Bush plane

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Bush plane

Um exemplar típico de bush plane,
o 8GCBC Scout. Note-se o tundra tire
próprio para superfícies irregulares.
Missão aviação comercial
aviação geral

Bush plane é um termo da língua inglesa usado para designar uma aeronave de aviação geral usada para transportar passageiros regulares e não programados e serviços de voo para áreas remotas e subdesenvolvidas, como o norte ou interior canadense, tundra do Alasca, mata africana ou savana, floresta amazônica ou outback australiano.

Em tradução mais literal para o português: "avião selvagem" ou "avião rústico" no sentido de ser um avião que pode pousar e decolar em um campo de arbustos. Os bush planes são usados onde a infraestrutura de transporte terrestre é inadequada ou não existe, principalmente em relação à qualidade das pistas de pouso e aterrissagem.[1]

Traços comuns[editar | editar código-fonte]

Uma vez que um bush plane é definido pela forma como é usado, uma grande variedade de aeronaves diferentes com configurações diferentes têm sido usadas ao longo dos anos como tal. No entanto, a experiência tem mostrado que certas características são desejáveis, e portanto, aparecem com frequência, especialmente em aeronaves especificamente projetadas como "aviões selvagens". Nenhuma dessas características é obrigatória - apenas são características comumente vistas nesse tipo de aeronave.

  • O material rodante é projetado para ser equipado com flutuadores, esquis ou roda / esquis para permitir a operação na água ou na neve - principalmente para uso no Canadá, Alasca e Rússia [1] (ver: Avião anfíbio).
  • As asas altas facilitam o carregamento e o descarregamento, principalmente nas docas; melhorar a visibilidade para baixo durante o vôo; e aumentar a folga para reduzir o potencial de danos durante a aterrissagem, decolagem, carregamento ou descarregamento.[1]
  • O trem de pouso convencional ou "lâmina de cauda" - duas grandes rodas principais e uma pequena roda traseira - reduz o peso e o arrasto, aumentando a velocidade e a carga útil da aeronave. Ele reduz o estresse na fuselagem em comparação com uma roda do nariz. Uma falha também é menos crítica, pois uma roda traseira quebrada é facilmente reparada e não impede a aeronave de voar, ao contrário de uma roda dianteira quebrada.[1]
  • O desempenho da pista curta e as características de voo em baixa velocidade são normalmente melhoradas por asas de alta proporção e dispositivos de alta sustentação, como flaps, slots e slats.[1]
  • Pneus do tipo "tundra tire" muito grandes e de baixa pressão podem ser instalados para permitir que o piloto opere em terreno acidentado. Não é incomum para um piloto de bush plane pousar e decolar de superfícies não preparadas.[1]
  • Os motores a pistão são preferidos aos turboélices, pois são mais baratos de construir e manter e mais fáceis de ligar sem o auxílio de instalações terrestres. Em áreas extremamente remotas onde o avgas pode ser difícil de adquirir, alguns pilotos preferem motores turboélice que podem queimar querosene para aviação.[2]

Galeria[editar | editar código-fonte]

Noorduyn Norseman, com esquis para pouso
na neve durante a Operation Musk Ox
(Canadá, 1946).
Junkers Ju 52 da Det Norske Luftfartselskap
(Companhia Norueguesa de Aviação, 1939).
Vickers Viking, primeiro
avião anfíbio da história.[3]

Bush planes históricos e atuais[editar | editar código-fonte]

Ano do primeiro voo entre parêntesis.

Museus de aviação com exemplares de bush planes[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c d e f Editorial Staff. «What Is A Bush Plane?». AeroCorner.com. Consultado em 10 de novembro de 2021 
  2. Eric Tegler (11 de agosto de 2018). «One man designed and built the ultimate bush plane». arstechnica.com. Consultado em 10 de novembro de 2021 
  3. Amaral, Paulo (21 de janeiro de 2023). «O que é um avião anfíbio?». Canaltech. Consultado em 10 de setembro de 2023 
  4. Anderson, 2004, p.82
  5. Foster, 1990, p.74-79
  6. Foster, 1990, p.189-191
  7. Foster, 1990, p.174, 190
  8. Foster, 1990, p.191
  9. Anderson, 2004, p.31
  10. Foster, 1990, p.97, 102, 175
  11. Foster, 1990, p.156
  12. Foster, 1990, p.64-65, 156
  13. Foster, 1990, p.191, 197
  14. Foster, 1990, p.43-45
  15. Foster, 1990, p.48
  16. Cole, 1986, p.4
  17. Foster, 1990, p.74, 131, 188
  18. Foster, 1990, p.139
  19. Foster, 1990, p.105, 200
  20. Foster, 1990, p.173, 190
  21. Foster, 1990, p.199
  22. Foster, 1990, p.199, 201
  23. Foster, 1990, p.202, 207, 210
  24. Foster, 1990, p.177, 188
  25. Foster, 1990, p.204
  26. Cole, 1986, p.34-38
  27. Foster, 1990, p.135
  28. Foster, 1990, p.107, 115, 138
  29. Foster, 1990, p.136, 138
  30. Cole, 1986, p.49-55
  31. Foster, 1990, p.4
  32. Foster, 1990, p.53, 56-57
  33. Foster, 1990, p.52-53, 56-57, 70-71
  34. Cole, 1986, p.39-42
  35. Foster, 1990, p.152, 155
  36. Foster, 1990, p.207-208
  37. a b Foster, 1990, p.197
  38. Foster, 1990, p.204, 208
  39. Foster, 1990, p.36-41
  40. Foster, 1990, p.180
  41. Foster, 1990, p.101-102, 158, 166, 188.
  42. Foster, 1990, p.180-181
  43. Foster, 1990, p.95-98
  44. Foster, 1990, p.142-143, 174, 188
  45. Foster, 1990, p.195, 198
  46. Cole, 1986, p.45-48
  47. Foster, 1990, p.47
  48. Foster, 1990, p.194

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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