 2021
  27. ↑ Messier, Doug (23 de março de 2011). «Update on Boeing CST-100 Crew program» (em inglês). Parabolic Arc. Consultado em 27 de março de 2011. Cópia arquivada em 25 de setembro de 2017
  28. 1 2 3 4 Clark, Stephen (25 de agosto de 2020). «Boeing plans second Starliner test flight in December 2020 or January 2021» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 26 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 17 de maio de 2022
  29. 1 2 3 Clark, Stephen (18 de janeiro de 2021). «Boeing making progress on Starliner software for test flight in March» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 18 de janeiro de 2021. Cópia arquivada em 17 de maio de 2022
  30. 1 2 3 Howell, Elizabeth (21 de janeiro de 2021). «Boeing's Starliner spacecraft software passes qualification review for next NASA test flight» (em inglês). Space.com. Consultado em 21 de janeiro de 2021. Cópia arquivada em 21 de janeiro de 2021
  31. ↑ Latrell, Joe (28 de julho de 2015). «Boeing's CST-100 takes shape at former NASA facility» (em inglês). Spaceflight Insider. Consultado em 3 de agosto de 2018. Cópia arquivada em 30 de abril de 2023
  32. ↑ «Spectrolab Solar Cells to Power Boeing's Starliner Spacecraft» (em inglês). 17 de novembro de 2016. Consultado em 5 de agosto de 2018. Arquivado do original em 5 de agosto de 2018
  33. ↑ Wall, Mike (19 de dezembro de 2019). «Boeing's Starliner Atlas V Rocket Ride Is Wearing a 'Skirt' for Launch. Here's Why.» (em inglês). Space.com. Consultado em 2 de abril de 2023. Cópia arquivada em 3 de abril de 2023
  34. ↑ «Aerojet Rocketdyne Ships Starliner Re-entry Thrusters» (em inglês). Aerojet Rocketdyne. 15 de março de 2018. Consultado em 26 de agosto de 2024
  35. ↑ Weitering, Hanneke (24 de abril de 2019). «The Emergency Launch Abort Systems of SpaceX and Boeing Explained» (em inglês). Space.com. Consultado em 6 de fevereiro de 2020. Cópia arquivada em 25 de maio de 2020
  36. ↑ Manley, Scott (21 de fevereiro de 2026). «Explaining Why NASA's Starliner Report Is So Bad» (em inglês). YouTube. Consultado em 24 de fevereiro de 2026
  37. ↑ «NASA's Boeing Crew Flight Test Mission Overview» (em inglês). NASA. Consultado em 1 de junho de 2024. Cópia arquivada em 1 de junho de 2024
  38. ↑ Clark, Stephen (22 de setembro de 2015). «Boeing identifies CST-100 prime landing sites» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 5 de agosto de 2018. Cópia arquivada em 5 de agosto de 2018
  39. ↑ «NASA assigns 4 astronauts to commercial Boeing, SpaceX test flights» (em inglês). collectSPACE. 9 de julho de 2015. Consultado em 24 de agosto de 2024
  40. ↑ Berger, Eric (2024). Reentry: SpaceX, Elon Musk, and the Reusable Rockets that Launched a Second Space Age (em inglês). [S.l.]: BenBella Books. pp. 293–296. ISBN 978-1637745274
  41. ↑ «Boeing lost over $2B on Starliner program so far, flags risk of more losses» (em inglês). MSN. 5 de fevereiro de 2025. Consultado em 7 de fevereiro de 2025
  42. ↑ Foust, Jeff (14 de novembro de 2019). «NASA inspector general criticizes additional Boeing commercial crew payments» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 28 de outubro de 2021. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  43. ↑ «NASA's Management of Crew Transportation to the International Space Station» (PDF) (em inglês). NASA Office of Inspector General. 14 de novembro de 2019. Consultado em 28 de outubro de 2021. Cópia arquivada (PDF) em 23 de outubro de 2021
  44. 1 2 Roulette, Joey (24 de agosto de 2024). «SpaceX to return Boeing's Starliner astronauts from space next year, NASA says» (em inglês). Reuters. Consultado em 24 de agosto de 2024
  45. ↑ Johnsson, Julie (25 de agosto de 2024). «New Boeing CEO Faces Hard Choices After NASA Snubs Starliner for SpaceX» (em inglês). Bloomberg. Consultado em 27 de agosto de 2024
  46. ↑ Terlep, Sharon; Maidenberg, Micah (25 de outubro de 2024). «Boeing Explores Sale of Space Business» (em inglês). The Wall Street Journal. Consultado em 25 de outubro de 2024
