Estrada de Ferro Central do Brasil

Estrada de Ferro Central do Brasil
Mapa das linhas e ramais da Estrada de Ferro Central do Brasil
Abreviações	EFCB
Área de operação	Rio de Janeiro  São Paulo  Minas Gerais
Tempo de operação	1858–1969
Sucessora	Rede Ferroviária Federal - 6ª Divisão Central
Bitola	1,600 m - 2300 km 1,00 m
Sede	Rio de Janeiro, Brasil

A Estrada de Ferro Central do Brasil foi uma das principais ferrovias do Brasil, ligando as então províncias do Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais.

História

Implantação

Estação central da Estrada de Ferro Central do Brasil (Marc Ferrez, c. 1870).

Em 9 de fevereiro de 1855, o Governo Imperial firmou contrato com o engenheiro inglês Edward Price para a construção da primeira seção de uma estrada de ferro que visava promover, a partir do Município da Corte (a então cidade do Rio de Janeiro), uma completa integração do território brasileiro sobre trilhos.

Foi então organizada a Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II, sob a direção de Christiano Benedicto Ottoni. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e a estação de Belém em Japeri, que teria conexões com todas as regiões do Brasil através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.

As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a Estação Aclamação (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (atual Queimados), num total de 48,21 km.

Nessa época havia cinco estações: Campo (atual Central do Brasil), Engenho Novo, Cascadura (todas no Município da Corte), Maxambomba (atual Nova Iguaçu) e Queimados, na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até Belém (atual Japeri), no sopé da Serra do Mar.

Ampliação

Estação de Rodeio (atual Engenheiro Paulo de Frontin).

Inauguração da Estrada de Ferro Dom Pedro II: vista do Vale dos Macacos.

Estrada de Ferro Dom Pedro II (1863).

Estação Paulo de Frontin/RJ, na Linha do Centro.

Locomotiva da Central do Brasil abandonada na Estação Barão de Mauá, no Rio de Janeiro.

Túnel 12, em Mendes/RJ, o mais extenso da Estrada de Ferro Central do Brasil.

Estação Barra do Piraí, no entroncamento da Linha do Centro com o Ramal de São Paulo.

Em 1860, foi concluído o Ramal de Macacos (atual Paracambi), a partir de Japeri, que era o ponto de partida para que a Estrada de Ferro D. Pedro II atravessasse a Serra do Mar. Em 12 de julho de 1863 os trilhos chegaram a Rodeio (atual Engenheiro Paulo de Frontin) e, no ano seguinte, à região fluminense do Vale do Paraíba. O primeiro trem de passageiros alcançou Barra do Piraí a 9 de agosto de 1864.

Após a conclusão da transposição da Serra do Mar, a linha se bifurcou, com a linha tronco, chamada Linha do Centro, seguindo na direção de Entre Rios (atual Três Rios) e tendo como destino a Província de Minas Gerais. O ramal, chamado Ramal de São Paulo, seguiu à margem direita do Rio Paraíba, até Porto de Cachoeira (atual Cachoeira Paulista), passando por Queluz, já na Província de São Paulo. Este trecho seria concluído em 1874, com as composições da Estrada de Ferro D. Pedro II alcançando a estação de Porto de Cachoeira em 20 de julho de 1875.

A ligação entre Cachoeira e a capital da província paulista, seria construída posteriormente pela Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, um trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.

Em Entre Rios (onde chegou em 13 de outubro de 1867), a Estrada de Ferro D. Pedro II encontrou-se com a Estrada de Rodagem União e Indústria, inaugurada em 1861. Essa estrada ligava Petrópolis a Juiz de Fora. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando Queluz de Minas (atual Conselheiro Lafaiete) em 1883.

Em 1880, foi construído um pequeno ramal próximo à estação Dom Pedro II para atingir o Porto do Rio de Janeiro, com dois túneis e uma estação chamada Estação Marítima.

Estrada de Ferro Central do Brasil

Quando da Proclamação da República, em 1889, a Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do Brasil (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram.

Em 1890 incorporou a Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que ligava a capital paulista a Cachoeira Paulista.

Em 1895, os trilhos que seguiam por Minas Gerais chegaram a General Carneiro e se bifurcaram em direção a Belo Horizonte e Sete Lagoas. Já a cidade de São Paulo foi atingida em 1890, após a incorporação da Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que seguia de São Paulo até Cachoeira.

