Citroën C3

Citroën C3
Visão Geral
Produção	2002 — presente Aulnay-sous-Bois, França Porto Real, Brasil Jacarta, indonésia (terceira geração)
Fabricante	Citroën, Grupo PSA
Modelo
Classe	B
Carroceria	Hatch 5 portas
Ficha técnica
Transmissão	Manual de 5 velocidades Automático de 4 velocidades Automático de 6 velocidades
Modelos relacionados	Volkswagen Polo Chevrolet Onix Hyundai HB20 Ford Ka Nissan March Toyota Etios Renault Sandero Chery Celer Ford Fiesta Volkswagen Gol Renault Clio Chevrolet Corsa Hyundai i20 Fiat Argo Fiat Palio
Tanque	45 litros
Cronologia
Citroën Saxo

O Citroën C3 é um modelo citadino ou Compacto, produzido pela Citroën desde 2002. O C3 faz parte da estratégia montada pela marca francesa para a substituição do popular Citroën Saxo. A Citroën decidiu apostar no C3 e no C2 para desta forma optimizar a oferta neste importante segmento.

O C3 tem três motorizações a gasolina (1.1, 1.4 e 1.6) e duas a diesel (1.4 e 1.6 HDI). Todos os modelos têm uma caixa manual de 5 velocidades, existindo ainda a transmissão totalmente automática opcional para algumas versões.

De acordo com a informação do Grupo PSA, o C3 tem o mesmo chassis que o Peugeot 1007 e a nível de equipamento partilha muitos dos componentes do Peugeot 206.

O Saxo era um dos automóveis menos espaçosos do seu segmento. Esta situação foi alvo de análise e de estudo pela marca, e o C3 apresenta-se agora como uma das opções mais espaçosas desse segmento.

Principais equipamentos

C3

• Comando "Plip" de alta-frequência
• Rádio CD com comandos no volante
• Ar condicionado automático
• Limpa-vidros dianteiro automático
• Vidros eléctricos
• Espelhos retrovisores rebatíveis e aquecidos
• Faróis de nevoeiro
• Accionamento automático das luzes
• Aviso de excesso de velocidade
• Seis airbags
• Direcção de assistência variável
• Caixa de velocidades SensoDrive
• Regulador de velocidade no volante (opcional)
• Ajuda ao estacionamento (opcional)
• ABS com REF
• ESP
• Ajuda à travagem de Emergência (AFU)
• Computador de bordo

C3 Entreprise

A versão comercial oferece um espaço bem simpático para transporte de mercadorias. Dotado de direcção assistida eléctrica e de vários equipamentos de segurança activa e passiva, este modelo revela-se eficaz.

C3 no Brasil

Fabricado no Brasil, na cidade de Porto Real, adquiriu um lugar de destaque, sendo o segundo modelo com maior sucesso da PSA no país. A introdução da opção Motor Flexível, ou seja, movido a Álcool e a Gasolina, foi, sem dúvida, um factor decisivo para o êxito do C3 no Brasil.

Primeira geração (2003–2012)

Primeira geração
Visão Geral
Produção	2003-2012
Fabricante	Groupe PSA Brasil Oferol s.a (Uruguai)
Matriz	Paris  França
Montagem	Porto Real (RJ) Brasil Barra de carrasco Uruguai Aulnay-sous-Bois, França
Modelo
Classe	Compacto
Carroceria	5 portas hatchback
Designer	Donato Coco Jean-Pierre Ploué
Ficha técnica
Motor	1.4 8V 1.4 8v Flex 1.6 16v 1.6 16v Flex
Plataforma	PF1
Transmissão	5 marchas manual 4 marchas automática sequencial AL4
Layout	motor dianteiro e tração traseira
Modelos relacionados	Ford Fiesta Fiat Punto Peugeot 207
Dimensões
Comprimento	3850 mm
Entre-eixos	2460 mm
Largura	1667 mm
Altura	1510 mm
Peso	1104 kg
Tanque	47 l

