Corredor de Transporte Metropolitano Itapevi–Butantã
Corredor Itapevi - São Paulo (EMTU) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Corredor de Transporte Metropolitano Itapevi – São Paulo (Butantã), de 33 Km de extensão, inicia a partir do Terminal Itapevi, junto à Estação da CPTM, em Itapevi, e segue até a Estação Butantã do Metrô (Linha 4–Amarela), na capital paulista. O projeto abrange os municípios de Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba, Osasco e São Paulo que, juntos, somam cerca de 13 milhões de habitantes.[1]
Em sua primeira fase construção do novo viário entre Itapevi e Jandira, de aproximadamente 5 Km, fará a interligação das Estações da CPTM Itapevi, Engenheiro Cardoso, Sagrado Coração e Jandira. A obra inclui a implantação do Terminal Itapevi, estações de transferência, viaduto e passarelas.[2]
História
[editar | editar código-fonte]A região foi interligada através da Estrada velha de Itu, utilizada por tropeiros para viagens entre São Paulo, a Aldeia de Carapicuíba, Santana de Parnaíba, Sorocaba (cuja feira era a maior do interior) e Itu. Ao longo do século XIX diversas mudanças ocorreram, impulsionadas pela implantação da Estrada de Ferro Sorocabana em 1875. Com a chegada do automóvel ao Brasil, no início do século XX, estradas de rodagem foram construídas, sendo que a velha estrada para Itu foi substituída por uma rodovia (atual SP 312) em 1 de maio de 1922. Essa rodovia acabou se tornando (ao lado da ferrovia Sorocabana e das futuras rodovias Castelo Branco e Raposo Tavares) um dos corredores de transporte que impulsionou o crescimento da região, sendo um dos pontos de adensamento da população que ali chegava.[3]
Em 1934 surgem as primeiras linhas de ônibus regulares entre Carapicuíba e o Largo da Batata e a Lapa, que se tornam os principais centros regionais da região oeste da grande São Paulo. Nos próximos 30 anos ocorrem desmembramentos nos municípios de São Paulo, Santana de Parnaíba e Cotia, surgindo novas cidades: Itapevi (1949), Barueri (1949), Osasco (1962), Carapicuíba (1964) e Jandira (1964). As regiões semi-adensadas lindeiras do corredor, com pequenas casas intercaladas com grandes glebas desaparecem, dando lugar a empreendimentos comerciais e industriais, como por exemplo, o Matadouro do Km 21 (1914),[4] Asilo Santa Terezinha (1923),[5] fábrica Brown Boveri (1945),[6] fábrica Osram (1955)[7] e Hospital Cruzeiro do Sul (1968). Dessa forma, a rodovia SP 312 é desmembrada em várias avenidas dos novos municípios.
O transporte público até então é controlado pelo estado através de permissões, gerando dezenas de empresas e pequenos proprietários de veículos. Essa situação muda na década de 1970 com a criação da EMTU, que passa a regulamentar as linhas intermunicipais. Nessa mesma década surge o primeiro projeto de modernização desse corredor de transporte. A prefeitura de São Paulo sugere a implantação de um corredor de trólebus entre o Largo da Batata e Osasco.[8] Apesar da obra não ter saído do papel, a EMTU continua planejando o corredor (agora chamado de Corredor Viário Oeste) ao longo dos anos 1980 e 1990.[9]
Em 25 de fevereiro de 2023 foi inaugurado parte do segundo trecho do corredor, entre as paradas Arsenal de Guerra e Carapicuíba.[10]
Vias integrantes do Corredor
[editar | editar código-fonte]O Corredor é formado pelas seguintes vias:
Via | Cidade | Inauguração original | Paradas | Status das obras do Corredor |
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Avenida Vital Brasil | São Paulo | Maio de 1922 | N/D | Em estudos |
Avenida Corifeu de Azevedo Marques | São Paulo | Maio de 1922 | N/D | Em estudos |
Avenida dos Autonomistas | Osasco | Maio de 1922 | 11 | Em projeto |
Avenida Desembargador Dr. Eduardo Cunha de Abreu | Carapicuíba | Maio de 1922 | 3 | Em obras |
Avenida Governador Mário Covas | Carapicuíba | Maio de 1922 | 1 | Em obras |
Avenida Deputado Emílio Carlos | Carapicuíba | Maio de 1922 | 3 | Em obras |
Avenida Marechal Rondon | Barueri | Maio de 1922 | 1 | Em obras |
Rua Anhanguera | Barueri | Maio de 1922 | 2 | Em obras |
Estrada de Jandira | Barueri | 1998 | 3 | Em obras |
Avenida Municipal | Barueri | Déc. 1950 | 1 | Em obras |
Avenida João Balhesteiro | Jandira | Déc. 1950/março de 2018 (prolongamento) | 5 | Em obras (2)/ Em operação (3) |
Rua Nelson Ferreira da Costa | Itapevi | março de 2018 | 4 | Em operação |
Galeria
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Terminal Butantã
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Avenida Corifeu de Azevedo Marques, São Paulo
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Linha Intermunicipal de Barueri na Avenida Corifeu
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Linha Municipal de São Paulo na Avenida Corifeu
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Divisa entre São Paulo e Osasco
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Vista da Avenida dos Autonomistas, Osasco, parte do corredor
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Vista do corredor sob o Viaduto Tancredo Neves, Osasco
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Acesso ao Terminal Km 21 na Avenida dos Autonomistas, divisa entre Osasco e Carapicuíba
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Vista do corredor no Jardim Belval, Barueri
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Aspecto do corredor em Barueri
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Viaduto Ameríndia, Itapevi, construído como acesso ao corredor
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Vista do novo trecho do corredor em Itapevi
Referências
- ↑ Emplasa - ITDP (Janeiro de 2017). «Avaliação do Potencial de Desenvolvimento Orientadoao Transporte Sustentável (DOTS): Corredores de Transporte na Sub-região Oeste da Região Metropolitana de São Paulo» (PDF). Emplasa. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ «Obras do Corredor Metropolitano Itapevi - São Paulo». EMTU. Consultado em 21 de junho de 2018
- ↑ Correio Paulistano (3 de maio de 1922). «S.Paulo-Itú». Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ «De 1920-1940:Osasco nos Anos 20». Câmara Municipal de Osasco. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ «Institucional». Associação Santa Terezinha. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ «A Chegada das Indústrias em Osasco». Câmara Municipal de Osasco. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ Hagop Koulkdjian Neto. «O Desenvolvimento da Osram do Brasil». Hagop Garagem. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ Renato Lobo (14 de outubro de 2014). «São Paulo teria 280 km de corredores de trólebus». Via Trólebus. Consultado em 23 de junho de 2018
- ↑ Secretaria dos Transportes Metropolitanos de São Paulo (1995). «Programa Integrado de Transportes Urbanos» (PDF). Emplasa-Biblioteca Virtual
- ↑ Arthur Ferrari (23 de fevereiro de 2023). «Linhas intermunicipais da EMTU passam a utilizar novo trecho do Corredor Itapevi-Osasco a partir deste sábado (25)». Diário do Transporte. Consultado em 9 de junho de 2024