Trem de Prata: diferenças entre revisões

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História: Desculpe cara, mas essa informação é irrelevante, uma vez que você já explica os fatores da desativação e da extinção do serviço, inclusive utilizando-se de uma referência já citada anteriormente.
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PauloMSimoes (discussão | contribs)
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Desfeita a edição 60045076 de PHG96/ É relevante sim senhor. Mostra os aspecto mais relevantes - manutenção e concorrência com a ponte aérea - que levaram à extinção do serviço.
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Com o barateamento de suas passagens na época, a [[ponte aérea Rio–São Paulo]] passou a ficar mais acessível que a viagem ferroviária, além de problemas com atrasos, acidentes<ref>{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/1996/12/27/cotidiano/4.html |titulo=Folha de S.Paulo - Trem de Prata sai dos trilhos no Rio - 27/12/1996 |acessodata=2020-12-18 |website=www1.folha.uol.com.br}}</ref> e a falta de manutenção adequada da linha férrea, que causavam por vezes até mesmo a interrupção de viagens, que eram completadas por ônibus.<ref>{{citar web|url= http://www.sescsp.org.br/sesc/revistas_sesc/pb/artigo.cfm?Edicao_Id=31&breadcrumb=1&Artigo_ID=333&IDCategoria=600&reftype=1|título= Ainda fora dos trilhos|publicado= SESC-SP|arquivourl= https://archive.is/q0VI#selection-574.0-574.1|arquivodata= 9/9/2012|urlmorta= sim}}</ref><ref name= FSP1>{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff01129810.htm |titulo=Folha de S.Paulo - Sem glamour, Trem de Prata é desativado - 01/12/98 |acessodata=2020-12-18 |website=www1.folha.uol.com.br}}</ref>
Com o barateamento de suas passagens na época, a [[ponte aérea Rio–São Paulo]] passou a ficar mais acessível que a viagem ferroviária, além de problemas com atrasos, acidentes<ref>{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/1996/12/27/cotidiano/4.html |titulo=Folha de S.Paulo - Trem de Prata sai dos trilhos no Rio - 27/12/1996 |acessodata=2020-12-18 |website=www1.folha.uol.com.br}}</ref> e a falta de manutenção adequada da linha férrea, que causavam por vezes até mesmo a interrupção de viagens, que eram completadas por ônibus.<ref>{{citar web|url= http://www.sescsp.org.br/sesc/revistas_sesc/pb/artigo.cfm?Edicao_Id=31&breadcrumb=1&Artigo_ID=333&IDCategoria=600&reftype=1|título= Ainda fora dos trilhos|publicado= SESC-SP|arquivourl= https://archive.is/q0VI#selection-574.0-574.1|arquivodata= 9/9/2012|urlmorta= sim}}</ref><ref name= FSP1>{{Citar web |url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff01129810.htm |titulo=Folha de S.Paulo - Sem glamour, Trem de Prata é desativado - 01/12/98 |acessodata=2020-12-18 |website=www1.folha.uol.com.br}}</ref>

{{Quote|"Quando entrei no vagão, senti cheiro de mofo", disse a fisioterapeuta Margareth Ferreira Fonseca, fluminense de Nova Iguaçu. "Me decepcionei. Vim esperando algo mais chique. Tive vontade de pedir meu dinheiro de volta e pegar a ponte aérea."
Se optasse pelo avião, Margareth teria economizado. Para ir de trem, uma viagem de dez horas com direito a jantar e café da manhã, gastou R$ 120 (cabine mais barata). Teria gasto R$ 82 na ponte aérea (viagem de 50 minutos).<ref name= FSP1/>}}


O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro. <ref>[http://www.estacoesferroviarias.com.br/cronologia/tremdeprata_1998_foto.htm]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20120726214533/http://veja.abril.com.br/181198/p_141.html Trem fantasma]</ref>
O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro. <ref>[http://www.estacoesferroviarias.com.br/cronologia/tremdeprata_1998_foto.htm]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20120726214533/http://veja.abril.com.br/181198/p_141.html Trem fantasma]</ref>

Revisão das 01h29min de 19 de dezembro de 2020

Trem de Prata

Um dos carros do Trem de Prata
Informações
Proprietário Rede Ferroviária Federal
Local Estação Leopoldina, Rio de Janeiro -
Estação Barra Funda ,São Paulo
Tipo de transporte ferroviário
longo percurso
Número de linhas 1
Funcionamento
Início de funcionamento 8 de dezembro de 1994
Fim de funcionamento 30 de novembro de 1998
Operadora(s) Consórcio Trem de Prata
(formado pelas empresas União Transporte Interestadual de Luxo, Interférrea Logística e Portobello Hotéis)
Bitola Bitola irlandesa
1 600 mm (5,25 ft)
Sucessão de Linhas
' '
Trem Santa Cruz
-
Trem de Prata
Mapa da linha (1998)
Legend
Barão de Mauá
Divisa entre Rio de Janeiro e São Paulo
Barra Funda
Trem Santa Cruz (1991)
Legend
Central do Brasil
Divisa entre Rio de Janeiro e São Paulo
Roosevelt
Estação da Luz

O Trem de Prata foi um serviço ferroviário operado pela Rede Ferroviária Federal em parceria com a iniciativa privada que circulou entre as estações Barão de Mauá (Estrada de Ferro Leopoldina), no Rio de Janeiro e Barra Funda (Estrada de Ferro Santos Jundiaí), em São Paulo, no Brasil.

