Chevrolet Opala

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
(Redirecionado de Chevrolet Caravan)
Chevrolet Opala
Opala SS 1978
Visão geral
Produção 1968 — 1992
Fabricante Chevrolet, grupo General Motors
Modelo
Classe Grande
Carroceria Sedã (4 portas)
Cupê (2 portas)
Station wagon (2 portas)
Ficha técnica
Motor 2.5 l4 (85cv), 2.5 l4 "151-S" (98cv), 2.5 l4 Etanol (107cv), 4.1 l6 "250-S" (171cv), 4.1 l6 (141cv), 4.1 l6 (125cv), 4.1 l6 "kit Envemo opcional 250"(205cv)
Transmissão 4 cilindros
3 velocidades, manual
3 velocidades, automática
4 velocidades, manual
4 velocidades, automática
5 velocidades, manual
6 cilindros
3 velocidades, manual
3 velocidades, automática
4 velocidades, manual
4 velocidades, automática
5 velocidades, manual (opcional)
Layout FR
Modelos relacionados Opel Commodore
Opel Rekord
Chevrolet Impala
Chevrolet Nova
Ford Maverick
Dodge Dart
Alfa Romeo 2300
Volkswagen Santana
Ford Landau
Dimensões
Comprimento 4.575 mm — 4.847 mm
Peso 1.116kg — 1.376kg
Cronologia
Chevrolet Omega

O Chevrolet Opala é um automóvel fabricado pela General Motors do Brasil, sendo o primeiro veículo de passeio da montadora no país, produzido de 1968 a 1992. O Opala foi apresentado ao público brasileiro na edição de 1968 do Salão do Automóvel de São Paulo. Teve sua carroceria inspirada no alemão Opel Rekord, mas com estilo e mecânica do norte-americano Chevrolet Impala, o que fez a montadora batizá-lo com o acrônimo Opala (Opel+Impala).[1]

Em um curto período de vendas houve grande aceitação pelo público, tornando-se um modelo consagrado.[2]

O Opala teve diversos usos, como veículo particular e viatura de polícia. Após mais de vinte anos do fim de sua fabricação, o modelo ainda é utilizado como carro diário, também atingindo status de veículo de coleção.[3]

Histórico[editar | editar código-fonte]

Opala 1973

Seu projeto, chamado de 676[4], levou cerca de dois anos para a conclusão e foi apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 23 de novembro de 1968, já como linha 1969. A composição do Opala, combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, com a mecânica do norte-americano Chevrolet Impala, o que ocasiounou duas unidades de medida distintas, em função dos países de origem, tanto no conjunto motriz, como na carroceria.[5]

Foi fabricado ao longo de 23 anos e cinco meses na cidade paulista São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, passando por atualizações estéticas e mecânicas, sendo mantido o projeto original, até ao dia 16 de abril de 1992. Durante o período em que esteve em produção, haviam duas opções de motorização, com quatro ou seis cilindros, sempre carburados, tanto para as versões básicas, luxuosas ou esportivas. É considerado um veículo robusto e confortável, com um bom espaço aos ocupantes.[6]

Do início ao fim de sua produção, não sofreu grandes mudanças no projeto original, mantendo a mesma linha de cintura (desenho lateral) e motorização com o passar dos anos, sendo eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972, e a station wagon Caravan, de 1976. Ao final de sua produção, acumularia um número próximo a um milhão de unidades, sendo sucedido pelo Omega, também projeto da Opel.[7]

Em sua campanha publicitária de lançamento, nos comerciais televisivos, personalidades de época, como o jogador de futebol Rivelino, o cantor Jair Rodrigues e a atriz Tônia Carrero, testavam o veículo e anunciavam as qualidades que ele oferecia, enquanto a propaganda impressa dava destaque para a robustez e performance.[8]

Versões[editar | editar código-fonte]

Standard / Especial[editar | editar código-fonte]

Com o lançamento da linha Opala, foram disponibilizadas duas versões, a básica, denominada Standard, que a partir de 1971 teve o nome alterado para Especial, e a Luxo.

