Estação ferroviária de Valença

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Valença
Estação ferroviária de Valença
exterior da estação de Valença, em 2012
Identificação: 07005 VAL (Valença)[1]
Denominação: Estação de Valença
Administração: Infraestruturas de Portugal (norte)[2]
Classificação: E (estação)[1]
Tipologia: C [2]
Linha(s):
Altitude: 40 m (a.n.m)
Coordenadas: 42°1′29.19″N × 8°38′21.84″W

(=+42.02478;−8.6394)

Mapa

(mais mapas: 42° 01′ 29,19″ N, 8° 38′ 21,84″ O; IGeoE)
Município: border link=Valença (Portugal) Valença
Serviços: 3A 3B
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Viana Castelo
→ P-Campanhã 		  Cel   Vigo
terminal
V.N.Cerveira
→ Lis-Apolónia 		  IC   Terminal
V.N.Cerveira
→ P-Campanhã
→ P-São Bento
→ Figueira Foz 		  IR   Terminal
S.Pedr.Torre
→ V.Castelo 		  R   Terminal

Conexões:
Serviço de táxis
Serviço de táxis
 VLN
Equipamentos: Bilheteiras Telefones públicos Sala de espera
Inauguração:
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes ou relacionados, veja Estação ferroviária de Valência.

A Estação Ferroviária de Valença, também conhecida como de Valença do Minho, é uma interface da Linha do Minho e do Ramal Internacional de Valença, que serve a cidade de Valença, no Distrito de Viana do Castelo, em Portugal. Entrou ao serviço de forma provisória em 6 de Agosto de 1882,[3] tendo sido inaugurada definitivamente em 8 de Dezembro de 1884.[4]

Vista de nordeste da estação de Valença, em 2012.

Descrição[editar | editar código-fonte]

Localização e acessos[editar | editar código-fonte]

A estação situa-se em frente ao Largo da Estação, na cidade de Valença.[5][6]

Cobertura da via principal e suas plataformas, em ferro.

Infraestrutura[editar | editar código-fonte]

Esta interface apresenta quatro vias de circulação, identificadas como I, II, III, e III+topo, com comprimentos que variam de 345 a 182 m de extensão, duas das quais (I a e II) acessíveis por plataforma de 110 m de comprimento e 685 mm de altura e outra (III) por plataforma de 95 m e 550 mm; existem ainda quatro vias secundárias, identificadas como IV, V, VI, e VII, com comprimentos entre 184 e 99 m e eletrificadas apenas nos seus primeiros 30 m, estando as restantes vias de circulação eletrificadas em toda a sua extensão.[2] Esta configuração constitui um Ramal de Estação[1] centrado ao PK 129+77 e gerido pela Infraestruturas de Portugal, com tipologia «Linhas de Carga/Desc. DPF».[2]

O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a Monção).[7][8] Foi planeado de forma a apresentar um estilo simples mas elegante, mantendo uma aparência agradável segundo os padrões da época, sem aumentar os custos de construção.[4] Na altura da sua inauguração, o edifício tinha 66 m de comprimento por 14 m de largura, com dimensões e arquitectura semelhantes às da Viana do Castelo.[4] É composto por um pavilhão central, com três portas e janelas para o lado da rua, e por dois torreões laterais, ligados ao corpo central por galerias.[4] Está totalmente coberto por telhados, que no pavilhão central e nos torreões laterais apresentam águas-furtadas com cobertura no estilo mansard.[4] Na frontaria do edifício foi colocado um relógio, fornecido pelo relojoeiro portuense Germano Courrège.[4] O alpendre coberto, fabricado nas oficinas da Fundição de Massarelos, protege uma área de 820 m², sendo suportado por oito colunas de ferro fundido; as empenas e a lanterna têm aberturas em vidro fosco.[4] As grades nas vedações também foram produzidas na Fundição de Massarelos.[4]

Aspeto da mansarda sobre o segundo piso, com relógio no frontão.

