Honda CB 500

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{{Info/Motocicleta | nome = CB 500 | imagem = Honda CB500 2001.jpg | aka = CBzão | fabricante = Honda | produção = Brasil - 1997-2015 | tipo = [[Motocicleta#Motos_ Naked | motor = 499cm3
Bi-cilíndrico paralelo refrigerado a água, 4 tempos, 8v[1]

| potência = 54cv a 9.500 rpm[1] | torque = 4,5 kgfm a 8.000 rpm[1] | transmissão = 6 marchas, acionamento macio | suspensão = D: garfo telescópico - 115mm de curso;
T: Duplo amortecedor com regulagem na pré-carga da mola - 117mm de curso.[1] | freios = D: Disco fixo de 296mm com dois pistões, da marca Brembo;
T: Disco fixo de 240mm e pistão simples, da marca Brembo.[1] | pneus = D: Pirelli 110/80-17
T: Pirelli 130/80-17[1] | altura = 775mm[1] | peso = 173kg[1] | tanque = 18 lts }}

A CB 500 é uma motocicleta naked fabricada pela Honda, e foi produzida no Brasil entre 1997 e 2005.

Descrição

O modelo foi utilizado pela ROCAM de São Paulo de 2001 a 2004, e pelo BPTRAN de Pernambuco no final dos anos 1990 e utilizada até mesmo pela Policia Rodoviária Federal; e ao contrário do que muitos pensam, não foi substituída pela Hornet, sua produção encerrou-se em 2005 por conta dos programas de redução de poluentes, por se tratar de uma moto carburada, se não fosse por esse motivo dificilmente sua fabricação teria sido interrompida.

Moto de boa pegada, excelente para de uso urbano e viagens, pelo seu conforto e potência, foi um sucesso durante toda sua vida e até hoje é cultuada pelos seus fãs, por ter um dos motores mais resistentes e potentes já fabricados no mundo em todos os tempos.

Para 2013 a honda tentou trazer de volta esse sucesso e apresentou três novos modelos, sendo eles a CB500F, CBR500R e a ON/OFF Road CB500X, com um motor bicilíndrico de apenas 471 cm³, (contra 499 cm³ da antiga CB500), com capacidade de gerar 50,3 cv de potência a 8.500 rpm, (contra 54 cv da antiga), e torque máximo de 43 Nm - 4,55kgf.m a 7.000 rpm, cambio de 6 marchas, versão com e sem ABS. As três versões compartilham de cerca de 55% dos componentes segundo a Honda para diminuir custos, o que torna os modelos bem equilibrados.

O novo modelo tem sido muito contestado por alguns conhecedores e mecânicos de motos, por se tratar de um motor que já era usado no Japão com projeto para 399cc (CB400F), e a Honda modificou o projeto original para 471cc (mesmo processo utilizado quando criou a linha XRE/CB300 no Brasil, quando pegou o projeto da bem sucedida twister 249cc e aumentou a potência para 291cc) deixando o motor no limite de sua capacidade. Para evitar uma possível explosão, o fabricante adotou um limitador de RPM e velocidade final, quer dizer a nova CB500F,R,X corta com apenas 8500 RPM e a míseros 188km/h, para o motor não sofrer danos, por se tratar de um motor com projeto esgoelado.

Desempenho e comparativo com a nova CB 500F[editar | editar código-fonte]

Contando com uma boa relação peso/potência a CB500 modelo antigo pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, chegando a atingir 183 km/h, possui potencia de 54cv a 9500rpm e torque de 43 Nm (4,50kgf.m) à 8000 rpm. Comparando com o novo modelo a antiga perde um pouco na saída, mais logo após atingir uma rotação mais elevada o motor grita alto, rendendo mais que a nova CB500F/R/X. Os novos modelos da CB500F/R/X fazem de 0 a 100km/h em 6,1segundos, com velocidade final de 188km/h, limitados pela fragilidade do motor, perdendo até para motos com cilindrada bem menor, como a Ninja300 e a R3. Portando as novas CB500F/R/X são mais mansas que a antiga CB500, o fabricante define as CB500F/R/X com proposta para cidade, mais na realidade isso é apenas uma desculpa para maquiar a gambiarra feita no motor.

Numa tentativa desesperada da Honda, em 2015 a CB500F/X/R passaram por uma re-modelização, para tentar concorrer com um mercado cada vez mais disputado na categoria 300/500cc, mas só esqueceram de fazer o mais importante, modificar o motor muito criticado no mundo inteiro.

Referências

  1. a b c d e f g h Geraldo Fernandes (27 de Maio de 2016).  Falta o |titulo= (Ajuda); Falta a |url= (Ajuda)