O Citroën C3 foi apresentado no Brasil em 2003. Inicialmente, apenas foi lançada a versão com motor 1.6 16v. Tratava-se de um compacto premium muito bem equipado, sobretudo se comparado com os carros populares da época. No equipamento de série incluía-se ar-condicionado, direção elétrica, painel digital, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travas e retrovisores elétricos, volante com regulagem em altura e profundidade, regulagem da altura do assento, entre outros. O motor, de fabricação nacional, rendia 110 cv e o torque era de 15,4 kgfm a 4.000 rpm. Com ele, o carro tinha um bom desempenho, tanto na aceleração, quanto na velocidade máxima. Mesmo tendo uma boa performance, o foco do modelo não era a esportividade e sim o conforto. A suspensão absorvia as irregularidades do asfalto eficientemente, fornecendo um grande conforto na condução, ainda acrescentado pela direção elétrica, bem macia. O 1.6 16v se oferecia em duas versões; uma muito bem equipada, a Exclusive, e outra mais econômica, a GLX.

Em 2004, com o propósito de alavancar as vendas foi lançada uma versão com motor 1.4 8v – parece que o preço do 1.6 litro, talvez um pouco salgado, estava retraindo os possíveis compradores. Como este era importado, essa economia não foi tanto assim, 12,76% mais barato do que a versão GLX com motor 1.6. Isso se explicava em parte pelo fato do motor ser importado. Mas, além disso, deve se levar em conta que o motor 1.4 8v era bem menos potente que o da versão topo de linha, oferecendo 75 cv e um torque de 12,5 kgfm a 3400 rpm, fato este que amenizava um pouco a diferença ao ser obtido numa faixa mais baixa de rotações. Além do mais, o carro era 35 kg mais leve, o que disfarçava ainda mais a desvantagem.

Em dezembro de 2005 é apresentado o motor 1.6 com tecnologia flex.

Em 2006 se nacionaliza o motor 1.4 8v, virando flex. Para a adaptação ao biocombustível, emprega-se um novo sistema de ignição e injeção da marca Bosch. A empresa otimiza o desempenho da mecânica alterando as curvas de avanço e torque. Desse modo, o carro desenvolve 80 cv e tem um torque de 12,6 kgfm. Saindo ou não em conta a nova versão, o fato é que no ano 2006 as vendas cresceram quase 100%, passando de 12.791 a 22.272 unidades. E continuaram em alta durante os dois anos seguintes. Além do mais, aparece a versão XTR, com visual 4×4, mas sem modificações necessárias para seu uso fora das estradas. Na verdade, é a versão normal com um kit de carroceria.

Em novembro de 2008, o C3 tem uma leve renovação estética, exclusiva para os países do MERCOSUL. O modelo ganha grade, para-choques novos e aros novos (opcionais), além de outras mudanças menores. O cenário econômico brasileiro, como as vendas crescendo expressivamente desde 2004, favorece a boa marcha comercial do C3, na casa dos 35.000 emplacamentos anuais.

Em 2010 atingiu o recorde de vendas no país, com 39.930 emplacamentos. Em 2011 e no começo de 2012 continuou tendo um bom desempenho comercial, registrando apenas uma leve queda.

Em 2011, começa a montar um cambio automático de 4 marchas (AL4), mas só para a versão 1.6 16v Exclusive, convertendo-se esta em topo de linha. Segundo Túlio Moreira, o provador de motorweb, “algumas trocas são feitas com algo de lentidão, o que atrasa a resposta do acelerador”.

Segunda geração (2012 - )

Segunda geração
Visão Geral
Produção	2009 - 2016
Fabricante	Groupe PSA Brasil
Matriz	Paris  França
Montagem	Porto Real (RJ) Brasil
Modelo
Classe	Compacto
Carroceria	5 portas hatchback
Designer	Nome do desenhador
Ficha técnica
Motor	1.5 8V 1.2 Puretech VTi 120 Flex Start
Plataforma	PF1
Transmissão	5 marchas manual 4 marchas automático sequencial 6 marchas automático sequencial
Layout	motor dianteiro e tração traseira
Modelos relacionados	Ford Fiesta Fiat Punto Peugeot 208 Chevrolet Sonic Hyundai HB20
Dimensões
Comprimento	3944 mm
Entre-eixos	2460 mm
Largura	1708 mm
Altura	1521 mm
Altura livre do solo	Altura do chão
Peso	1063 kg
Tanque	55 l