  47. 1 2 Foust, Jeff (8 de junho de 2025). «Starliner future plans still in limbo» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 9 de junho de 2025
  48. ↑ Dinner, Josh (17 de julho de 2025). «'Doghouse' days of summer - Boeing's Starliner won't fly again until 2026, and without astronauts aboard» (em inglês). Space.com. Consultado em 5 de agosto de 2025
  49. ↑ Memi, Edmund G. (12 de setembro de 2011). «Space capsule tests aim to ensure safe landings» (em inglês). Boeing. Consultado em 18 de setembro de 2011. Arquivado do original em 24 de setembro de 2011
  50. ↑ Clark, Stephen (3 de abril de 2012). «Parachutes for Boeing crew capsule tested over Nevada» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 3 de abril de 2012. Cópia arquivada em 6 de abril de 2012
  51. ↑ Foust, Jeff (12 de maio de 2016). «Boeing delays first crewed CST-100 flight to 2018» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 14 de maio de 2016. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  52. ↑ Rhian, Jason (4 de janeiro de 2018). «Boeing CST-100 Starliner one step closer to flight with completion of DCR» (em inglês). Spaceflight Insider. Consultado em 8 de abril de 2018. Arquivado do original em 8 de abril de 2018
  53. ↑ Bergin, Chris (27 de novembro de 2017). «Boeing Starliner trio preparing for test flights» (em inglês). NASASpaceFlight.com. Consultado em 8 de abril de 2018. Cópia arquivada em 9 de fevereiro de 2018
  54. ↑ Pasztor, Andy (5 de abril de 2018). «NASA, Boeing Signal Regular Missions to Space Station to Be Delayed» (em inglês). The Wall Street Journal. Consultado em 8 de abril de 2018. Cópia arquivada em 6 de abril de 2018
  55. 1 2 3 4 5 Berger, Eric (6 de maio de 2024). «The surprise is not that Boeing lost commercial crew but that it finished at all» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 26 de agosto de 2024
  56. ↑ «NASA's Commercial Crew Program Target Test Flight Dates» (em inglês). NASA. 4 de outubro de 2018. Consultado em 5 de outubro de 2018. Cópia arquivada em 6 de outubro de 2018
  57. ↑ «Commercial Crew Program - February 6, 2019» (em inglês). NASA. 6 de fevereiro de 2019. Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 2 de março de 2019
  58. ↑ Johnson, Eric M. (20 de março de 2019). «Boeing delays by months test flights for U.S. human space program: sources» (em inglês). Reuters. Consultado em 22 de março de 2019. Cópia arquivada em 2 de junho de 2023
  59. ↑ Clark, Stephen (2 de abril de 2019). «Boeing delays first Starliner test flight to August, NASA extends duration of first crew mission» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 3 de abril de 2019. Cópia arquivada em 8 de junho de 2023
  60. ↑ Clark, Stephen (25 de maio de 2019). «Boeing's Starliner crew capsule completes major propulsion test» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 30 de maio de 2019. Cópia arquivada em 25 de abril de 2023
  61. 1 2 Clark, Stephen (4 de novembro de 2019). «Boeing tests crew capsule escape system» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 29 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 14 de dezembro de 2019
  62. ↑ Berger, Eric (4 de novembro de 2019). «Starliner flies for the first time, but one of its parachutes failed to deploy» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 5 de novembro de 2019. Cópia arquivada em 10 de dezembro de 2019
  63. ↑ «Boeing statement regarding CST-100 Starliner pad abort test» (em inglês). Boeing. 4 de novembro de 2019. Consultado em 4 de novembro de 2019. Cópia arquivada em 4 de novembro de 2019
  64. ↑ Joy, Rachael (21 de novembro de 2019). «Remember Rosie the Riveter? Meet Rosie the Rocketeer» (em inglês). Florida Today. Consultado em 26 de maio de 2022. Cópia arquivada em 21 de dezembro de 2019
  65. ↑ «New Boeing video shows Snoopy's ride on Starliner orbital flight test» (em inglês). collectSPACE. Consultado em 23 de junho de 2026
