Trem de Prata: diferenças entre revisões
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O trem contava com 10 vagões (1 carro-bar, 2 carros-restaurantes, 2 vagões de bagagem e 4 vagões dormitórios, dotados de quarenta cabines duplas ocupadas por oitenta passageiros e atendidas por 24 tripulantes). Em uma velocidade de 60 quilômetros por hora, a viagem ferroviária durava nove horas e meia pelos 516 quilômetros de trilhos. As partidas ocorriam às 20:30 da noite e as chegadas ocorriam às 6 da manhã. Durante a viagem, as refeições nos carros-restaurantes eram servidas em dois turnos: das 20:30 às 22:30 da noite e das 22:30 da noite à 0:30 da manhã. <ref>{{Citar web |url=https://vejasp.abril.com.br/blog/memoria/trem-de-prata-rio-sao-paulo/ |titulo=Rio-São Paulo pelos trilhos: conheça a história do Trem de Prata {{!}} Memória |acessodata=2020-12-22 |website=VEJA SÃO PAULO |lingua=pt-BR}}</ref><ref>{{Citar web |url=http://vfco.brazilia.jor.br/Carros/budd/a-volta-do-Trem-de-Prata-nos-jornais.shtml |titulo=Notícias sobre a volta do Trem de Prata em 1994 |acessodata=2020-12-22 |website=vfco.brazilia.jor.br}}</ref><ref>{{Citar web |url=http://vfco.brazilia.jor.br/Carros/budd/a-volta-do-Trem-de-Prata-a-viagem.shtml |titulo=A primeira viagem do Trem de Prata - 1994 |acessodata=2020-12-22 |website=vfco.brazilia.jor.br}}</ref> |
O trem contava com 10 vagões (1 carro-bar, 2 carros-restaurantes, 2 vagões de bagagem e 4 vagões dormitórios, dotados de quarenta cabines duplas ocupadas por oitenta passageiros e atendidas por 24 tripulantes). Em uma velocidade de 60 quilômetros por hora, a viagem ferroviária durava nove horas e meia pelos 516 quilômetros de trilhos. As partidas ocorriam às 20:30 da noite e as chegadas ocorriam às 6 da manhã. Durante a viagem, as refeições nos carros-restaurantes eram servidas em dois turnos: das 20:30 às 22:30 da noite e das 22:30 da noite à 0:30 da manhã. <ref>{{Citar web |url=https://vejasp.abril.com.br/blog/memoria/trem-de-prata-rio-sao-paulo/ |titulo=Rio-São Paulo pelos trilhos: conheça a história do Trem de Prata {{!}} Memória |acessodata=2020-12-22 |website=VEJA SÃO PAULO |lingua=pt-BR}}</ref><ref>{{Citar web |url=http://vfco.brazilia.jor.br/Carros/budd/a-volta-do-Trem-de-Prata-nos-jornais.shtml |titulo=Notícias sobre a volta do Trem de Prata em 1994 |acessodata=2020-12-22 |website=vfco.brazilia.jor.br}}</ref><ref>{{Citar web |url=http://vfco.brazilia.jor.br/Carros/budd/a-volta-do-Trem-de-Prata-a-viagem.shtml |titulo=A primeira viagem do Trem de Prata - 1994 |acessodata=2020-12-22 |website=vfco.brazilia.jor.br}}</ref> |
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Devido |
Devido a sua ambientação interna requintada e ao conforto oferecido durante a viagem de nove horas, lhe valeram os apelidos de <nowiki>''</nowiki>trem-hotel<nowiki>''</nowiki> ou <nowiki>''</nowiki>hotel sobre trilhos<nowiki>''</nowiki>, dados à época pelos passageiros. <ref>{{Citar web |url=https://viagem.estadao.com.br/noticias/geral,em-outros-tempos-a-elegante-rota-rio-sp,186762 |titulo=Em outros tempos, a elegante rota Rio-SP - Viagem |acessodata=2020-12-22 |website=Estadão |lingua=pt-BR}}</ref><ref>{{Citar web |ultimo=Lucena |primeiro=Felipe |url=https://diariodorio.com/historia-do-trem-de-prata/ |titulo=História do saudoso Trem de Prata |data=2019-01-18 |acessodata=2020-12-22 |website=Diário do Rio de Janeiro |lingua=pt-BR}}</ref> |