Luxo[editar | editar código-fonte]

A versão Luxo era a mais cara, com acabamento superior e cromados exteriores, sendo ofertados como opcionais freios a disco e teto de vinil e motor 3800. Posteriormente foi lançada uma versão superior, deixando esta como intermediária.[9]

Gran Luxo[editar | editar código-fonte]

Lançada em 1971, a Gran Luxo era posicionada como a versão topo de linha, com acabamento superior ao Luxo. Poderia-se optar pela versão coupé ou sedan, duas opções de motor, sendo a de quatro cilindros 2500 e a seis cilindros 3800, logo substituído pelo 4100, que antes era exclusividade da versão SS, e câmbio no assoalho.

Opala SS[editar | editar código-fonte]

Opala SS 1978

Em 1971, a versão esportiva SS, na carroceria quatro portas, foi lançada para disputar o mercado de carros esportivos, vindo com acabamento diferenciado, como volante de 3 raios, rodas esportivas, painel com conta-giros de escala até 6 mil rpm e faixas esportivas com a inscrição SS nos para-lamas, sendo o destaque da versão o então novo motor 4100, bancos individuais e câmbio de quatro marchas no assoalho.[10]

A denominação original para SS é Super Sport, mas criou-se uma lenda na qual dizia que era uma versão para Separated Seats, já que foi a primeira linha a sair de fabrica com dois bancos na frente, ou até mesmo Super Star, porém a GM nunca confirmou nem desmentiu tais afirmações.[11][12]

No ano seguinte, com o lançamento da carroceria duas portas, quase todas as unidades SS eram nesta configuração, havendo mínima produção na carroceria quatro portas, sendo logo retirada de oferta. Em 1973, com a crise do petróleo, a Chevrolet lançaria a versão SS4 do Opala para 1974, com motor de quatro cilindros. Em 1975 o motor 250-S, o mesmo 4100, mas com tuchos mecânicos, seria lançado para rivalizar com os modelos Maverick GT, da Ford, e Charger R/T, da linha Dodge, ambos com motores V8.[13]

Os modelos SS foram oferecidos até 1980, com alguma produção para 1981, sofrendo modificações conforme os anos, como a disposição das faixas e demais adereços.

Caravan[editar | editar código-fonte]

Opala Caravan, utilizada como ambulância

Desde o lançamento do Opala, a Chevrolet já pensava numa versão perua, conhecida por Caravan, o que ocorreu apenas em 1975, quando a linha Opala recebeu uma reestilização mais abrangente. Ela oferecia as mesmas opções de motores e acabamento, inclusive a esportiva SS, lançada em 1978. Ao contrário dos modelos de duas e quatro portas, a Caravan não recebeu a versão Diplomata em 1980, quando esta fora lançada, mas apenas cinco anos depois.[14]

Cogitou-se ainda a versão quatro portas, que nunca foi produzida em série pela Chevrolet, porém, a indústria de cabines duplas Sulam, em conjunto com a Concessionária Guaporé, desenvolveu uma reestilização com quatro portas, porém poucas unidades foram montadas. Nessa época seu concorrente direto era a Volkswagen Santana Quantum.

Comodoro[editar | editar código-fonte]

Opala Comodoro 1978

No ano de 1975, somado à remodelação visual da linha e do lançamento da Caravan, houve a entrada de uma nova versão de luxo, em substituição à Gran Luxo, batizada de Comodoro, que trazia diferenciais como o interior com apliques de jacarandá, meio teto de vinil Las Vegas (exclusivo para o modelo coupé) e um filete pintado na linha de cintura da carroceria. Em 1980, a versão Comodoro seria reposicionada como opção intermediária na linha Opala (permanecendo até o encerramento desta) em função do lançamento da versão Diplomata, mas como versão topo de linha para a station wagon Caravan, esta lançada na versão Diplomata somente em 1986. Com o advento da linha 1988, a versão Comodoro seria rebatizada para Comodoro SL/E. Algumas edições especiais do Comodoro, na época sem distinção documentada, tinham teto vinílico, rodas esportivas de magnésio ou ainda teto solar. Essas versões, assim como a versão caminhonete (inspirada no V-8 El Camino) que teve apenas alguns poucos exemplares fabricados, são motivo de muitas discussões entre os especialistas em carros antigos.[15]