  66. ↑ Foust, Jeff (20 de dezembro de 2019). «Starliner suffers "off-nominal" orbital insertion after launch» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 20 de dezembro de 2019. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  67. ↑ Sheetz, Michael (20 de dezembro de 2019). «Boeing Starliner fails mission, can't reach space station after flying into wrong orbit» (em inglês). CNBC. Consultado em 20 de dezembro de 2019. Cópia arquivada em 8 de fevereiro de 2021
  68. ↑ Harwood, William (7 de fevereiro de 2020). «NASA, Boeing managers admit problems with Starliner software verification» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 29 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 31 de maio de 2023
  69. ↑ Amos, Jonathan (20 de dezembro de 2019). «Boeing astronaut ship stalls in orbit» (em inglês). BBC News. Consultado em 20 de dezembro de 2019. Cópia arquivada em 17 de janeiro de 2023
  70. ↑ Lewis, Marie (22 de dezembro de 2019). «Tune in for Starliner Postlanding News Conference» (em inglês). NASA Commercial Crew Program. Consultado em 22 de dezembro de 2019. Cópia arquivada em 29 de maio de 2023
  71. ↑ «NASA and Boeing Complete Orbital Flight Test Reviews» (em inglês). NASA. 7 de julho de 2020. Consultado em 29 de agosto de 2020. Arquivado do original em 27 de março de 2023
  72. ↑ Clark, Stephen (7 de abril de 2020). «After problem-plagued test flight, Boeing will refly crew capsule without astronauts» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 29 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 25 de maio de 2020
  73. ↑ Malik, Tariq (11 de novembro de 2020). «NASA says Boeing's next Starliner test flight won't launch until 2021» (em inglês). Space.com. Consultado em 16 de novembro de 2020. Cópia arquivada em 13 de novembro de 2020
  74. ↑ «NASA and Boeing Target New Launch Date for Next Starliner Flight Test» (em inglês). Boeing. 9 de dezembro de 2020. Consultado em 9 de dezembro de 2020. Cópia arquivada em 17 de maio de 2022
  75. ↑ «Boeing and NASA Update Launch Target for Next Starliner Test Flight» (em inglês). Boeing. 6 de maio de 2021. Consultado em 6 de maio de 2021. Cópia arquivada em 7 de maio de 2021
  76. ↑ «Starliner Returning to Factory to Resolve Valve Issue» (em inglês). Boeing. 13 de agosto de 2021. Consultado em 13 de agosto de 2021. Cópia arquivada em 17 de maio de 2022
  77. ↑ Sheetz, Michael (13 de agosto de 2021). «Boeing delays test flight of Starliner crew spacecraft for at least two months after valve problems» (em inglês). CNBC. Consultado em 13 de agosto de 2021. Cópia arquivada em 17 de maio de 2022
  78. ↑ «Boeing's Starliner capsule docks for first time with International Space Station» (em inglês). The Guardian. Reuters. 21 de maio de 2022. Consultado em 21 de maio de 2022. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  79. ↑ Davenport, Christian (24 de setembro de 2021). «Nearly two months after discovering a problem with its Starliner spacecraft, Boeing is still searching for answers» (em inglês). The Washington Post. Consultado em 27 de setembro de 2021. Cópia arquivada em 17 de maio de 2022
  80. ↑ Wall, Mike (9 de outubro de 2021). «Boeing's next Starliner test launch for NASA slips to 2022» (em inglês). Space.com. Consultado em 9 de outubro de 2021. Cópia arquivada em 9 de outubro de 2021
  81. ↑ Foust, Jeff (20 de dezembro de 2021). «Boeing Starliner test flight planned for spring 2022» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 25 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  82. ↑ Berger, Eric (14 de dezembro de 2021). «Leaky valve issue forces Boeing to swap out Starliner's service module» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 25 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 25 de dezembro de 2021
