Farol de rodagem diurna

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Farol de rodagem diurna de LED em um Audi A4.

O farol de rodagem diurna[1] (ou DRL, sigla em inglês para daytime running lamp ou daytime running light) é um dispositivo de iluminação automotiva posicionado na parte frontal de um automóvel. São instalados aos pares e ligados automaticamente com o acionamento do veiculo. É um dispositivo de segurança que aumenta a visibilidade durante o dia.

Origem[editar | editar código-fonte]

Os faróis de rodagem diurna possivelmente tenham sido propostos pela primeira vez em 1961 nos Estados Unidos, em resposta à campanha de condução segura no estado do Texas.[2]

Provavelmente, a Suécia tenha sido o primeiro país a exigir a obrigatoriedade de DRLs em 1977.[3] Na época, a função era conhecida como varselljus ("luzes de percepção" ou "luz aviso").

Segurança[editar | editar código-fonte]

Vários estudos feitos em todo o mundo desde 1970 tenderam a concluir que os faróis de rodagem diurna melhoram a segurança.[4][5][6] No entanto, um estudo do NHTSA feito em 2008 analisou o efeito das DRLs em colisões frontais e laterais entre dois veículos e a colisão de um veículo com ciclistas, pedestres e motociclistas. A análise determinou que as DRLs não oferecem nenhuma redução estatisticamente significativa na frequência ou gravidade das colisões estudadas, com exceção de uma redução na participação caminhões leves e vans em acidentes entre dois veículos por uma porcentagem significativa de 5,7%.[7]

Os benefícios das DRLs são mais perceptíveis nos países nórdicos e na Escandinávia, países cujo Sol incide com menor intensidade e o inverno tem baixa luminosidade. Conforme a luminosidade do ambiente aumenta, os benefícios das DRLs ficam cada vez menores e sua força de iluminação precisa ser maior. Ou seja, em locais mais próximos à linha do equador, as DRLs precisam ser mais fortes e seus benefícios são estatisticamente menores.[8]

Impacto ambiental[editar | editar código-fonte]

Os faróis de rodagem diurna têm potência que variam de acordo com a implementação. As DRLs de LED, por terem maior eficiência energética, são de baixa potência (de 5 a 20W). Na Europa, está sendo estudado o equilíbrio entre os benefícios da DRL com o aumento de consumo de combustível, já que a potência necessária para ligar os faróis de rodagem diurna é produzida pelo motor, o que aumenta o consumo de combustível e aumenta a emissão de dióxido de carbono suficientemente para tornar-se mais difícil o cumprimento do protocolo de Quioto e aumentar o aquecimento global.[9] Por esta razão, luzes de baixa potência são encorajadas na Europa, onde os faróis halógenos comuns são proibidos para cumprir com a obrigatoriedade das DRLs.[10]

Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil sua regulamentação e dada pelo Art.1º § 1º da RESOLUÇÃO Nº 227, DE 09 DE FEVEREIRO DE 2007 que Estabelece requisitos referentes aos sistemas de iluminação e sinalização de veículos.

A nomenclatura adotada é “Farol de rodagem diurna” e apresenta suas especificações no anexo 14.

Referências

  1. «CONTRAN Resolução 227» (PDF). 
  2. Koornstra, Matthijs; Bijleveld, Frits; Hagenzicker, Marjan (1997). «The Safety Effects of Daytime Running Lights» (PDF). p. 3. SWOV Institute for Road Safety Research, The Netherlands. Consultado em 2007-10-05. 
  3. «Lei que obriga uso de faróis durante o dia pode entrar em vigor já defasada». 2012-09-03. Consultado em 2016-07-29. 
  4. A Review of Daytime Running Lights PDF (1.7 MB)
  5. Review of the Literature on Daytime Running Lights
  6. IIHS: North American DRL studies
  7. Wang, Jing-Shiarn (September 2008). «NHTSA Technical Report» (PDF) (Washington. D.C.: National Highway Traffic Safety Administration): 116. Consultado em 2009-03-04.  |capitulo= ignorado (Ajuda) PDF
  8. A Review of Daytime Running Lights PDF (1.7 MB)
  9. DRL fuel consumption calculations
  10. FIA Brussels report on costs & benefits of various DRL implementations

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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