Citroën 2CV

Citroën 2CV
Visão geral
Produção	1948 — 1990
Fabricante	Citroën, Grupo PSA
Montagem	Levallois-Perret, França,; Forest/Vorst, Bélgica; Liège, Bélgica; Slough, UK ; Jeppener, Argentina (1960–1962), ; Buenos Aires, Argentina (1962–1980); Montevideo, Uruguai (Painel de van e pick-up); Arica, Chile ; Mangualde, Portugal (1988–1990), ; Vigo, Espanha (PSA Vigo Plant); Koper, Eslovênia (antiga Jugoslávia)
Modelo
Classe	Segmento B
Carroceria	Sedã 4 portas; Hatchback 5 portas (3CV); Furgão 2 portas; Picape 2 portas
Designer	André Lefèbvre; Flaminio Bertoni; Walter Becchia; Marcel Chinon
Ficha técnica
Motor	2 cilindros, boxer ; 375 cc (1948) ; 425 cc (1962) ; 602 cc (1966) ; 435 cc (1979)
Potência	9 cv (1948) ; 14 cv (1962) ; 22 cv (1966) ; 26 cv (1979)
Torque	2,3 m.kgf a 1.800 rpm (1948) ; 2,4 m.kgf a 2.500 rpm (1962) ; 4,0 m.kgf a 2.500 rpm (1966) ; 3,1 m.kgf a 4.000 rpm (1979)
Transmissão	Manual, 4 marchas
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Modelos relacionados	Citroën FAF ; Citroën Méhari ; Citroën Ami; Fiat 500; Volkswagen Fusca; Mini;
Dimensões
Comprimento	3 860 mm (152 in)
Entre-eixos	2 400 mm (94,5 in)
Largura	1 480 mm (58,3 in)
Altura	1 600 mm (63,0 in)
Altura livre do solo	191 mm (7,52 in)
Peso	560 kg
Tanque	19.9 L
Velocidade máxima	63 km/h (39,1 mph)
Cronologia
Citroën Dyane; Citroën AX (indiretamente)

O Citroën 2CV (deux chevaux - dois cavalos, em francês) é um automóvel de baixo custo da montadora Citroën. Produzido entre 1948 e 1990, foi um dos modelos mais populares da marca, alcançando a incrível marca de 5 114 969 unidades produzidas, sendo 3 868 634^[5] unidades da versão sedã e 1 246 335^[5] da caminhonete.^[6]

A sigla CV que faz parte da denominação desse modelo vem de "cheval fiscal" ou potência fiscal, uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla CV nesse caso, não expressa a potência real do motor.^[7]

História[editar | editar código-fonte]

A criação do 2CV deve-se ao engenheiro francês Pierre Jules Boulanger,^[8] que começou o desenvolvimento do TPV (acrônimo em francês de Toute Petite Voiture, em português Veículo muito pequeno), e foi presidente da Citroën até o final de 1934, quando a família Michelin tomou o controle da empresa.

Os criadores (que tinham trabalhado na criação do Traction Avant), sob a direção de André Lefèbvre e do italiano Flaminio Bertoni, responsável pelo desenho da carroceria, puseram mãos à obra no projeto TPV (Toute Petite Voiture) para desenvolver aquele "guarda-chuva com 4 rodas", forma irônica com a que se “batizaram” os primeiros 2CV. É de destacar o trabalho do engenheiro Alphonse Forceau, designer da suspensão que constitui uma parte essencial na filosofia do "dois cavalos".

Em 1939 fabricaram-se 250 protótipos (naquele tempo ainda refrigerados a água) do TPV.

Durante a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial decidiu-se manter o projeto em segredo. Além disto, todos os galpões de produção desde o início da guerra foram destinados para a construção de carros de combate da marca Renault. Qualquer tentativa de continuar a produção de protótipos seria impossível, e mais, considerando o perigo de que os alemães utilizassem o projeto para seus próprios fins. Alguns protótipos foram escondidos, mas em sua maioria foram destruídos. Em 1994 três protótipos do TPV daquela época foram redescobertos num celeiro na França. Até 2004 tinham sido encontrados um total de cinco protótipos do TPV.^[8]

Em 8 de outubro de 1948 no Paris Motor Show mostrou-se finalmente pela primeira vez a versão do TPV tal como se conhece hoje em dia, com um motor bicilíndrico refrigerado a ar de 375 c.c. e uma potência de 9 CV. Já em seu primeiro aparecimento público, o automóvel causou ao mesmo tempo admiração e riso. Segundo parece, um jornalista estadounidense, ao ver pela primeira vez o Citroën 2CV, perguntou: "E onde está o abridor de latas?".

Os últimos modelos do 2CV foram produzidos em Mangualde, Portugal, no dia 27 de julho de 1990.^[9]

Na mídia[editar | editar código-fonte]

O modelo era utilizado pelo pai da personagem de histórias em quadrinhos argentina Mafalda como carro familiar comprado a duras prestações/penas.

O 2CV teve também um lugar de destaque nas famosas Aventuras de Tintim de Hergé no livro O Caso Girassol ao ser conduzido pelos detectives Dupond e Dupont. O mais carismático a acarinhado modelo da Citroën de todos os tempos fez ainda parte de uma edição especial dos chocolates da Côte d'Or que juntava as personagens das Aventuras de Tintim a vários modelos da Citroën.

No filme Madeline, a freira Senhorita Clavel dirige um Citroën 2CV, e inclusive é com este automóvel que ela, no clímax do filme, enfrenta os vilões sobre uma ponte numa espécie de jogo da galinha entre veículos.

Na série de filmes “A Pantera Cor-de-rosa”, o inspetor Clouseau (personagem principal), interpretado por Peter Sellers, possui um Citroën 2CV modificado, apelidado de “Silver Hornet”. O veículo aparece no filme “A Vingança da Pantera Cor-de-rosa”, de 1978.

Galeria[editar | editar código-fonte]

TPV prototype - pre-war
TPV prototypes - showing a water-cooled engine
2CV First generation "Ripple bonnet" from 1949 to 1960
2CV AZ 1950s interior - front
2CV AZ 1950s interior - rear
2CV AZA 1960s rear
2CV AZ Export 1960-on bonnet
2CV AZ 1960 unrestored, daily used
2CV AZ boot extension
2CV AU "furgoneta"
2CV Export Argentina, front suicide doors, oversized protective bumpers, Buenos Aires
Belgian-built Citroën 2CV AZ-Luxe
2CV 6 boot extension
2CV 6 1970s with rectangular headlights
2CV's flap-up windows
2CV 6 Club, back, roof rolled open
2CV 6 Special 1980s, interior
2CV AK400 "furgoneta" 1978