Cessna 172

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Cessna 172 Skyhawk
Picto infobox aircraft.png
Cessna 172M do Aeroclube de Novo Hamburgo, no sul do Brasil
Descrição
Tipo / Missão Avião de treinamento civil
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Cessna
Desenvolvido de Cessna 170
Desenvolvido em Cessna 175
Primeiro voo em 1956 (59 anos)
Tripulação 1
Passageiros 3 passageiro(s)
Especificações (Modelo: C172R)
Dimensões
Comprimento 8,28 m (27,2 ft)
Envergadura 11 m (36,1 ft)
Altura 2,72 m (8,92 ft)
Área das asas 16,2  (174 ft²)
Peso(s)
Peso vazio 743 kg (1 640 lb)
Peso de decolagem 1 110 kg (2 450 lb)
Propulsão
Motor(es) 1x Lycoming IO-360-L2A
Potência (por motor) 160 hp (119 kW)
Performance
Velocidade máxima 302 km/h (163 kn)
Velocidade de cruzeiro 222 km/h (120 kn)
Alcance (MTOW) 1 270 km (789 mi)
Teto máximo 4 120 m (13 500 ft)
Razão de subida 3.65 m/s
Notas
Os dados apresentados são baseados no modelo C172R e podem variar de acordo com o modelo de comparação.

O Cessna 172 Skyhawk é uma aeronave de 4 lugares, monomotor, e asa alta. É a mais popular aeronave treinadora de voo no mundo. Os primeiros modelos produzidos foram entregues em 1957 e ainda está em produção em 2006; mais de 35 000 foram construídos. Os principais concorrentes do Skyhawk são o Piper Cherokee, o Beechcraft Musketeer e o Grumman Cheetah (nenhum em produção actualmente), e, mais recentemente, o Diamond Aircraft DA40

Descrição e Características de Voo[editar | editar código-fonte]

Interior de um Cessna 172.

O Cessna 172 tem reputação de aeronave extemamente fácil de pilotar e robusta. Bastante estável, é apreciada para voo de lazer e viagem. Com baixa carga alar (peso / área das asas) e asas de perfil convencional de alta sustentação, pode operar em pistas curtas e mal preparadas (saibro, cascalho, grama, etc).

Os flaps são do tipo slotted (fenda), e defletem em ângulo de até 40 graus. A atuação dos mesmos é elétrica, com motor instalado na asa direita comandado através de switch no painel.

As asas são do tipo alta semi-cantilever e o trem de pouso é do tipo triciclo, fixo, com amortecedores do tipo lâmina no trem principal e hidráulico no trem do nariz e rodas carenadas.

O design do Cessna 172 transpira simplicidade e praticidade. O alarme de perda de sustentação, que em outras aeronaves é um dispositivo elétrico, neste Cessna é um mecanismo aerodinâmico, um apito no bordo de ataque accionado pela sucção do ar para fora da asa, sucção esta causada pela depressão barometrica no bordo de ataque da asa acontecimento característico da perda de sustentação. As asas altas, por sua vez, abrigam os tanques de combustível. Isto permite a alimentação do motor por gravidade, sem a necessidade de uma bomba de combustível adicional (boost pump ou auxiliary pump) elétrica. Os amortecedores também mostram a simplicidade do design da Cessna. Do tipo lâmina de aço, os amortecedores do trem de pouso principal não possuem nenhum mecanismo hidráulico como em outras aeronaves da mesma categoria, como os monomotores de asa baixa da Piper Aircraft.

Serviço Americano[editar | editar código-fonte]

A Patrulha de Fronteira Norte Americana opera uma frota que consiste em alguns C-172. Eles são utilizados para patrulha aérea ao longo da fronteira com o México.

Operadores Militares[editar | editar código-fonte]

  • Angola, Bolívia, Chile, Colômbia, República Dominicana, Equador, El Salvador, Grécia, Guatemala, Honduras, Indonésia, Irlanda, Libéria, Nicarágua, Paquistão, Panamá, Peru, Filipinas, Arábia Saudita, Coreia do Sul, Tailândia, Trinidad e Tobago, Turquia, Estados Unidos (Força Aérea, Exército).

Conteúdo relacionado[editar | editar código-fonte]

Aeronaves da mesma "família":

Aeronaves Similares[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]


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