Em meados de 2012, o grupo PSA lança a segunda geração do C3 no Brasil. Foram investidos R$ 400 milhões no carro e no novo motor 1.5 e 450 pessoas trabalharam no desenvolvimento, iniciado em 2009. O novo modelo oferece algumas mudanças visuais com respeito ao modelo europeu, com entrada de ar entre o para-choque e o capô, enfeitada com duas linhas cromadas que integram os chevrons da Citroën (uma mudança que anteciparia a renovação estética da segunda geração na Europa). No interior, as entradas do ar-condicionado são redondas, diferentemente das quadradas do original europeu. Inicialmente, o C3 é oferecido com dois motores, um de 1449 cm³ e 8 válvulas e outro de 1598 cm³ e 16 válvulas nomeado VTi 120 Start Flex . O primeiro é uma evolução do anterior de 1.4 litro. A cilindrada aumentou para ganhar torque e reduzir desse modo o consumo. Rende 93 CV com etanol. Já a versão de 1.6 litro, se trata de um motor que o grupo PSA desenvolveu conjuntamente com a BMW (os alemães o montam no MINI), equipado com injeção direta e bomba de óleo com compressor variável, com 115 cv de potência, 5 a mais do que o anterior 1.6 litro. Vem exclusivamente com câmbio automático ATE8. No volante, umas borboletas oferecem a possibilidade de trocas manuais.

O carro foi desenvolvido sobre a plataforma PF1, a mesma da geração anterior. Por equipamento e pela sua concepção global, o C3 se posiciona na zona alta do segmento B (Ford Fiesta, Chevrolet Sonic, Fiat Punto e Peugeot 208). É 94 mm mais cumprido e 41 mm mais largo do que a geração anterior, mais mantém o mesma distância entre eixos. Exteriormente, as linhas evocam à primeira geração, continuam arredondadas, mas a evolução é evidente. No visual, destaca grandemente o para-brisas panorâmico Zenith e as luzes de led embaixo dos faróis dianteiros. O para-brisas incorpora uma cortina rígida que simula um teto normal quando levada à frente. A qualidade e acabamento dos materiais melhorou muito em comparação com o modelo anterior. Também a suspensão evoluiu, sobretudo na parte traseira, com novo amortecedor. O carro continua sendo especialmente confortável, uma característica tradicional da marca, mas sem comprometer a estabilidade. Comparado com a versão europeia, não traz freio de disco traseiro, nem sequer como opção. Segundo Samuel Dumas, responsável pelo projeto de desenvolvimento do C3 na região do MERCOSUL, o motivo é que nesta zona não é comum atingir as velocidades das estradas europeias.

Em 2016, chega o novo motor 1.2 Puretech substituindo o 1.5 8v. Ele é produzido na fábrica francesa de La Garenne e está adaptado para usar etanol. 150 pessoas pertencentes aos centros técnicos de Porto Real, São Paulo e La Garenne participaram no desenvolvimento da versão brasileira, que levou três anos. A adaptação exigiu subir a compressão de 11:1 a 12,5:1. Rende 84 cv a gasolina e 90 cv com etanol, ambos a 5.750 rpm, e os valores do torque são 12,2 kgfm na gasolina ou 13,0 kgfm no etanol, a 2.750 rpm. Este modelo tem apenas câmbio manual de cinco marchas. Para garantir a resistência do motor foram feitas as seguintes modificações: uso de injetores cabeça de pistão para melhorar a proteção do conjunto aneis-pistão; reforço de sedes e válvulas; e a montagem de velas especiais. Ele é um tricilíndrico tecnologicamente avançado e muito eficiente, com variador de fase dos comandos de válvula e sistema de arrefecimento duplo. Em marcha, se sentem leves vibrações, algo normal nos motores de três cilindros, mas nada que incomode demais. A rumorosidade também não é muito alta. A lista do Programa de Etiquetagem Veicular da INMETRO confirmou o motor Puretech como o mais econômico do Brasil em 2016, recebendo a classificação AAA.