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Depois de quase quatro anos, o Trem de Prata deixou de circular em 1998, tendo como um dos principais motivos a redução no número de passageiros. Ao ser reativado em 1994, sua capacidade era de 124 passageiros. Depois de dois anos, caiu para 76 passageiros.<ref name="FSP1" /> |
Depois de quase quatro anos, o Trem de Prata deixou de circular em 1998, tendo como um dos principais motivos a redução no número de passageiros. Ao ser reativado em 1994, sua capacidade era de 124 passageiros. Depois de dois anos, caiu para 76 passageiros.<ref name="FSP1" /> |
Revisão das 03h29min de 22 de dezembro de 2020
Trem de Prata | ||||||||||||||||||||||
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Um dos carros do Trem de Prata | ||||||||||||||||||||||
Informações | ||||||||||||||||||||||
Proprietário | Rede Ferroviária Federal | |||||||||||||||||||||
Local | Estação Leopoldina, Rio de Janeiro - Estação Barra Funda ,São Paulo | |||||||||||||||||||||
Tipo de transporte | ferroviário longo percurso | |||||||||||||||||||||
Número de linhas | 1 | |||||||||||||||||||||
Funcionamento | ||||||||||||||||||||||
Início de funcionamento | 8 de dezembro de 1994 | |||||||||||||||||||||
Fim de funcionamento | 30 de novembro de 1998 | |||||||||||||||||||||
Operadora(s) | Consórcio Trem de Prata (formado pelas empresas União Transporte Interestadual de Luxo, Interférrea Logística e Portobello Hotéis) | |||||||||||||||||||||
Bitola | Bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft) | |||||||||||||||||||||
Sucessão de Linhas | ||||||||||||||||||||||
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Mapa da linha (1998) | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Trem Santa Cruz (1991) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Trem de Prata foi um serviço ferroviário operado pela Rede Ferroviária Federal em parceria com a iniciativa privada que circulou entre as estações Barão de Mauá (Estrada de Ferro Leopoldina), no Rio de Janeiro e Barra Funda (Estrada de Ferro Santos Jundiaí), em São Paulo, no Brasil.
História
Em 16 de fevereiro de 1991, o Trem Santa Cruz, serviço que fazia a ligação Rio - São Paulo, fez sua última viagem, após mais de quarenta anos de circulação. O Santa Cruz saía da Estação Central do Brasil, no Rio de Janeiro em direção à Estação da Luz, em São Paulo. Houve épocas em que o trem se dirigia à Estação Roosevelt (atual Estação Brás), também na capital paulista. Com isso, o serviço ferroviário de passageiros da Rede Ferroviária Federal ficou comprometido, pois o Santa Cruz era um dos trens mais utilizados, apesar dos atrasos e problemas na conservação da via férrea. O Santa Cruz era muito utilizado por agências de viagem que vendiam pacotes de viagens de trem entre o Rio de Janeiro e Corumbá, sendo que o seu cancelamento causou prejuízos econômicos. Após tentativas malsucedidas de se retomar o serviço, ocorridas em 1992, a Rede Ferroviária Federal resolveu retomar a operação dos trens em parceria com a iniciativa privada. Em 13 de agosto de 1993, foi lançado o edital de licitação 033/SR-3/93,[1] através da qual a iniciativa privada ficaria responsável pela organização do serviço e venda de passagens, cabendo à Rede Ferroviária Federal a locação de 25 carros Budd, além de locomotivas.