Diplomata[editar | editar código-fonte]

Opala Diplomata 1987

Para o ano de 1980, a linha Opala passou por uma remodelação mais profunda, assumindo formas mais retangulares nas lanternas dianteiras e traseiras. Embora recebesse uma reformulação externa, o interior do veículo só foi alterado na linha 1981, também com desenho retangular, com exceção do painel de instrumentos, que manteve relógios circulares, junto com um novo volante e novo acabamento. Quanto ao reposicionamento da alavanca do freio de estacionamento, esta veio nos modelos de 1979.

Nos modelos de 1980, surgiria a nova versão topo-de-linha denominada Diplomata, mantendo como opcionais o revestimento de vinil, total ou parcial e oferecidos opcionalmente até 1982, e outros itens de conforto. Em 1985 ocorrereu uma leve reestilização da linha Opala, como novas lanternas traseiras tricolores, atendendo a resolução do CONTRAN, e a incorporação faróis de milha aos faróis principais. O destaque maior foi nos itens de conforto oferecidos, como vidros, travas e retrovisores elétricos, assim como itens funcionais melhorados, como o desembaçador traseiro e direção ajustável.[16]

Na linha 1988, as versões foram renomeadas para SL, Comodoro SL/E e Diplomata SE. Havia ainda a versão L, restrito às frotas de pessoas jurídicas e governamentais. Recebeu modificações mais significativas na frente e na traseira, com poucas alterações no interior. Toda linha tem faróis trapezoidais, grade prateada, ou preta no modelo SL, lanternas traseiras coloridas e com nova disposição das luzes e apliques na seção central, onde fica a placa de licença, com exceção dos modelos SL, escondendo o bocal de combustível, e com diferentes cores, conforme a versão, sendo "Rubi" no Comodoro e "Fumê" no Diplomata.

No interior as novidades, como volante e grafismos nos instrumentos, agora com iluminação indireta, e alguns recursos então raros para o mercado nacional: ajuste de altura da coluna de direção de sete posições, ar condicionado com saída para os passageiros no banco traseiro, alarme sonoro para faróis ligados e temporizadores de faróis, da luz interna e dos controles de vidros. A partir daí, se seguiram vários retoques em detalhes estéticos e aprimoramentos mecânicos, elétricos e de conforto até o fim da sua produção. Para a linha 1989 deixava de ser produzida a versão duas portas.

Para o segundo semestre de 1990, o Diplomata SE deixou de contar com a motorização quatro cilindros, ao passo que o velho 4100 ganhou aprimoramentos visando economia. Na potência declarada, contudo, houve um acréscimo de 3 cv, tanto nas versões a álcool, quanto a gasolina. Os exemplares dessa safra, com motor "biela-longa" e demais aprimoramentos, no entanto, sem os para-choques envolventes, diferenciavam-se dos demais pela ausência de frisos no entorno da lanterna traseira. Vale lembrar que, os motores 4100 deixaram de ser oferecidos na versão movida a álcool a partir de 1990.[17]

Fim da produção[editar | editar código-fonte]

Odômetro do Opala 1979

O último exemplar do Opala foi fabricado no dia 16 de abril de 1992, quando foi produzida a unidade número 1 milhão. A ocasião de seu encerramento mobilizou vários entusiastas e fãs do automóvel, que saíram em carreata nos arredores da fábrica em São Caetano do Sul, como protesto pela retirada do modelo de linha.

Uma série limitada especial do encerramento da produção foi batizada Diplomata Collectors. Foram fabricados em apenas três cores: azul Millos, preto Memphis e vermelho Ciprius, equipadas com câmbio automático, eram acompanhados de chaveiro com inscrições douradas, traziam um VHS sobre a história do Opala e um certificado assinado pelo presidente da GM do Brasil, tudo dentro de uma pasta de couro. Mesmo nessa versão, a forração em couro preto era opcional.

