Coronel Church (locomotiva)
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Coronel Church  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Vapor |
| Projetista | Henry Roe Campbell |
| Fabricante | Baldwin Locomotive Works |
| Número de série | 12 |
| Modelo | American 4-4-0 |
| Ano de fabricação | 1877 (147 anos) |
| Classificação Whyte | 4-4-0 |
| Tipo de serviço | Transporte de passageiros |
| Características | |
| Bitola | Bitola métrica 1 000 mm (3,28 ft) |
| Diâmetro das rodas guias | 645 mm (2,12 ft) |
| Diâmetro das rodas motrizes | 1 090 mm (3,58 ft) |
| Comprimento | 11,30 m (37,1 ft) |
| Largura | 2,49 m (8,17 ft) |
| Altura | 3 m (9,84 ft) |
| Peso da locomotiva | 20 t (44 100 lb) |
| Tipo de combustível | Carvão |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Estrada de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM) |
| Número de matrícula | 12 |
| Apelidos | Coronel Church |
| Local de operação |  Brasil
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| Situação | Preservada em museu no Estado de Rondônia |
| Notas | |
| Fonte de: Caminhos do Trem[nota 1] | |
A Coronel Church é uma locomotiva a vapor modelo tipo American com configuração 4-4-0. A locomotiva foi construída na Filadélfia pela Baldwin Locomotive Works baseada nos projetos do engenheiro Henry Roe Campbell de 1837, e foi trazida ao Brasil pela empresa norte americana P&T Collins em 1878.
A locomotiva possuía limpa-trilhos, sistema de tiragem de fumaça da fornalha pelo vapor dos cilindros e o vagão tender para água e combustível separados do corpo da locomotiva.[nota 1]
Essa locomotiva foi a primeira a da Região Norte do Brasil.[1]
História[editar | editar código-fonte]
Após a tentativa fracassada da empreiteira britânica Public Works de conseguir construir a ferrovia Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, o Coronel George Earl Church vai aos Estados Unidos para se encontrar com Franklin B. Gowen, um industrial do aço que seria o intermediário entre o coronel e a empreiteira P&T Collins que assumiria a obra, continuando a partir de Santo Antônio localizada a 7 quilômetros de Porto Velho, assinaram o acordo e a empresa de Franklin B. Gowen forneceria o material ferroviário para a construção e operação da ferrovia. A locomotiva Coronel Church veio como parte deste material.
A P&T Collins iniciou as obras em 19 de fevereiro de 1878 e após quase quatro meses só avançaram 3 quilômetros.
Em 4 de julho de 1878 fizeram a inauguração a bordo da locomotiva Church, mas a euforia durou pouco pois quando passaram por uma curva mal projetada, a locomotiva saltou dos trilhos.[2] Com isso a máquina foi abandonada no vilarejo de Santo Antônio.
Posteriormente, a locomotiva foi recuperada e em julho de 1912 voltou a ser utilizada na Estrada de Ferro Madeira Mamoré. Por ter sido recuperada neste ano, recebeu o nome de Locomotiva 12.[1]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Notas
Referências
- ↑ a b SANTOS, Silvio M. (25 de abril de 2019). «Histórias da cidade onde nasci e vivo: No tempo dos ingleses - A primeira estação da Madeira Mamoré - Máquina 12 - Coronel Church». Gente De Opiniao. Consultado em 6 de abril de 2024
- ↑ FERREIRA, Manoel Rodrigues – A Ferrovia do Diabo – Brasil – Edições Melhoramentos, 2005. ISBN 9788506044766
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Caminhos do Trem - Apogeu, Decadência e Retomada da Ferrovia no Brasil, Vol. 3 Locomotivas e Vagões. Revista História Viva, Editora Duetto, São Paulo 2008. ISBN 978-85-99535-99-8
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Ferrovia Madeira-Mamoré - basilio.fundaj.gov.br, visitada em 31 de maio de 2016.
