Crashworthiness: diferenças entre revisões

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Pode-se traçar parte da história da proteção à colisão dentro da [[aviação militar]], na década de 1940, pelo Coronel [[John Stapp]], e durante a década de 1960, pelo [[Exército dos Estados Unidos|Exército dos EUA]], para reduzir as fatalidades em acidentes de helicópteros na [[Guerra do Vietnam]]. Os pilotos estavam sendo lesionados na coluna vertebral em acidentes em que, de outra forma, sobreviveriam, devido às forças de desaceleração na coluna vertebral. O trabalho começou desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de lesões na coluna vertebral.<ref>[http://www.fire.tc.faa.gov/2004Conference/files/crash/S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats.pdf ''"The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats"''] (A Evolução dos Sistemas de Absorção de Energia para Assentos de Helicópteros com Proteção à Colisão), por Stan Desjardins, artigo do 59<sup>o</sup> Forum AHS. (acessado em 12/04/2011)</ref> [[Airbag]]s foram considerados uma solução viável para reduzir a ocorrência de [[traumatismo]]s na cabeça dentro da cabine, e foram incorporados nos [[helicóptero]]s do exército norteamericano.
Pode-se traçar parte da história da proteção à colisão dentro da [[aviação militar]], na década de 1940, pelo Coronel [[John Stapp]], e durante a década de 1960, pelo [[Exército dos Estados Unidos|Exército dos EUA]], para reduzir as fatalidades em acidentes de helicópteros na [[Guerra do Vietnam]]. Os pilotos estavam sendo lesionados na coluna vertebral em acidentes em que, de outra forma, sobreviveriam, devido às forças de desaceleração na coluna vertebral. O trabalho começou desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de lesões na coluna vertebral.<ref>[http://www.fire.tc.faa.gov/2004Conference/files/crash/S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats.pdf ''"The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats"''] (A Evolução dos Sistemas de Absorção de Energia para Assentos de Helicópteros com Proteção à Colisão), por Stan Desjardins, artigo do 59<sup>o</sup> Forum AHS. (acessado em 12/04/2011)</ref> [[Airbag]]s foram considerados uma solução viável para reduzir a ocorrência de [[traumatismo]]s na cabeça dentro da cabine, e foram incorporados nos [[helicóptero]]s do exército norteamericano.


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==Ligações externas==
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* [http://www.tandf.co.uk/journals/titles/13588265.asp ''International Journal of Crashworthiness.''] ''Published By: Taylor & Francis.'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)
* [http://www.tandf.co.uk/journals/titles/13588265.asp ''International Journal of Crashworthiness.''] ''Published By: Taylor & Francis.'' {{en}} (acessado em 12 de abril de 2011)
* [http://www.wired.com/autopia/2007/10/renaults-ballet/ Matthew Phenix. ''Renault’s “Ballet” is a Dance of Crashworthiness.''] ''AUTOPIA - Road to the future. On "Wired.com", October 20, 2007.'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)
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* [http://www.worldcarfans.com/104072110431/opel-astra-safest-compact-sedan-in-europe ''Opel Astra Safest Compact Sedan in Europe. SAFETEC system helps prevent accidents and increase crashworthiness.''] ''On "WorldCarFans.com", July 20, 2004.'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)
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* [http://west.thomson.com/productdetail/147744/15310725/productdetail.aspx Larry E. Coben. "Crashworthiness Litigation], 2d (AAJ Press)".] ''West Store. Trusted Legal Resources from Thomson Reuters.'' {{en}} (acessado em 12/04/2010)
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* [http://www.ara.com/Projects/SVO/p_indian_railway.htm ''Showcase Project: Indian Railway Passenger Coach Crashworthiness.''] ARA - Applied Research Associates, Inc (An Employee Owned Company).'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)
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* [http://www.deltarail.com/what_we_do/rolling_stock_design/crashworthiness.html ''Crashworthiness: Research to improve safety on the railway.''] ''Vehicle design Crashworthiness. DeltaRail Rolling Stock Designservices.'' (acessado em 12/04/2011)
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* [http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6TWP-4K9C6SS-1&_user=10&_coverDate=09/30/2006&_alid=1383255357&_rdoc=1&_fmt=high&_orig=search&_cdi=5568&_sort=r&_docanchor=&view=c&_ct=10&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=f237cf7af8e3ced6b697be2516e402cc ''A new composite energy absorbing system for aircraft and helicopter''] (Um novo sistema de absorção de energia em [[compósito]] para aviões e helicópteros). Portal ''Science Direct''. {{en}}
* [http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6TWP-4K9C6SS-1&_user=10&_coverDate=09/30/2006&_alid=1383255357&_rdoc=1&_fmt=high&_orig=search&_cdi=5568&_sort=r&_docanchor=&view=c&_ct=10&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=f237cf7af8e3ced6b697be2516e402cc ''A new composite energy absorbing system for aircraft and helicopter''] (Um novo sistema de absorção de energia em [[compósito]] para aviões e helicópteros). Portal ''Science Direct''. {{en}}
* [http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/RSAC_REPORT-%209-16-10.pdf ''Technical Criteria and Procedures for Evaluating the Crashworthiness and Occupant Protection Performance of Alternatively-Designed Passenger Rail Equipment for Use in Tier I Service''] (Critérios e Procedimentos Técnicos para Avaliação da Proteção à Colisão e o Desempenho na Proteção dos Ocupantes de Equipamentos Ferroviários de Projeto Alternativo para Uso no Serviço Tier I). ''DRAFT RSAC REPORT - 9-16-10. Office of Research and Development. Federal Railroad Administration (FRA). US Department of Transportation (DOT)''. (acessado em 04/04/2011)
* [http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/RSAC_REPORT-%209-16-10.pdf ''Technical Criteria and Procedures for Evaluating the Crashworthiness and Occupant Protection Performance of Alternatively-Designed Passenger Rail Equipment for Use in Tier I Service''] (Critérios e Procedimentos Técnicos para Avaliação da Proteção à Colisão e o Desempenho na Proteção dos Ocupantes de Equipamentos Ferroviários de Projeto Alternativo para Uso no Serviço Tier I). ''DRAFT RSAC REPORT - 9-16-10. Office of Research and Development. Federal Railroad Administration (FRA). US Department of Transportation (DOT)''. (acessado em 04/04/2011)
* [http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/orion/hydro-impact-basin.html ''NASA Langley to Break Ground on Hydro Impact Basin.''] ''Orion Crew Vehicle. Constellation Program. NASA Missions.'' (acessado em 12/04/2011)
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Revisão das 19h40min de 30 de agosto de 2017

