Douglas DC-6
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| Douglas DC-6 | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de transporte civil e comercial |
| País de origem | Estados Unidos |
| Fabricante | Douglas Aircraft Company |
| Período de produção | 1946–1958 |
| Quantidade produzida | 704 |
| Primeiro voo em | 15 de fevereiro de 1946 (77 anos) |
| Introduzido em | março de 1947 |
| Tripulação | 3/4 |
| Passageiros | 48/89 |
| Carga útil | 12 786 kg (28 200 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 32,18 m (106 ft) |
| Envergadura | 35,81 m (117 ft) |
| Altura | 8,66 m (28,4 ft) |
| Área das asas | 135,9 m² (1 460 ft²) |
| Alongamento | 9.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 25 110 kg (55 400 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 49 000 kg (108 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x Pratt & Whitney R-2800 radiais |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 507 km/h (274 kn) |
| Alcance (MTOW) | 7 600 km (4 720 mi) |
| Teto máximo | 7 600 m (24 900 ft) |
| Razão de subida | 3.3 m/s |
| Notas | |
| Dados de: airliners.net[1] | |
O Douglas DC-6 é um avião quadrimotor com motores radiais fabricado pela Douglas Aircraft Company, entre 1946 a 1959.
Pretendido originalmente como um avião militar perto do fim da Segunda Guerra Mundial, foi modificado para avião civil após o conflito para competir com o Lockheed Super Constelation no mercado de transporte de longo alcance. Mais de 700 foram construídos e muitos voam até hoje como cargueiros, nas Forças Armadas, e no controle de incêndios a florestas.
O DC-6 foi feito batizado como C-118 Liftmaster no serviço da Força Aérea dos Estados Unidos da América, e como o R6D no serviço da Marinha dos Estados Unidos da América.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O projeto DC-6 nasceu em 1944, como o XC-112 para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. As Forças Aéreas pretendiam uma versão aumentada e pressurizada do C-54, com motores aperfeiçoados. Contudo, na altura em que o XC-112 voou pela primeira vez, a Segunda Guerra Mundial já tinha acabado e a Força Aérea deixou cair o seu pedido.
A Douglas converteu então, o seu protótipo num transporte civil (redesignado YC-112A, qual tinha diferenças significativas em relação aos subsequentes DC-6 de produção) e entregou o primeiro DC-6 de produção em Março de 1947. Contudo, uma série de misteriosos incêndios durante o voo (incluindo uma queda de uma aeronave da United Airlines) colocaram em terra toda a frota de DC-6. Depois de descoberta a causa, todos os DC-6 foram modificados de modo a corrigir-se o problema, voltando a frota a voar ao fim de quatro meses no solo.
A Pan Am usou aeonaves DC-6 na inauguração dos seus voos transatlânticos em classe turística, iniciados em 1952.
Em 1 de Novembro de 1955 uma bomba explodiu a bordo de um DC-6 matando 44 pessoas sobre Longmont nos Estados Unidos
A Força Aérea dos Estados Unidos passou a utilizar um versão do DC-6, denominada C-118 Liftmaster entre 1957 e 1975
No Brasil[editar | editar código-fonte]
O Douglas DC-6 foi utilizado pela Panair do Brasil nas décadas de 50 e, começo, da década de 60, em seus voos internacionais, até a chegada definitiva dos novos e modernos aviões a jato Douglas DC-8.
Versões[editar | editar código-fonte]
- DC-6: versão básica inicial;
- DC-6A: versão com maior capacidade, com maior autonomia e com uma porta de grandes dimensões, projectada para o transporte de carga;
- DC-6B: versão com as características do DC-6A mas projetada para o transporte de passageiros;
- DC-6C: versão convertível, semelhante às versões A e B, mas com capacidade tanto para carga como para passageiros;
- C-118: versão militar do DC-6A para a United States Air Force;
- VC-118: versão de transporte presidencial do C-118;
- R6D: versão militar para a United States Navy
Uma versão aperfeiçoada do DC-6B deu origem ao Douglas DC-7.
Operadores[editar | editar código-fonte]
Operadores actuais[editar | editar código-fonte]
- Reino Unido: Atlantic Airlines
- Estados Unidos: Air Cargo Express, Everts Air Cargo, Northern Air Cargo
Além destes, ainda existem alguns DC-6 ao serviço de pequenas transportadoras aéreas na América do Sul.
Operadores históricos civis[editar | editar código-fonte]
- Argentina: Aerolíneas Argentinas
- Bélgica: Sabena
- Brasil: Panair do Brasil, VASP, Lóide Aéreo Nacional
- Canadá: Canadian Pacific Air Lines
- Ilhas Cayman: Transocean
- Chile: LAN Chile
- El Salvador: TEAL
- Estados Unidos: Alaska Airlines, American Airlines, Great Lakes Airlines, Capital Airlines, Hawaiian Airlines, Mackey Airlines, National Airlines, Northeast Airlines, Northwest Orient, Pan American World Airways, Trans American Airlines, United Airlines, Western Airlines
- Filipinas: Philippine Airlines
- Grécia: Olympic Airways
- Guatemala: Aviateca
- Iêmen: Yemen Airlines
- Irã: Iran Air
- Itália: Alitalia
- Iugoslávia: JAT Jugoslovenski Aero Transport, Adria Airways
- México: Mexicana
- Nova Zelândia: TEAL
- Países Baixos: KLM
- Portugal: TAP, SATA, TAIP
- Suécia: SAS
- Vietnã: Air Vietnam
Operadores históricos militares[editar | editar código-fonte]
- Alemanha
- Argentina
- Bélgica
- Bolívia
- Brasil
- Chile
- Colômbia
- Coreia do Sul
- Equador
- El Salvador
- Estados Unidos
- França
- Guatemala
- Honduras
- Itália
- Iugoslávia
- México
- Nova Zelândia
- Paraguai
- Peru
- Portugal
- Taiwan
- Vietnã
- Zâmbia
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ The Douglas DC-6. - airliners.net (em inglês) visitada em 8 de junho de 2015