A viagem inaugural do Trem de Prata ocorreu no dia 8 de dezembro de 1994, quando partiu da Estação Barão de Mauá (Leopoldina), no Rio de Janeiro para a Estação Barra Funda (da EFSJ), em São Paulo. Devido ao grande sucesso causado pelos altos números de reservas e de demandas de passageiros, as viagens que anteriormente ocorriam aos finais de semana, tornaram-se diárias a partir de 1995. [2][3]
O trem contava com 10 vagões (1 carro-bar, 2 carros-restaurantes, 2 vagões de bagagem e 4 vagões dormitórios, dotados de quarenta cabines duplas ocupadas por oitenta passageiros e atendidas por 24 tripulantes). Em uma velocidade de 60 quilômetros por hora, a viagem ferroviária durava nove horas e meia pelos 516 quilômetros de trilhos. As partidas ocorriam às 20:30 da noite e as chegadas ocorriam às 6 da manhã. Durante a viagem, as refeições nos carros-restaurantes eram servidas em dois turnos: das 20:30 às 22:30 da noite e das 22:30 da noite à 0:30 da manhã. [4][5][6]
Devido a sua ambientação interna requintada e ao conforto oferecido durante a viagem de nove horas, lhe valeram os apelidos de ''trem-hotel'' ou ''hotel sobre trilhos'', dados à época pelos passageiros. [7][8]
Depois de quase quatro anos, o Trem de Prata deixou de circular em 1998, tendo como um dos principais motivos a redução no número de passageiros. Ao ser reativado em 1994, sua capacidade era de 124 passageiros. Depois de dois anos, caiu para 76 passageiros.[9]
O barateamento das passagens da ponte aérea Rio–São Paulo somados aos problemas com atrasos e a falta de manutenção adequada da linha férrea, foram os fatores que motivaram a desistência do consórcio na operação do trem de luxo e a sua conseguinte desativação. Os problemas na linha férrea durante o percurso, geralmente ocorriam na malha suburbana das duas capitais e causavam até mesmo a interrupção de viagens, que eram por vezes completadas por ônibus.[10][9][11][12]
O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro. [13][14]
O fim das viagens do Trem de Prata causou comoção na época, tanto entre funcionários como também entre os tradicionais passageiros da ponte ferroviária entre as duas capitais. [15]
Referências
- ↑ [1]
- ↑ «Folha de S.Paulo - Trem de Prata vai ser diário em 1995 - 5/12/1994». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 19 de dezembro de 2020
- ↑ «O Trem de Prata entre Rio de Janeiro e São Paulo: 1994». vfco.vfco.com.br. Consultado em 19 de dezembro de 2020
- ↑ «Rio-São Paulo pelos trilhos: conheça a história do Trem de Prata | Memória». VEJA SÃO PAULO. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ «Notícias sobre a volta do Trem de Prata em 1994». vfco.brazilia.jor.br. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ «A primeira viagem do Trem de Prata - 1994». vfco.brazilia.jor.br. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ «Em outros tempos, a elegante rota Rio-SP - Viagem». Estadão. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ Lucena, Felipe (18 de janeiro de 2019). «História do saudoso Trem de Prata». Diário do Rio de Janeiro. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ a b «Folha de S.Paulo - Sem glamour, Trem de Prata é desativado - 01/12/98». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 18 de dezembro de 2020
- ↑ «Ainda fora dos trilhos». SESC-SP. Arquivado do original em 9 de setembro de 2012
- ↑ Londrina, Folha de. «O Trem de Prata faz sua última viagem». Folha de Londrina. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ «Folha de S.Paulo - Trem de Prata descarrila em viagem para SP - 9/11/1995». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 22 de dezembro de 2020
- ↑ [2]
- ↑ Trem fantasma
- ↑ Lucena, Felipe (18 de janeiro de 2019). «História do saudoso Trem de Prata». Diário do Rio de Janeiro. Consultado em 15 de dezembro de 2020