  83. ↑ Graham, William (19 de maio de 2022). «Starliner OFT-2 launch makes it to orbit, heading to ISS» (em inglês). NASASpaceFlight.com. Consultado em 26 de maio de 2022. Cópia arquivada em 7 de outubro de 2022
  84. ↑ Boeing Space. «@NASA_Astronauts open Starliner's hatch on @Space_Station for the first time and welcome #RosieTheRocketeer and Jebediah Kerman» (em inglês). Twitter. Cópia arquivada em 23 de maio de 2022
  85. ↑ Howell, Elizabeth (16 de maio de 2022). «Rosie the Rocketeer: Meet the dummy flying on Boeing's OFT-2 test flight this week» (em inglês). Space.com. Consultado em 26 de maio de 2022. Cópia arquivada em 26 de maio de 2022
  86. ↑ Grush, Loren (25 de maio de 2022). «Boeing's Starliner spacecraft returns to Earth, wrapping up critical test mission» (em inglês). The Verge. Consultado em 19 de setembro de 2022. Cópia arquivada em 20 de setembro de 2022
  87. ↑ Rabie, Passant (20 de maio de 2022). «Boeing's Starliner On Track to Reach ISS Despite Propulsion Glitch» (em inglês). Gizmodo. Consultado em 19 de setembro de 2022. Cópia arquivada em 20 de setembro de 2022
  88. ↑ Mack, Eric (21 de maio de 2022). «Boeing Successfully Docks Starliner Capsule With ISS Years After Failed First Try» (em inglês). CNET. Consultado em 26 de maio de 2022. Cópia arquivada em 26 de maio de 2022
  89. ↑ «Boeing Starliner completes Orbital Flight Test-2 with safe touchdown» (em inglês). collectSPACE. 25 de maio de 2022. Consultado em 26 de maio de 2022. Cópia arquivada em 26 de maio de 2022
  90. ↑ Stich, Steve (25 de maio de 2022). «NASA Boeing Starliner OFT-2 Post-Landing Press Conference, May 25, 2022» (em inglês). Space SPAN. Consultado em 19 de setembro de 2022. Cópia arquivada em 19 de setembro de 2022 – via YouTube
  91. ↑ Foust, Jeff (3 de novembro de 2022). «First Starliner crewed flight further delayed» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 3 de novembro de 2022. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  92. 1 2 3 4 Berger, Eric (1 de abril de 2025). «Starliner's flight to the space station was far wilder than most of us thought» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 3 de abril de 2025
  93. 1 2 «Boeing's confidence remains high in Starliner's return with crew» (em inglês). Boeing. 2 de agosto de 2024
  94. ↑ Harwood, William (24 de agosto de 2024). «NASA rules out bringing astronauts home on Boeing's Starliner» (em inglês). Spaceflight Now
  95. 1 2 3 4 5 «Starliner Propulsion System Anomalies during the Crewed Flight Test - Investigation Report» (PDF) (em inglês). NASA. 5 de fevereiro de 2026. pp. 3, 21, 25, 33, 71. Consultado em 22 de fevereiro de 2026. Cópia arquivada (PDF) em 21 de fevereiro de 2026
  96. ↑ Harwood, William (26 de julho de 2024). «Make-or-break tests on tap for Boeing's Starliner capsule» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 27 de julho de 2024
  97. 1 2 Chang, Kenneth (7 de agosto de 2024). «NASA Says Boeing Starliner Astronauts May Fly Home on SpaceX in 2025» (em inglês). The New York Times. ISSN 0362-4331. Consultado em 7 de agosto de 2024
  98. ↑ «NASA, Boeing Progress on Testing Starliner with Crew at Space Station» (em inglês). Boeing
  99. ↑ Wattles, Jackie (24 de agosto de 2024). «Boeing Starliner's astronauts will return to Earth on Spacex Crew Dragon, NASA says» (em inglês). CNN. Consultado em 24 de agosto de 2024
  100. ↑ «Boeing Starliner capsule lands back on Earth, without astronauts, to end troubled test flight» (em inglês). Space.com. 7 de setembro de 2024
  101. ↑ Niles-Carnes, Elyna (29 de agosto de 2024). «NASA, Boeing Teams "Go" for Starliner Uncrewed Return» (em inglês). NASA. Consultado em 29 de agosto de 2024
  102. ↑ «Boeing and SpaceX Selected to Build America's New Crew Space Transportation System» (em inglês). NASA. 16 de setembro de 2014. Consultado em 6 de abril de 2015. Cópia arquivada em 22 de maio de 2017