Teste de colisão realizado no Laboratório de Segurança Veicular e Proteção à Colisão da General Motors.
Teste de colisão realizado pela NASA com uma aeronave Lear Fan 2100 em suas Instalações de Pesquisa sobre a Dinâmica da Colisão para avaliar aprimoramentos em características de projeto de Proteção à Colisão.

Crashworthiness[1][2][3] (tradução livre: proteção à colisão) é a capacidade de uma estrutura em proteger os seus ocupantes durante um impacto. Esta propriedade é usualmente verificada ao se investigar a segurança de aeronaves e veículos em geral. Dependendo da natureza do impacto e do veículo envolvido, são utilizados critérios diferentes para determinar a resistência ao choque da estrutura. A proteção[desambiguação necessária] à colisão pode ser avaliada tanto prospectivamente, utilizando modelos computacionais (por exemplo, LS-DYNA, MSC-Dytran, MADYMO) ou ensaios destrutivos, quanto em retrospecto, analisando os resultados de um acidente. Vários critérios são utilizados para avaliar prospectivamente a resistência ao choque, incluindo os padrões de deformação da estrutura do veículo, a aceleração experimentada pelo veículo durante o impacto, e a probabilidade de dano previsto por modelos do corpo humano. A probabilidade de lesão é definida utilizando critérios que são parâmetros mecânicos (por exemplo, força, aceleração ou deformação) que se correlacionam com o risco[desambiguação necessária] de lesão. Um critério de lesão comum é o "Head Injury Criterion" (HIC; tradução literal: critério de traumatismo craniano). A proteção à colisão é avaliada a posteriori pela análise do risco de lesões em acidentes no mundo real, muitas vezes por meio de regressão ou de outras técnicas estatísticas para controle da miríade de fatores de confusão que estão presentes em acidentes.

História

Pode-se traçar parte da história da proteção à colisão dentro da aviação militar, na década de 1940, pelo Coronel John Stapp, e durante a década de 1960, pelo Exército dos EUA, para reduzir as fatalidades em acidentes de helicópteros na Guerra do Vietnam. Os pilotos estavam sendo lesionados na coluna vertebral em acidentes em que, de outra forma, sobreviveriam, devido às forças de desaceleração na coluna vertebral. O trabalho começou desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de lesões na coluna vertebral.[4] Airbags foram considerados uma solução viável para reduzir a ocorrência de traumatismos na cabeça dentro da cabine, e foram incorporados nos helicópteros do exército norteamericano.

Ver também

Referências

  1. ↑ Crashworthiness. NASA POC - A Technology Partnership for the New Millenium. (em inglês) (acessado em 12/04/2011)
  2. ↑ Chandan Mozumder and Palani Ramu. Crashworthiness. Research. DAL - Design Automation Laboratory. (em inglês) (acessado em 12/04/2011)
  3. ↑ Crashworthiness Analysis. Capabilities. ARA - Applied Research Associates, Inc (An Employee Owned Company). (em inglês) (acessado em 12/04/2011)
  4. ↑ "The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats" (A Evolução dos Sistemas de Absorção de Energia para Assentos de Helicópteros com Proteção à Colisão), por Stan Desjardins, artigo do 59o Forum AHS. (acessado em 12/04/2011)

Ligações externas

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