História

Em 16 de fevereiro de 1991, o Santa Cruz, serviço que fazia a ligação Rio - São Paulo, fez sua última viagem, após mais de quarenta anos de circulação. O Santa Cruz saía da Estação Central do Brasil, no Rio de Janeiro em direção à Estação da Luz, em São Paulo. Houve épocas em que o trem se dirigia à Estação Roosevelt (atual Estação Brás), também na capital paulista. Com isso, o serviço ferroviário de passageiros da Rede Ferroviária Federal ficou comprometido, pois o Santa Cruz era um dos trens mais utilizados, apesar dos atrasos e problemas na conservação da via férrea. O Santa Cruz era muito utilizado por agências de viagem que vendiam pacotes de viagens de trem entre o Rio de Janeiro e Corumbá, sendo que o seu cancelamento causou prejuízos econômicos. Após tentativas malsucedidas de se retomar o serviço, ocorridas em 1992, a Rede Ferroviária Federal resolveu retomar a operação dos trens em parceria com a iniciativa privada. Em 13 de agosto de 1993, foi lançado o edital de licitação 033/SR-3/93,[1] através da qual a iniciativa privada ficaria responsável pela organização do serviço e venda de passagens, cabendo à Rede Ferroviária Federal a locação de 25 carros Budd, além de locomotivas.

A viagem inaugural do Trem de Prata ocorreu no dia 8 de dezembro de 1994, quando partiu da Estação Barão de Mauá (Leopoldina), no Rio de Janeiro para a Estação Barra Funda (da EFSJ), em São Paulo. Devido ao grande sucesso causado pelos altos números de reservas e de demandas de passageiros, as viagens que anteriormente ocorriam aos finais de semana, tornaram-se diárias a partir de 1995. [2][3]

Depois de quase quatro anos, o Trem de Prata deixou de circular em 1998, tendo como um dos principais motivos a queda no número de passageiros. Ao ser reativado em 1994, sua capacidade era de 124 passageiros. Depois de dois anos, caiu para 76 passageiros.[4]

Com o barateamento de suas passagens na época, a ponte aérea Rio–São Paulo passou a ficar mais acessível que a viagem ferroviária, além de problemas com atrasos, acidentes[5] e a falta de manutenção adequada da linha férrea, que causavam por vezes até mesmo a interrupção de viagens, que eram completadas por ônibus.[6][4]

"Quando entrei no vagão, senti cheiro de mofo", disse a fisioterapeuta Margareth Ferreira Fonseca, fluminense de Nova Iguaçu. "Me decepcionei. Vim esperando algo mais chique. Tive vontade de pedir meu dinheiro de volta e pegar a ponte aérea." Se optasse pelo avião, Margareth teria economizado. Para ir de trem, uma viagem de dez horas com direito a jantar e café da manhã, gastou R$ 120 (cabine mais barata). Teria gasto R$ 82 na ponte aérea (viagem de 50 minutos).[4]

O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro. [7][8]

O fim das viagens do Trem de Prata causou comoção na época, tanto entre funcionários como também entre os tradicionais passageiros da ponte ferroviária entre as duas capitais. [9]

Referências

  1. ↑ [1]
  2. ↑ «Folha de S.Paulo - Trem de Prata vai ser diário em 1995 - 5/12/1994». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 19 de dezembro de 2020 
  3. ↑ «O Trem de Prata entre Rio de Janeiro e São Paulo: 1994». vfco.vfco.com.br. Consultado em 19 de dezembro de 2020 
  4. ↑ a b c «Folha de S.Paulo - Sem glamour, Trem de Prata é desativado - 01/12/98». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 18 de dezembro de 2020 
  5. ↑ «Folha de S.Paulo - Trem de Prata sai dos trilhos no Rio - 27/12/1996». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 18 de dezembro de 2020 
  6. ↑ «Ainda fora dos trilhos». SESC-SP. Arquivado do original em 9 de setembro de 2012 
  7. ↑ [2]
  8. ↑ Trem fantasma
  9. ↑ Lucena, Felipe (18 de janeiro de 2019). «História do saudoso Trem de Prata». Diário do Rio de Janeiro. Consultado em 15 de dezembro de 2020 

Ligações externas

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