Vale ressaltar que essa série teve cem exemplares sem numeração especial nos chassis e frequentemente muitas pessoas pensam erroneamente que foram os últimos exemplares fabricados. A série Collectors não têm numeração de chassis sequencial, revelando que entre a fabricação de um veículo e outro, foram produzidos exemplares de outras versões.[18]

O último Opala o que aparece no vídeo (CTH-1992 chassi 107904) foi montado antes da série Collectors. Por reprovação do controle de qualidade, entre os defeitos mencionaram que o chassi está gravado de cabeça pra baixo nos vidros. Portanto, ficou na fábrica abandonado. Saiu da fábrica em 1998 ou 1999, esquecido pela GM. Além disso, o carro foi desmanchado, onde aos poucos serviu para ceder peças aos clientes em curto prazo. Na remontagem/restauração colocaram bancos do 91 onde aparece com os encostos de cabeça maciços. Os emblemas traseiros foram colocados de forma errada e na parte de cima do vinco da tampa do porta-malas, como os modelos 90 e anteriores.[19]

O carro foi emplacado em 98/99, quando finalmente saiu da fábrica um modelo Diplomata cor Preto Memphis, o mesmo foi emplacado e cedido pela Chevrolet para o acervo de exposição do Museu da Tecnologia da ULBRA, em Canoas, Rio Grande do Sul. Atualmente, este exemplar pertence a um ex-funcionário da GM e está em São Paulo. O último Collectors fabricado que está em circulação atualmente, em São Paulo, encontrando-se com o Colecionador Alexandre G. Badolato, fabricado em 16 de abril 1992, possuindo cor vermelho Ciprius, conforme várias imagens durante o vídeo de despedida de chassi final 108.055.

Chevrolet Caravan Diplomata

O último exemplar fabricado da Caravan, também em 16 de abril de 1992, é de propriedade do colecionador Alexandre G. Badolato, foi um modelo SL ambulância que hoje está descaracterizada, porém o colecionador está restaurando-o com o objetivo de transformá-la em ambulância novamente.[20][21]

A partir daí, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega, fabricado no Brasil de 1992 a 1998, e depois importado da Austrália até 2012. Já a Caravan teve como sucessora a Chevrolet Omega Suprema, fabricada no Brasil de 1993 a 1996. O Omega foi um grande sucesso e um carro inovador pra época, mas vendeu bem menos que o Opala, principalmente devido à concorrência e a abertura do mercado para veículos importados.[22][23]

Versatilidade[editar | editar código-fonte]

Opala 1988 ss usado em competições de Stock Car Brasil.

Várias organizações no Brasil adotaram o Opala como veículo de suas frotas, foram muito usados como viatura de Polícia Civil e Militar, Guardas Municipais, Carro Oficial da Presidência da República, Carro Resgate do Corpo de Bombeiros, Ambulância.

Sua robustez e facilidade de manutenção, e baixo consumo de combustível na versão 2.5 gasolina, também fizeram do carro um dos mais utilizados como táxi.

Sua mecânica também serviu de base para vários outros carros esportivos fora-de-série e réplicas fabricadas artesanalmente, como o Santa Matilde, Puma GTB e o Fera XK, réplica do Jaguar XK de 2 lugares.

Foi um carro bem sucedido na Stock Car, modelo único para todas as equipes, e Turismo, onde o Opala era concorrente direto do Ford Maverick GT V8 e em provas de arrancada.[24]

Opala fez um recorde particular de velocidade máxima em julho de 1970 na Rodovia Castelo Branco em São Paulo, o piloto Bird Clemente, a bordo do seu modelo quatro portas, bateu o recorde brasileiro de velocidade cravando 225km/h,c/ motor preparado e taxa um pouco mais elevada, válvulas maiores e três carburadores Weber. Vinte e um anos depois em 1991, na direção de outro Opala, o piloto Fábio Sotto Mayor, estabelecia o novo recorde de velocidade, ao atingir 303,157 km/h, com uma versão de duas portas em um trecho da Rodovia Rio-Santos.[25] O carro tinha seu motor original, mas foi providenciada uma taxa de compressão maior, bem com o uso de três carburadores Weber de corpo duplo.[26][27]