O complexo da estação incluía igualmente duas cocheiras, uma para carruagens e outra para locomotivas.[4] O edifício das carruagens, de duas naves, tinha uma área de 320 m², podendo albergar oito veículos.[4] Nas sobrelojas foram instaladas habitações para o pessoal, com espaços isolados para três famílias e um grupo de funcionários celibatários.[4] A cocheira das locomotivas apresentava uma superfície de 350 m², com espaço para quatro locomotivas e os seus tenders, e possuía um anexo onde foi instalado um quartel para os maquinistas e fogueiros, e uma habitação para o chefe de reserva.[4] Os pavimentos térreos, tanto nos interiores como nos passeios, foram cobertos por formigão hidráulico do tipo Wilkinson, ou por ladrilho mosaico fabricado em Portugal.[4]

A estação também contava com placas giratórias, fabricadas pela empresa belga John Cockerill[en] nas suas instalações em Seraing, enquanto que a ponte rotativa para locomotivas foi fornecida pela casa alemã G. Dullwer, e reformada nas oficinas gerais do Minho e Douro.[4] O material das agulhas e cruzamentos também foi fabricado na Alemanha, em Bochum.[4] De França vieram a báscula de 20 t, fornecida pela empresa francesa Travyon de Lyon, o guindaste fixo de 6 t, fabricado pela casa Fives-Lille[fr] em Liège, e a tina do reservatório de 40 m³.[4]

Serviços[editar | editar código-fonte]

Em dados de 2023 (sem alteração desde[quando?] pelo menos finais de 2017)[9] Valença é servida por cinco serviços ferroviários distintos, num total de quinze circulações diárias em cada sentido:[10]

(*) Os serviços Celta e Renfe 3B constituem um trajeto coeso, totalmente integrados em termos de bilhética, horários, e material circulante, podendo na prática ser vistos como designações sinónimas de um mesmo serviço.[10]

C.P. e Renfe em Valença.

História[editar | editar código-fonte]

Topo do alpendre e reservatório de água, em 2012
Ver artigos principais: Linha do Minho § História e Ramal Internacional de Valença § História

Século XIX[editar | editar código-fonte]

Planeamento e construção[editar | editar código-fonte]

Por volta de 1867 iniciou-se o planeamento da Linha do Minho, unindo a cidade do Porto à fronteira internacional em Valença.[11]

O projecto para esta gare foi produzido pelo director da construção na Caminhos de Ferro do Minho e Douro, o engenheiro Augusto Luciano Simões de Carvalho, e aprovado por uma portaria de 12 de Maio de 1882.[4] A empreitada para as obras de pedra foi executada por D. Gabriel Beitia, as de trolha por Domingos Gonçalves dos Santos, e as de carpintaria por António Rodrigues da Fonseca.[4] As obras de construção começaram em 15 de Maio desse ano, tendo sido assentes as pedras angulares em 24 de Agosto.[4] Foi instalada num ângulo formado pelas estradas de Monção e Caminha, a cerca de 500 m das portas da Praça de Valença.[4]

Estação de Valença, nos primeiros anos

Inauguração e ligação à fronteira[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Ramal Internacional de Valença

A primeira interface ferroviária a servir Valença foi uma gare provisória em Segadães,[12] que entrou ao serviço em 3 de Junho de 1879.[13] Uma portaria de 10 de Agosto de 1881 entregou a Gabriel Beitia a empreitada das terraplanagens e das obras de arte entre a estação definitiva e Segadães.[12] Este lanço abriu à exploração em 6 de Agosto de 1882,[14][15][16] de forma provisória.[4] O serviço de pequena velocidade iniciou-se em 15 de Abril de 1883, e a inauguração definitiva ocorreu em 8 de Dezembro de 1884.[4]

Em 1864, uma comissão técnica luso-espanhola estabeleceu que deviam ser construídas cinco ligações de caminhos de ferro entre ambos os países, incluindo uma de Valença a Tuy.[17] O troço desde esta estação até à fronteira, incluindo a Ponte Rodo-Ferroviária de Valença, foi inaugurado em 25 de Março de 1886.[3][18][19]

Transição para os Caminhos de Ferro do Estado[editar | editar código-fonte]

Uma lei de 14 de Julho de 1899 fundiu os Caminhos de Ferro do Minho e Douro com os Caminhos de Ferro do Sul e Sueste numa só divisão, criando os Caminhos de Ferro do Estado.[20]

Últimos serviços a vapor nesta estação (locomotiva n. 560), em 1970

Século XX[editar | editar código-fonte]

Linha para Monção[editar | editar código-fonte]

Desde o século XIX que se procurou continuar a linha além de Valença, de forma a servir as regiões de Monção e Melgaço, tendo-se planeado originalmente que a linha fosse do tipo americano, de via estreita, sobre o leito das estradas.[21] Este projecto foi substituído por um troço de via larga desde esta estação até Monção, classificado como parte da rede complementar do Minho por um decreto de 15 de Fevereiro de 1900.[22] A Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Dezembro de 1905 noticiou que se iniciriam em breve as obras no lanço entre Valença e Monção,[23] tendo o primeiro lanço, até Lapela, entrado ao serviço em 15 de Junho de 1913.[3]