  103. ↑ Foust, Jeff (29 de março de 2023). «Starliner crewed test flight delayed to July» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 30 de março de 2023. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  104. ↑ Berger, Eric (1 de junho de 2023). «Boeing finds two serious problems with Starliner just weeks before launch» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 2 de junho de 2023. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  105. ↑ «Boeing's 1st Starliner astronaut launch delayed again, to May 6» (em inglês). Space.com. 4 de abril de 2024. Consultado em 4 de abril de 2024. Cópia arquivada em 13 de abril de 2024
  106. ↑ Harwood, William (6 de maio de 2024). «Starliner launch scrubbed by trouble with a valve in the Atlas 5's Centaur upper stage» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 6 de maio de 2024. Cópia arquivada em 7 de maio de 2024
  107. ↑ Harwood, William (22 de maio de 2024). «Boeing Starliner launch Saturday ruled out as helium leak analysis continues» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 22 de maio de 2024. Cópia arquivada em 22 de maio de 2024
  108. ↑ Foust, Jeff (1 de junho de 2024). «Starliner launch attempt scrubbed» (em inglês). SpaceNews. Consultado em 22 de julho de 2024. Cópia arquivada em 6 de junho de 2024
  109. ↑ Howell, Elizabeth (5 de junho de 2024). «Boeing's Starliner launches astronauts for 1st time in historic liftoff (photos, video)» (em inglês). Space.com. Consultado em 9 de junho de 2024. Cópia arquivada em 7 de junho de 2024
  110. 1 2 Clark, Stephen (7 de setembro de 2024). «Leaving behind its crew, Starliner departs space station and returns to Earth» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 7 de setembro de 2024
  111. ↑ Cowing, Keith (19 de fevereiro de 2026). «A Message From Administrator Jared Isaacman (Starliner)» (em inglês). NASA Watch. Consultado em 20 de fevereiro de 2026
  112. ↑ Roulette, Joey (19 de fevereiro de 2026). «NASA chief slams Boeing, agency's failures in botched Starliner astronaut mission» (em inglês). Reuters. Consultado em 19 de fevereiro de 2026
  113. 1 2 3 4 Berger, Eric (19 de fevereiro de 2026). «NASA chief classifies Starliner flight as "Type A" mishap, says agency made mistakes» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 19 de fevereiro de 2026
  114. 1 2 «NASA, Boeing Modify Commercial Crew Contract» (em inglês). NASA. 24 de novembro de 2025. Consultado em 24 de novembro de 2025
  115. ↑ Tribou, Richard (2 de maio de 2026). «NASA keeps Boeing Starliner flights in holding pattern in updated space station plan» (em inglês). Orlando Sentinel. Consultado em 2 de maio de 2026
  116. ↑ Garcia, Mark A. (1 de maio de 2026). «NASA, Partners Update International Space Station 2026 Flight Plan» (em inglês). NASA. Consultado em 5 de maio de 2026
  117. ↑ «Juno: New Origins - CFT starliner fixed» (em inglês). SimpleRockets. Consultado em 1 de junho de 2024. Cópia arquivada em 1 de junho de 2024
  118. ↑ Klotz, Irene (17 de setembro de 2014). «Boeing's 'space taxi' includes seat for a tourist» (em inglês). Reuters. Consultado em 6 de agosto de 2015. Cópia arquivada em 24 de setembro de 2015
  119. ↑ Davenport, Justin (27 de outubro de 2021). «Blue Origin, Sierra Space, and Boeing announce Orbital Reef» (em inglês). NASASpaceFlight.com. Consultado em 30 de novembro de 2021. Cópia arquivada em 30 de novembro de 2021
  120. ↑ Chappell, Bill (25 de outubro de 2021). «Blue Origin says it will build an orbiting mixed-use business park in space» (em inglês). NPR. Consultado em 30 de novembro de 2021. Cópia arquivada em 29 de novembro de 2021
  121. ↑ Grush, Loren (25 de outubro de 2021). «Blue Origin reveals plans for future commercial space station called Orbital Reef» (em inglês). The Verge. Consultado em 29 de novembro de 2021. Cópia arquivada em 29 de novembro de 2021
  122. ↑ Wall, Mike (3 de agosto de 2018). «Crew Dragon and Starliner: A Look at the Upcoming Astronaut Taxis» (em inglês). Space.com. Consultado em 29 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 21 de agosto de 2019