Cultura[editar | editar código-fonte]

O Opala é um carro luxuoso, com mecânica confiável. Graças a tais características é um dos mais cultuados veiculos e com vários clubes dedicados ao modelo. São inúmeras as aparições em filmes, novelas, livros e músicas. Dentre os filmes, destaca - se Muito Gelo e Dois Dedos d'Água, onde um modelo Luxo vermelho vira um dos personagens principais e também Nossa Vida não Cabe num Opala, Bingo: O Rei das Manhãs, Faroeste Caboclo e La vingança.[28][29]

Motorizações[editar | editar código-fonte]

Quatro cilindros[editar | editar código-fonte]

Opala 1971 como motor de quatro cilindros (3800)

Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm³ (153 pol³) basicamente era uma versão quatro cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova, de 1961.

Em 1974, com o objetivo de conferir maior suavidade, seu motor de quatro cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro dos cilindros, com pistões mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2474 cm³ (151 pol³), tendo maior giro.

Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S, com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo. Essas alterações visaram tornar o motor mais eficiente na opção SS.

A partir de 1980, foi oferecida a opção do motor a álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas quatro cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final superiores aos modelos à gasolina.

Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151-S com carburação Weber 446 com corpo duplo, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex H34 de duplo estágio.[30]

Motor Descrição Potência líquida Torque Fabricação Combustível Carburador
153 quatro cilindros 2.5L 80 cv a 3800 RPM 18 kgfm a 2600 RPM 1968-73 Gasolina 228
151 quatro cilindros 2.5L 82 cv - 1974–77 Gasolina Solex H40
151-S quatro cilindros 2.5L 98 cv a 4800 RPM 19,8 kgfm a 2800 RPM 1971–80 Gasolina Weber 446
151 quatro cilindros 2.5L 88 cv - 1985–88 Gasolina Solex H34
151 quatro cilindros 2.5L 90 cv - 1988–90 Gasolina 3E
151 quatro cilindros 2.5L 92 cv - 1991–90 Gasolina 3E
151 quatro cilindros 2.5L 103 cv - 1980–84 Etanol Solex H34
151 quatro cilindros 2.5L 112 cv - 1985–90 Etanol Solex H34

Seis cilindros[editar | editar código-fonte]

Motor 250 S (seis cilindros) preparado para competições

O motor de seis cilindros de 3.8L (230 pol³) utilizado no Opala deriva da 3a geração do veterano Stovebolt. Tinha por características um bloco leve, e sete mancais no eixo virabrequim. Originalmente destinava-se a alguns modelos da GM Americana, dentre eles: Chevrolet Nova, Impala, Chevelle, Camaro e alguns utilitários leves.

No Brasil, este motor seguiu passando por várias atualizações e, inclusive após o encerramento da produção do Opala.

Logo em 1970, adotou virabrequim de maior curso, elevando seu deslocamento para 4.1L (250 pol³). Posteriormente, ao longo do tempo, recebeu pistões mais leves e bielas mais longas.

A Chevrolet desenvolveu em 1974, o motor 250-S, onde uma leve preparação era conferida ao motor 4100, como tuchos mecânicos, carburador duplo, comando de válvulas com maior duração de abertura, e também taxa de compressão mais elevada.

Oferecido opcionalmente, este 250-S mais agressivo foi homologado para a antiga Divisão 1 da CBA, com taxa de compressão 9,2:1. Havia versões mais comuns do 250 com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, mas todos eram vendidas normalmente ao público em concessionárias GM, sua principal desvantagem era o câmbio de transmissão que vinha de fábrica com apenas três velocidades para os Opalas normais, quatro marchas no assoalho para o 250S nas versões manuais e, em 1992, o câmbio de cinco marchas no assoalho. Para as versões automáticas, primeiro foi oferecido o câmbio de três marchas e posteriormente o de quatro marchas, o mesmo utilizado nas BMW's contemporâneas.