A estação foi palco de combates durante as Incursões Monárquicas de 1912, tendo sido atacada pelos couceiristas no dia 12 de Julho.[24] Em 1913, existia um serviço de automóveis e outro de diligências entre esta estação e Melgaço, indo as diligências até à localidade fronteiriça de São Gregório.[25]

Décadas de 1920 e 1930[editar | editar código-fonte]

Em 1927, os Caminhos de Ferro do Estado foram integrados na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que passou a explorar as antigas linhas do estado, incluindo a do Minho.[26] Em 16 de Setembro de 1934, esta estação foi utilizada no transporte dos convidados e jornalistas para a cerimónia de inauguração do Sanatório de Paredes de Coura.[27] Durante a Guerra Civil Espanhola, Valença foi um ponto de passagem para os diplomatas, estrangeiros e outros refugiados, que se deslocaram de comboio, para fugir aos combates.[28]

Décadas de 1950 e 1960[editar | editar código-fonte]

Antiga cocheira, ocupada pelo Museu Ferroviário de Valença desde 1979.

Entre 14 de Maio e 1 de Outubro de 1950, esta estação foi servida por uma carruagem directa de Lisboa a Corunha, que vinha anexa ao Rápido do Porto, evitando desta forma a necessidade de transbordo em Campanhã.[29] Esta iniciativa teve um grande sucesso, devido, entre outros factores, à qualidade do serviço, tendo sido o melhor ano até então em termos de movimento de passageiros pela fronteira de Valença.[29] Em 16 de Agosto de 1968, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a preparar a realização de obras de renovação parcial no troço entre esta estação e Nine, a ser executado por um consórcio das empresas SOMAFEL, Somapre, A. Borie e A. Dehé.[30]

Décadas de 1970 a 1990[editar | editar código-fonte]

Em 1977, a operadora Red Nacional de Ferrocarriles Españoles tinha um representante nesta estação; nesta altura, também era aqui que se mudava o pessoal de bordo, nos comboios internacionais.[31] Em 1979, foi formado o Núcleo Muselógico de Valença, nas antigas cocheiras desta estação; este processo inseriu-se no âmbito de um programa a nível nacional da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, para a preservação do material histórico ferroviário.[32] Até ao final da década de 1980, circulou um serviço internacional misto da Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, com a classificação de omnibus, entre as localidades de Guillarei e Valença, passando por Tui.[33]

Em 2 de Janeiro de 1990, o lanço da Linha do Minho entre esta gare e Monção foi encerrado pela empresa Caminhos de Ferro Portugueses.[34]

Locomotiva 2600 rebocando carruagens Arco em fase de testes na recém-eletrificada estação de Valença, em 2021.

Século XXI[editar | editar código-fonte]

