Trem de Prata

Trem de Prata
Um dos carros do Trem de Prata
Informações
Proprietário	Rede Ferroviária Federal
Local	Estação Leopoldina, Rio de Janeiro - Estação Barra Funda ,São Paulo
Tipo de transporte	ferroviário longo percurso
Número de linhas	1
Funcionamento
Início de funcionamento	8 de dezembro de 1994
Fim de funcionamento	30 de novembro de 1998
Operadora(s)	Consórcio Trem de Prata (formado pelas empresas União Transporte Interestadual de Luxo, Interférrea Logística e Portobello Hotéis)
Bitola	Bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft)
Sucessão de Linhas
' ' Trem Santa Cruz - Trem de Prata

Mapa da linha (1998)
Barão de Mauá Divisa entre Rio de Janeiro e São Paulo Barra Funda

Trem Santa Cruz (1991)
Central do Brasil Divisa entre Rio de Janeiro e São Paulo Roosevelt Estação da Luz

O Trem de Prata foi um serviço ferroviário operado pela Rede Ferroviária Federal em parceria com a iniciativa privada que circulou entre as estações Barão de Mauá (Estrada de Ferro Leopoldina), no Rio de Janeiro e Barra Funda (Estrada de Ferro Santos Jundiaí), em São Paulo, no Brasil.

História

Em 16 de fevereiro de 1991, o Trem Santa Cruz, serviço que fazia a ligação Rio - São Paulo, fez sua última viagem, após mais de quarenta anos de circulação. O Santa Cruz saía da Estação Central do Brasil, no Rio de Janeiro em direção à Estação da Luz, em São Paulo. Houve épocas em que o trem se dirigia à Estação Roosevelt (atual Estação Brás), também na capital paulista. Com isso, o serviço ferroviário de passageiros da Rede Ferroviária Federal ficou comprometido, pois o Santa Cruz era um dos trens mais utilizados, apesar dos atrasos e problemas na conservação da via férrea. O Santa Cruz era muito utilizado por agências de viagem que vendiam pacotes de viagens de trem entre o Rio de Janeiro e Corumbá, sendo que o seu cancelamento causou prejuízos econômicos. Após tentativas malsucedidas de se retomar o serviço, ocorridas em 1992, a Rede Ferroviária Federal resolveu retomar a operação dos trens em parceria com a iniciativa privada. Em 13 de agosto de 1993, foi lançado o edital de licitação 033/SR-3/93, através da qual a iniciativa privada ficaria responsável pela organização do serviço e venda de passagens, cabendo à Rede Ferroviária Federal a locação de 25 carros Budd, além de locomotivas.

A viagem inaugural do Trem de Prata ocorreu no dia 8 de dezembro de 1994, quando partiu da Estação Barão de Mauá (Leopoldina), no Rio de Janeiro para a Estação Barra Funda (da EFSJ), em São Paulo. Devido ao grande sucesso causado pelos altos números de reservas e de demandas de passageiros, as viagens que anteriormente ocorriam aos finais de semana, tornaram-se diárias a partir de 1995.

O trem contava com 10 vagões (1 carro-bar, 2 carros-restaurantes, 2 vagões de bagagem e 4 vagões dormitórios, dotados de quarenta cabines duplas ocupadas por oitenta passageiros e atendidas por 24 tripulantes). Em uma velocidade de 60 quilômetros por hora, a viagem ferroviária durava nove horas e meia pelos 516 quilômetros de trilhos. As partidas ocorriam às 20:30 da noite e as chegadas ocorriam às 6 da manhã. Durante a viagem, as refeições nos carros-restaurantes eram servidas em dois turnos: das 20:30 às 22:30 da noite e das 22:30 da noite à 0:30 da manhã.

Depois de quase quatro anos, o Trem de Prata deixou de circular em 1998, tendo como um dos principais motivos a redução no número de passageiros. Ao ser reativado em 1994, sua capacidade era de 124 passageiros. Depois de dois anos, caiu para 76 passageiros.

O barateamento das passagens da ponte aérea Rio–São Paulo somados aos problemas com atrasos e a falta de manutenção adequada da linha férrea, foram os fatores que motivaram a desistência do consórcio na operação do trem de luxo e a sua conseguinte desativação. Os problemas na linha férrea durante o percurso, geralmente ocorriam na malha suburbana das duas capitais e causavam por vezes até mesmo a interrupção de viagens, que eram completadas por ônibus.

O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro.

O fim das viagens do Trem de Prata causou comoção na época, tanto entre funcionários como também entre os tradicionais passageiros da ponte ferroviária entre as duas capitais.

Ligações externas

• «Reportagem sobre o paradeiro atual dos carros Budd do Trem de Prata.» 
• «Estado de Minas: Vagões do trem que transportava passageiros estão abandonados»