Este motor e suas variantes equiparam também o Chevrolet Omega, os utilitários Chevrolet Bonanza, Chevrolet Veraneio, as caminhonetes Chevrolet A10, Chevrolet A20, Chevrolet C20 e Chevrolet Silverado, e alguns utilitários pesados, como o caminhão A60 (canavieiro), neste último com capacidade cúbica elevada para 4.8L/292pol3.

Motor Descrição Método de medição da potência Potência Torque Fabricação Combustível Carburador
230 - 3.8 seis cilindros 3.8L SAE (bruta) 125 cv a 4000 RPM 26,2 a 2400 RPM 1968–71 Gasolina -
250 - (kit Envemo opcional) - 4.1 seis cilindros 4.1L SAE (bruta) 205 cv a 5500 RPM 34 kgfm a 5500 RPM 1971–75 Gasolina 3 DFV 446
250 - 4.1 seis cilindros 4.1L SAE (bruta) 130 cv a 4000 RPM 29 kgfm a 2400 RPM 1971–75 Gasolina -
250-S - 4.1 seis cilindros 4.1L SAE (bruta) 171 cv a 4800 RPM 32.5 kgfm a 2600 RPM 1976–80 Gasolina -
250 - 4.1 seis cilindros 4.1L SAE (bruta) 132 cv - 1980–84 Gasolina -
250 - 4.1 seis cilindros 4.1L DIN (líquida) 132 cv a 4000 RPM 30,1 kgfm a 2000 RPM 1985–90 Etanol Solex H34
250 - 4.1 seis cilindros 4.1L DIN (líquida) 121 cv a 4000 RPM - 1985–89 Gasolina DFV 446
250 - 4.1 seis cilindros 4.1L DIN (líquida) 121 cv a 3800 RPM 29,0 kgfm a 2000 RPM 1991–92 Gasolina Solex 3E
250 - 4.1 seis cilindros 4.1L DIN (líquida) 141 cv 32, 8 kgfm a 2500 RPM 1991–92 Etanol Solex 3E

Observação Potência liquida é medida estando o motor como se estivesse funcionando no carro, com escapamento, filtro de ar, alternador gerando e corrente. É a potência real do motor, porém ainda existem as perdas geradas pelo conjunto de transmissão do veículo.

