Discussão:Apeadeiro de Coimbra-Parque

Data de abertura

@Ajpvalente: (e demais interessados): Já sabemos, com fontes, que foi entre 1976 (diagrama na I.T. mostra ainda o Largo da Portagem com a plataforma à direita da via) e 1985 (mapa da C.P. mostra Coimbra-Parque com a plataforma à esquerda). Não se arranja fonte citável q dê data mais exata? -- Tuválkin ✉ 14h33min de 11 de novembro de 2021 (UTC)

Bem, nos horários de 1980 existe um comboio que faz a distância entre Coimbra-Cidade e Coimbra-Parque em três minutos. Uma vez que o apeadeiro antigo terá sido encerrado nos anos 70, isto deve estar a referir-se à nova gare. AJPValente (discussão) 15h48min de 11 de novembro de 2021 (UTC)

Obrigado pela achega, mas só com 383 m entre os dois locais, não sei se esses 3 min. (= 180 s) dão alguma certeza de que em 1980 seria já o novo ou ainda o velho. Façamos contas:

• Coimbra-C. ↔ C.^bra-Pq.(novo) = 850 m ∴ 850/180 m/s = 17 km/h
• Coimbra-C. ↔ C.^bra-Pq.(ant.) = 467 m ∴ 467/180 m/s = 9 km/h

Não tenho estudos para dizer se uma velocidade média de 17 km/h ao longo de quase 1 km é mais ou menos disparatado do que 9 km/h em pouco mais de metade dessa distância — tendo até em conta q esse trajeto inclui uma manobra de marcha-atrás em Coimbra-C (acho eu!) e boa parte dele é em via férrea embutida no asfalto de uma avenida urbana… Tudo isto complica comparações simples de tempos e distâncias e velocidades média/instantâneas.

Talvez comparando os horários ao longo dos anos, entre 1976 e 1985, se note uma diferença apreciável nesta etapa que permita deduzir quando foi alterada a localização do apeadeiro — mas até isso pode ser enganador por que o mesmo efeito pode ser causado por imposições da C.M.B. or da G.N.R.-B-T., or mesmo da própria C.P., por questões de segurança, uso de combustível, frota usada e eu sei lá.

Arrisco que a imprensa especializada, local, ou mesmo nacional, possa ser fonte mais simples de citar para tirar este assunto a limpo. Claro que ajudava encontrar uma referência à data de mudança do local do apeadeiro mesmo que não fosse citável (deve haver centenas de entusiastas com esta informação na ponta da língua!), por que permitiria afinar parâmetros de busca nos jornais da B.N. ou coisa assim.

-- Tuválkin ✉ 18h01min de 11 de novembro de 2021 (UTC)

PKs

Entretanto, em parte devido à discussão aqui acima, foi olhar para o IET 50 (56.º adit.) e lá diz (pág.25) q o PK de Coimbra-A é 1,669 — portanto os 0,850 e 0,467 para os dois Parques (e todos os outros PKs do Ramal?) não são compatíveis. @Ajpvalente: alguma ideia? -- Tuválkin ✉ 22h57min de 11 de novembro de 2021 (UTC)

Bah, há muito que não levo a sério os pontos quilométricos, porque em vários casos há muito tempo que deixaram de estar certos devido a alterações nos traçados. Já vi isto em via estreita, e no caso do Ramal da Lousã é uma desgraça, provavelmente devido aos vários problemas de organização que enfrentou durante a construção. Esses PKs não poderão ser a distância em relação a Coimbra-A? Neste caso, a regra geral deveria ser Coimbra-B, mas como referi acima, o Ramal da Lousã sempre foi um caso à parte. -- AJPValente (discussão) 07h08min de 12 de novembro de 2021 (UTC)

@Ajpvalente: Entendido a respeito dos PKs — afinal são um pouco como números de porta: Servem para establecer uma sequência, mas não para medir distâncias, pelo menos não cegamente. Por isso também prefiro a notação "PK 123+456" em vez de "km 123,456", por ser claramente menos semelhante a uma medida de distância.

Também concordo com a tua análise de que os PKs de Coimbra-P (antigo) até Serpins têm/tinham o zero em Coimbra-A, mas que houve (ainda há!) uma quilometragem entre Coimbra-A e Coimbra-B com o zero em Coimbra-B, ou mais exatamente um pouco a sul, perto da agulha onde o segmento 81 se insere. Pus isso em Predefinição:Diagrama ferroviário/Coimbra-C, mas ainda tem "?"s a marcar o fim da quilometragem junto a Coimbra-A. -- Tuválkin ✉ 17h19min de 26 de novembro de 2021 (UTC)