Também em 2016, no quesito da segurança, o C3 obtém quatro estrelas em relação à proteção de adultos e duas na de crianças no teste da Latin NCAP. O relatório indica que a estrutura é instável, mas que pelo fato de ter airbags frontais fica garantida a proteção ao passageiro adulto. Além disso, dito relatório sublinha que, a diferença do modelo europeu, o C3 brasileiro carece de airbags laterais e ancoragem Isofix (para fixar aos bancos às cadeiras infantis).

Sobre a possibilidade de nacionalizar o motor, PSA não a descarta, mas a sua futura fabricação vai estar condicionada à conjuntura do mercado; produzindo menos de 100.000 unidades no ano não resulta rentável. Tanto em 2016 quanto em 2017 esse objetivo não foi atingido.

Em 2017, o C3 ganha nova caixa automática de marchas, EAT6, de 6 velocidades, da marca japonesa Aisam. Aproveitando esta mudança, o motor VTi 120 Start Flex recebeu uma atualização que levou a sua potência até 118 cv a 5.750 rpm e o torque até 16,0 kgfm a 4.750 rpm. As vendas no ano ficaram estagnadas na casa das 800 unidades mensais, bem por baixo do habitual até 2014.

Em 2018, numa tentativa de frear o declínio comercial enquanto se resolve sobre a substituição da segunda geração, o C3 ganha uma nova versão pseudoaventureira: Urban Trail. Ela se oferece exclusivamente com motor de 1.6 de 118 cv y câmbio automático. Visualmente se distingue pela pintura em dois tons – o teto sempre preto, rodas em liga leve, airbumps na base das portas inspirados nos do mais moderno C4 Cactus e os para-lamas como molduras plásticas. Já no interior, os bancos têm estofado em dois tons e o nome da versão bordado. Contudo, A PSA não logra deter a tendência negativa, vendendo em média apenas 530 unidades mensais durante 2018.

Terceira geração

No final do ano 2016 é lançada a terceira geração do C3 na Europa com grande sucesso de vendas. Segundo o departamento de marketing da empresa, este cogitou lançar o modelo. Foi feita uma clínica logo do lançamento na Europa com potenciais consumidores e não gostaram do modelo. Diante dessa realidade, e levando em conta o panorama ruim do mercado, resolveram que não valia a pena trazer um carro com altos custos de produção e que deveria ficar em produção durante 8 anos. Mas também influiu outro fato, em 2019 o grupo PSA vai começar a produzir a plataforma modular CMP para todos os modelos do segmento B lançados na região sul-americana – o modelo europeu utiliza a plataforma PF1 da geração anterior, embora modificada. Segundo PSA, a plataforma CMP, destinada aos mercados emergentes, vai permitir acompanhar os lançamentos globais do grupo num prazo bem menor que o habitual, com alta exigência de qualidade. Mas serão versões específicas, com equipamentos e motores adequados às características de cada mercado. Portanto, a próxima geração do C3 para América Latina, se houver, será desenvolvida sobre a plataforma CMP.

Em outubro de 2019, diversas médias brasileiras informam sobre os planos da PSA para o lançamento de uma nova geração do C3 em 2021. O novo modelo, código interno SC21, está sendo desenvolvido na Índia por Tata Consultancy Services. Segundo as informações, a terceira geração brasileira será diferente da europeia, já não é mais um compacto premium e sim um carro baixo custo, mais perto conceptualmente do Renault Kwid, com as prestações de um Chevrolet Onix. A previsão é que o modelo, que trará a plataforma CMP (desenvolvida conjuntamente por PSA e o seu sócio chinês Dongfeng), equipe o motor 1.2 nas suas versões aspirada e turbo. Cabe sublinhar que, uns dias após de ter notícias sobre o novo C3 brasileiro, foi feito o anúncio de fusão entre a PSA e a FCA, na última semana de outubro.