Se a potência for medida de maneira bruta diretamente no motor sem nenhum de seus agregados, como correias e ventoinha, será maior que a indicada como líquida.[31]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. Trovão, Renyere. «Chevrolet Opala: 11 curiosidades sobre o clássico carro». Gazeta do Povo. Consultado em 3 de maio de 2022 
  2. Auto UOL (ed.). «Chevrolet Opala: um fenômeno que durou 24 anos». Consultado em 26 de setembro de 2021 
  3. E se a GM produzisse o Opala novamente?. Revista Auto Esporte.
  4. Projeto 676: Nasceu o primeiro carro brasileiro da GM Arquivado em 1 de agosto de 2010, no Wayback Machine.. Opala Clube, Mairiporã, SP.
  5. Silva, Por Kleber (3 de junho de 2018). «Opala 1968 a 1992: história, motores, desempenho, consumo». www.noticiasautomotivas.com.br. Consultado em 2 de maio de 2022 
  6. Opala: 40 anos de história. Auto Esporte, Editora Globo, Rio de Janeiro, RJ.
  7. Garcia, Fernando (25 de abril de 2021). «Conheça detalhes sobre a história do Chevrolet Opala». Portal iG. Consultado em 2 de maio de 2022 
  8. Mendonça, Douglas. «Chevrolet Opala: um fenômeno que durou 24 anos (Parte I)». AutoPapo. Consultado em 2 de maio de 2022 
  9. «Clássicos: Chevrolet Opala, 53 anos do orgulho nacional». Quatro Rodas. 19 de novembro de 2018. Consultado em 2 de maio de 2022 
  10. «Clássico: Chevrolet Opala SS deixou muito esportivo V8 para trás nos anos 1970». Quatro Rodas. 4 de setembro de 2021. Consultado em 2 de maio de 2022 
  11. «Clássico: Chevrolet Opala SS deixou muito esportivo V8 para trás nos anos 1970». Quatro Rodas. 4 de setembro de 2021. Consultado em 2 de maio de 2022 
  12. Guerra, Daniel (10 de março de 2016). «O verdadeiro significado da sigla». Tudo para Opala. Consultado em 2 de maio de 2022 
  13. Clássicos: grandes brasileiros – Opala SS Arquivado em 6 de outubro de 2011, no Wayback Machine.. Quatro Rodas, Editora Abril, São Paulo, SP.
  14. «Quatro Rodas: CLÁSSICOS/GRANDES BRASILEIROS - Chevrolet Caravan». Consultado em 23 de setembro de 2010. Arquivado do original em 6 de novembro de 2011 
  15. «WM1 - O canal de notícias automotivas da Webmotors». www.webmotors.com.br. Consultado em 2 de maio de 2022 
  16. Clássicos: grandes brasileiros — Opala Diplomata Arquivado em 6 de outubro de 2011, no Wayback Machine.. Quatro Rodas, Editora Abril, São Paulo, SP.
  17. Oliveira, Por Ricardo de (14 de dezembro de 2020). «Opala Diplomata: motor, consumo, anos e ficha técnica». www.noticiasautomotivas.com.br. Consultado em 2 de maio de 2022 
  18. «Reportagem: Mora Nos Clássicos - Opala de R$ 500 mil: veja o que exemplar mais caro à venda tem de especial». www.uol.com.br. Consultado em 2 de maio de 2022 
  19. Guerra, Daniel (13 de outubro de 2015). «Enfim, o último Opala fabricado foi encontrado.». Tudo para Opala. Consultado em 2 de maio de 2022 
  20. «Este é (mesmo) o último Chevrolet Opala fabricado no Brasil | FlatOut!». 13 de outubro de 2015. Consultado em 2 de maio de 2022 
  21. A, Editoria (9 de abril de 2021). «Por onde andará o último Opala fabricado?». Maxicar - Carro antigo, pura nostalgia. Consultado em 2 de maio de 2022 
  22. Garcia, Fernando (13 de junho de 2021). «Absoluto: conheça a história do Omega, substituto do Opala». Portal iG. Consultado em 2 de maio de 2022 
  23. «Omega já foi até carro do presidente». AUTOO. 13 de agosto de 2010. Consultado em 2 de maio de 2022 
  24. «Opalas na stock car, você se lembra?». Declatrack Rastreamento Veicular. 18 de junho de 2021. Consultado em 2 de maio de 2022 
  25. «Opala: 50 anos do carro mais querido da Chevrolet – Página: 4 – Auto Livraria Best Cars». Consultado em 2 de maio de 2022 
  26. «Bird Clemente». www.bandeiraquadriculada.com.br. Consultado em 17 de maio de 2022 
  27. «GM CHEVROLET OPALA RECORDE BRASILEIRO VELOCIDADE FABIO S. MAYOR, REVISTA COLECIONISMO BR. VOLAREBRASIL MINIATURAS 1/43 e RÉPLICAS 1/400». www.volarebrasil.net.br. Consultado em 17 de maio de 2022 
  28. «G1 > Carros - NOTÍCIAS - Opala foi astro no cinema e pivô de uma tragédia». g1.globo.com. Consultado em 2 de maio de 2022 
  29. Hessel, Marcelo (14 de agosto de 2008). «Nossa Vida não Cabe num Opala». Omelete. Consultado em 2 de maio de 2022 
  30. Guerra, Daniel (19 de setembro de 2019). «Tabela de cores - Motores LINHA OPALA / CARAVAN (cor original)». Tudo para Opala. Consultado em 2 de maio de 2022 
  31. «OS MOTORES DE 4 E 6 CILINDROS DO OPALA». Autoentusiastas. 15 de novembro de 2019. Consultado em 2 de maio de 2022 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Chevrolet Opala