  123. ↑ Roulette, Joey (26 de agosto de 2021). «ULA stops selling its centerpiece Atlas V, setting path for the rocket's retirement» (em inglês). The Verge. Consultado em 1 de setembro de 2021. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2021
  124. ↑ Bruno, Tory (12 de junho de 2024). «Bitter sweet. The final Atlas V is making its way through the factory. There are 16 AV missions to go» (em inglês). X. Consultado em 14 de junho de 2024
  125. 1 2 Berger, Eric (2 de junho de 2022). «NASA just bought the rest of the space station crew flights from SpaceX» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 9 de maio de 2024. Cópia arquivada em 6 de outubro de 2022
  126. ↑ Berger, Eric (22 de agosto de 2019). «The last single-stick Delta rocket launched Thursday, and it put on a show» (em inglês). Ars Technica. Consultado em 6 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 7 de novembro de 2020
  127. ↑ Clark, Stephen (15 de maio de 2021). «Billion-dollar missile defense satellite ready for launch Monday in Florida» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 16 de setembro de 2024
  128. ↑ «OFT-2: Dual Engine Centaur returns to service for Starliner launches» (em inglês). United Launch Alliance. Consultado em 27 de agosto de 2024
  129. ↑ Clark, Stephen (19 de dezembro de 2019). «Starliner test flight to use special Atlas 5 configuration, unusual launch trajectory» (em inglês). Spaceflight Now
  130. ↑ Clark, Stephen (19 de maio de 2022). «Boeing's Starliner crew capsule takes off on long-awaited test flight» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 20 de maio de 2022. Cópia arquivada em 20 de maio de 2022
  131. ↑ Krebs, Gunter. «Starliner (CST-100)» (em inglês). Gunter's Space Page. Consultado em 29 de agosto de 2020. Cópia arquivada em 8 de junho de 2023
  132. ↑ «CST-100 Starliner» (em inglês). Boeing. Consultado em 19 de janeiro de 2020. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021
  133. ↑ Clark, Stephen (22 de dezembro de 2019). «Boeing's first commercial crew capsule christened "Calypso"» (em inglês). Spaceflight Now. Consultado em 9 de março de 2020. Cópia arquivada em 9 de março de 2020
  134. ↑ «Reporter's Starliner Notebook» (PDF) (em inglês). Boeing. 2019. p. 9. Consultado em 9 de março de 2020. Cópia arquivada (PDF) em 24 de agosto de 2023
  135. ↑ «Aerojet Rocketdyne gears up for first flight of Boeing's Starliner Spacecraft» (em inglês). Aerojet Rocketdyne. 12 de dezembro de 2019. Consultado em 6 de maio de 2023. Cópia arquivada em 6 de maio de 2023
  136. ↑ «Boeing Tests Parachute System for CST-100 Spacecraft» (em inglês). NASA. 4 de maio de 2012. Consultado em 6 de maio de 2023. Arquivado do original em 31 de maio de 2023
  137. ↑ «Collins Aerospace to provide Earth-like atmosphere on Boeing's new 'space taxi' for NASA» (em inglês). SpaceRef. 8 de abril de 2019. Consultado em 6 de maio de 2023
  138. ↑ Howell, Elizabeth (17 de abril de 2024). «'I really like these suits.' Boeing's snazzy (and flexible) Starliner spacesuits have astronauts buzzing (exclusive)» (em inglês). Space.com. Consultado em 20 de junho de 2024
  139. ↑ «ILC Dover becomes a provider of spacesuits for Boeing's Starliner» (em inglês). SpaceDaily. 31 de maio de 2022. Consultado em 6 de maio de 2023. Cópia arquivada em 6 de maio de 2023
  140. ↑ Spencer, Leon (22 de maio de 2014). «Samsung and Boeing collaborate on mobile tech in space» (em inglês). ZDNet. Consultado em 6 de maio de 2023. Cópia arquivada em 6 de maio de 2023
  141. ↑ Richardson, Mike (20 de julho de 2018). «Building a better spaceship» (em inglês). Aerospace Manufacturing. Consultado em 6 de maio de 2023. Cópia arquivada em 6 de maio de 2023

Ligações externas

[editar | editar código]
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Boeing Starliner
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Starliner&oldid=72957800"