Emplacamentos

Ano	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Emplacamentos	4.164	7.801	12.791	22.272	29.508	35.835	33.542	39.930	37.572	34.922	33.668	28.740	17.108	11.824	9.881	6.378
Participação	0,34%	0,59%	0,89%	1,36%	1,41%	1,53%	1,27%	1,40%	1,29%	1,12%	1,11%	1,03%	0,81%	0,70%	0,53%	0,30%

Motores e transmissões

CITROËN C3 (PRIMEIRA GERAÇÃO)
Modelo		Cilindrada(cm3)	Potência (gasolina)	Torque (gasolina)	Potência (etanol)	Torque (etanol)	Câmbio	Período de produção
GLX	1.4 8v	1.360 cm3	75 cv a 5.400 rpm	12,5 kgfm a 3.400 rpm			Mecânico de 5 marchas	2004-2005
GLX	1.4 8v Flex	1.360 cm3	80 cv a 5.250 rpm	12,6 kgfm a 3.250 rpm	82 cv a 5.250	12,6 kgfm a 3.250 rpm	Mecânico de 5 marchas	2006-2012
Exclusive								2007-2012
GLX Exclusive	1.6 16v	1.587 cm3	110 cv a 5.750 rpm	15,3 a 4.000 rpm			Mecânico de 5 marchas	2003-2005
GLX	1.6 16v Flex	1.587 cm3	110 cv a 5.660 rpm	14,5 kgfm a 4.000 rpm	113 cv a 5.600 rpm	15,8 kgfm a 4.000 rpm	Mecânico de 5 marchas	2005-2010
Exclusive								2005-2012
GLX		1.587 cm3	110 cv a 5.660 rpm	14,5 kgfm a 4.000 rpm	113 cv a 5.600 rpm	14,5 kgfm a 4.000 rpm	automático sequencial de 4 marchas (AL4)	2009-2010
Exclusive Exclusive Solar Sonora								2008-2012

CITROËN C3 (SEGUNDA GERAÇÃO)
Modelo		Cilindrada(cm3)	Potência (gasolina)	Torque (gasolina)	Potência (etanol)	Torque (etanol)	Câmbio	Período de produção
Origine Attraction Tendance	1.5 8v	1.449 cm3	89 cv a 5.500 rpm	13,5 kgfm a 3000 rpm	93 cv a 5.500 rpm	14,2 kgfm a 3.000 rpm	Mecânico de 5 marchas	2012-2016
	1.2 Puretech	1.199 cm3	84 cv a 5.750 rpm	12,2 kgfm a 2.750 rpm	90 cv a 5.750 rpm	13 kgfm a 2.750 rpm	Mecânico de 5 marchas	2016-
Attraction Tendance Exclusive	VTi 120 Flex Start	1.587 cm3	115 cv a 6.000 rpm	15,5 kgfm a 4.000 rpm	122 cv a 5.800 rpm	16,4 kgfm a 4.000 rpm	automático sequencial de 4 marchas (ATE 8)	2012-2017
	VTi 120 Flex Start		115 cv a 5.750 rpm	16,1 kgfm a 4.000 rpm	118 cv a 5.750 rpm	16,1 kgfm a 4.750 rpm	automático sequencial de 6 marchas (EAT 6)	2017-

Galeria

Primeira geração (2002-09)  Segunda geração (2009-16)  Terceira geração (2016-presente)

Estatísticas

Histórico de vendas na Europa do Citroën C3

2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
1.298	136.530	290.666	285.858	247.175	210.880	201.083	170.036	168.507	230.093	181.950	150.203	113.625	129.612	123.443	133.566	205.272	208.941

Fonte: Carsalesbase..

Emplacamentos no Mundo, Espanha, França e Itália

País/região	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Mundo				286.700	276.800	242.100	226.700	305.600	255.312	215.751	267.092	248.204	212.900	235.850	255.227	252.117
Espanha												14.151	13.444	14.429	20.737	20.729
França	83.533	86.875	79.259	70.246	61.522	60.136	105.744	130.686	110.904	85.931	53.176	59.627	56.382	51.843	67.276	77.937
Itália								48.731	34.124	29.735	18.296	18.147	20.295	23.965	41.986	40.764

Ver também

• Citroën C1
• Citroën C2
• Citroën C4

Ligações externas

• Citroën C3 First (em português)
• Citroën C3 - Brasil (em português)
• Motor1.com. Citroën C3, o maior sucesso nacional da marca