Studebaker: diferenças entre revisões
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Revisão das 12h00min de 20 de setembro de 2016
Studebaker foi uma empresa norte-americana com sede em South Bend, Indiana[1].
História
Fundada em 16 de fevereiro do 1852 na cidade de South Bend pelos irmãos Studebaker: Henry (1826-1895), Clement (1831-1901), John Mohler (1833-1917), Peter Everst (1836-1897) e Jacob Franklin (1844-1887). Henry e Clement tornaram-se ferreiros e fundidores e associaram-se aos seus irmãos John e Peter para abrir uma empresa de manufatura e fornecimento de peças de metais para as industrias que fabricavam vagões, carroças e carroções para a agricultura, mineração e para o exército. Jacob Franklin entrou para a empresa somente na década de 1870[2].
Com o passar do tempo, foram ampliando a quantidade de peças até que já estavam produzindo os seus próprio vagões e carroças. Com a expansão dos negocios e a aquisição de outras industrias, em 1868 a empresa modificou sua denominação para "Studebaker Brothers Manufacturing Company"[1].
Em 1895, a passou a pesquisar e a desenvolver suas primeiras "carruagem sem cavalos", optando inicialmente por motores elétricos. Em 1902 lançaram a primeira carruagem movida a motor elétrico. Em 1904 foi lançado um veículo utilizando motor a gasolina[1].
Com o desenvolvimento de novas tecnologias automotivas do início do século XX, a Studebaker especializou-se na produção de caminhões e ônibus, além de automóveis de grande porte: limusines e executivos, como o Studebaker Speedste, o Studebaker's Big Six Touring Car, o Studebaker Phaeton ou o UK, entre outros[1].
A empresa foi a principal fornecedora de caminhões para os exércitos aliados da Segunda Guerra Mundial[3].
Na década de 1950 a empresa enfrentou uma grande crise e que resultou na fusão com a Packard Motor Car Company, criando em 1956, a "Studebaker-Packard Corporation"[1].
A estratégia não resultou num crescimento financeiro e em 1962, houve a dissolução da parceria, quando sua denominação passou para "Studebaker Corporation". Com a venda de algumas divisões e fábricas e a parceria na revenda de automóveis alemães como a Mercedes-Benz, Auto Union e a DKW, a Studebaker parou de produzir a linha automotiva em 16 de março de 1966. Logo em seguida foi fatiada e negociada em divisões, quando em maio de 1967 algumas foram vendidas para a Wagner Electric e em novembro de 1967 outras foram adquiridas pela Worthington Corporation, criando a "Studebaker-Worthington Inc."[1].
O nome Studebaker desapareceu do mercado norte-americano somente em 1979, quando a McGraw-Edison adquiriu a Studebaker-Worthington[1].
Galeria de imagens
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Vagão fabricado pela Studebaker puxado por cavalos
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Ônibus elétrico fabricado pela Studebaker
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Studebaker de 1908
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Studebaker US6, usado como plataforma para o lançador Katyusha pelo Exército Vermelho na Segunda Guerra Mundial
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Logotipo do início do século XX
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Logotipo 1912 aos anos 1930
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Studebaker Taxi
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Studebaker US6
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Ônibus Studebaker de 1912
Referências
- ↑ a b c d e f g Albert Russel Erskine. «Livro - History of the Studebaker Corporation». Google Books. Consultado em 20 de setembro de 2016
- ↑ «Studebaker Brothers». German Corner Website. Consultado em 20 de setembro de 2016
- ↑ «Caminhões de gerra Studebaker». Caminhão Antigo Brasil. Consultado em 20 de setembro de 2016