Em 2021, após obras de reparação e eletrificação, começaram a circular neste troço (Viana-Valença) comboios elétricos.[35]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ a b c (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b c Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  3. ↑ a b c «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 20 de Dezembro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v RODRIGUES, Manuel M. (11 de Abril de 1885). «Estação de Valença» (PDF). O Occidente: Revista Illustrada de Portugal e do Extrangeiro. Ano 8 (227). p. 83-84. Consultado em 23 de Janeiro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  5. ↑ «Valença». Comboios de Portugal. Consultado em 1 de Dezembro de 2014 
  6. ↑ «Valença - Linha do Minho». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 20 de Dezembro de 2013 
  7. ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  8. ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  9. ↑ Horário Longo Curso : Regional : Linha do Minho («em vigor desde 11 setembro 2017»)
  10. ↑ a b Longo Curso | Regional : Linha do Minho : Porto ⇄ Valença ⇄ Vigo («horário em vigor desde 2022.12.11»).
  11. ↑ SOUSA, José Fernando de (16 de Setembro de 1941). «Comunicações em Trás-os-Montes» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano LIII (1290). Lisboa. p. 462. Consultado em 5 de Março de 2023 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  12. ↑ a b LIMA, Alexandra; AMARAL, Paulo; NOÉ, Paula (2007) [1998]. «Ponte Metálica sobre o Rio Minho / Ponte Metálica Ferroviária e Rodoviária sobre o Rio Minho». Sistema de Informação para o Património Arquitectónico. Direcção Geral do Património Cultural. Consultado em 24 de Setembro de 2020 
  13. ↑ NONO, Carlos (1 de Junho de 1949). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1475). p. 381-382. Consultado em 24 de Setembro de 2020 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  14. ↑ MARTINS et al, 1996:12
  15. ↑ SERRÃO, 1980:194
  16. ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1684). p. 91-95. Consultado em 23 de Janeiro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  17. ↑ SOUSA, José Fernando de (16 de Março de 1936). «Ligações ferroviárias com a Espanha: A Linha de Zafra a Villa Nueva» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1158). p. 165-167. Consultado em 20 de Dezembro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  18. ↑ SERRÃO, 1986:234-235
  19. ↑ REIS et al, 2006:12
  20. ↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1683). p. 75-78. Consultado em 23 de Janeiro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  21. ↑ «Linha do Alto Minho» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (343). 1 de Abril de 1902. p. 97-98. Consultado em 6 de Outubro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  22. ↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 67 (1594). 16 de Maio de 1954. p. 130-131. Consultado em 6 de Outubro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  23. ↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 68 (1631). 1 de Dezembro de 1955. p. 478. Consultado em 5 de Janeiro de 2019 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  24. ↑ ABREU, 1986:56
  25. ↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 19 de Março de 2018 – via Biblioteca Nacional Digital 
  26. ↑ REIS et al, 2006:62
  27. ↑ «Uma obra de assistência» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1123). 1 de Outubro de 1934. p. 491-495. Consultado em 20 de Dezembro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  28. ↑ FERREIRA, Armando (1 de Novembro de 1936). «Os Caminhos de Ferro e a Estratégia» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1173). p. 506. Consultado em 20 de Dezembro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  29. ↑ a b AGUILAR, Busquets de (1 de Janeiro de 1951). «Comunicações Ferroviárias Internacionais» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 63 (1513). p. 473-475. Consultado em 23 de Janeiro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  30. ↑ «Vão melhorar os serviços da C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 81 (1928). 16 de Agosto de 1968. p. 96. Consultado em 20 de Dezembro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  31. ↑ TIJERAS, Eduardo (Fevereiro de 1977). «La Frontera Hispano-Lusa Ferroviaria por Galicia». Via Libre (em espanhol). 13 (157). Madrid: Gabinete de Información y Difusión de RENFE. p. 27-31 
  32. ↑ MARTINS et al, 1996:47
  33. ↑ TUR, Lluís Prieto i (setembro–dezembro de 1991). «Locomotoras de Maniobras en RENFE». Carril (em espanhol) (34). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. p. 35-45 
  34. ↑ «CP encerra nove troços ferroviários». Diário de Lisboa. Ano 69 (23150). Lisboa: Renascença Gráfica. 3 de Janeiro de 1990. p. 17. Consultado em 27 de Novembro de 2020 – via Casa Comum / Fundação Mário Soares 
  35. ↑ FERNANDES, Ana Peixoto (26 de Abril de 2021). «Nostalgia e curiosidade no primeiro comboio elétrico entre Viana do Castelo e Valença». TSF. Consultado em 28 de Abril de 2021 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • ABREU, Alberto A. (2010). Viana do Castelo. Roteiros Republicanos. Matosinhos: Quidnovi, Edição e Conteúdos, S. A. 128 páginas. ISBN 978-989-554-736-4 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
  • SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal. O Terceiro Liberalismo (1851-1890). [S.l.]: Verbo. 423 páginas 
  • SERRÃO, Joel (1980). Cronologia Geral da História de Portugal 4.ª ed. Lisboa: Livros Horizonte. 247 páginas 
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Concursos das Estações Floridas
Ano Prémio
1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º
1941 Castêlo da Maia Luso-Buçaco Alcântara-Mar
1942 Castêlo da Maia Portimão Carcavelos
1943 Rio Tinto Fornos de Algodres Olhão
1944 Darque Olhão Pero Negro
1945 Leça do Balio Caminha Afife
1946 Runa Pinhal Novo Leixões
1947 Runa Fornos de Algodres Caminha
1948 Caminha Fornos de Algodres Castelo de Vide
1950 Runa Olhão Caminha
1951 Valado Runa Cête Leixões Olhão Caminha
1952 Leixões Valado Runa Olhão Cête Afife
1953 Olhão Caminha Valado Runa Rio Tinto Leixões
1954 Leixões S. Mamede de Infesta Valado Rio Tinto Runa Olhão
1955 Valado Leixões Barroselas Olhão Fornos de Algodres Luso-Buçaco
1956 Valado Leixões Cête Paçô Vieira Olhão Paredes
1957 Luso-Buçaco Valado Paçô Vieira Fronteira Fornos de Algodres Contumil
1958 Caminha Leixões Olhão Valado Luso-Buçaco Fronteira
1959 Fronteira Fornos de Algodres Contumil Luso-Buçaco Valado Olhão
1960 Elvas Barcelos Macinhata Covas Olhão Canedo
1961 S. João da Madeira S. Mamede de Infesta Valença Porto-Trindade Chaves Celorico de Basto
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