No decorrer do século XX, a Estrada de Ferro Central do Brasil continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais.

Rumo à Bahia

A Estrada de Ferro Central do Brasil que ia até Montes Claros chegou a Monte Azul, no norte de Minas Gerais, em 10 de setembro de 1947. A cidade ficava próxima à divisa do estado de Minas com o da Bahia. Em 1950, a Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro, que se iniciava em Salvador, chegou até Monte Azul, ligando-se com a E. F. Central do Brasil.

Linhas e Ramais

Túnel 27 da Variante do Parateí, em Mogi das Cruzes/SP.

Linha	Origem	Destino	Extensão (km)	Observações
Linha do Centro	Dom Pedro II (Rio de Janeiro-RJ)	Monte Azul-MG	1354,2	Linha principal da ferrovia e a primeira a ter sua construção iniciada (em 1858).
Linha Auxiliar	Alfredo Maia (Rio de Janeiro-RJ)	Porto Novo (Além Paraíba-MG)	240,1	Antiga Estrada de Ferro Melhoramentos
Ramal de Bananal	Saudade (Barra Mansa - RJ)	Bananal - SP	82,6	Antiga Estrada de Ferro Bananal
Ramal de Mangaratiba	Deodoro (Rio de Janeiro-RJ)	Mangaratiba-RJ	81,1	Também conhecido como Ramal de Angra dos Reis, pois deveria atingir esta cidade.
Ramal de Paracambi	Japeri-RJ	Paracambi-RJ	8,2
Ramal de Piquete	Lorena - SP	Limeira (Piquete - SP)	20,2	Antiga Estrada de Ferro Lorena - Piquete
Ramal de Paracambi	Japeri-RJ	Paracambi-RJ	8,2
Ramal de São Paulo	Barra do Piraí-RJ	Norte/Roosevelt (São Paulo-SP)	390,9	Em 1890, incorporou a Estrada de Ferro do Norte (entre São Paulo e Cachoeira Paulista).
Variante do Parateí	São José dos Campos-SP	Eng. Manoel Feio (Itaquaquecetuba-SP)	27,8	Começa no Ramal de São Paulo e termina na Variante de Poá.
Variante de Poá	Calmon Vianna (Poá - SP)	Eng. Gualberto (São Paulo-SP)	27,8	Começa e termina no Ramal de São Paulo.
Variante do Paraopeba	Joaquim Murtinho (Congonhas do Campo-MG)	General Carneiro (Sabará-MG)	190,0	Passa por Belo Horizonte-MG.

Linhas Suburbanas

A Estrada de Ferro Central do Brasil teve aquela que foi considerada a maior malha de trens suburbanos do Brasil, com três sistemas: Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, além do popularmente conhecido como Trem Xangai, que ligava os subúrbios de Juiz de Fora ao seu centro.

Região Metropolitana	Linha	Extensão (km)	Período	Observações
Rio de Janeiro	Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Deodoro (Rio de Janeiro)	22,050	1866 -
Rio de Janeiro	Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Japeri	61,750	? -
Rio de Janeiro	Japeri ↔ Paracambi	8,250	? -	Hoje apenas uma extensão operacional, mas, em certas épocas, havia trens que partiam direto de D. Pedro II a Paracambi.
Rio de Janeiro	Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Santa Cruz (Rio de Janeiro)	54,775	1878 -	Em certas épocas, os trens seguiam até Matadouro de Santa Cruz.
Rio de Janeiro	Alfredo Maia (Rio de Janeiro) ↔ Japeri	64,000	? - 1970	Antiga Linha Auxiliar.
Rio de Janeiro	Alfredo Maia ou Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ São Mateus (São João de Meriti)	não disponível	? - 1993	Antiga Linha Auxiliar. Em certas épocas, os trens seguiam até Thomazinho ou Rocha Sobrinho.
Rio de Janeiro	Dom Pedro II ↔ Belford Roxo	não disponível	1993 -	Antiga Linha Auxiliar. O trecho entre Pavuna e Belford Roxo pertencia à extinta E. F. Rio do Ouro.
Rio de Janeiro	Santa Cruz ↔ Mangaratiba (posteriormente Itaguaí)	10	1911 - 1990	Antigo Ramal de Angra dos Reis. Até a década de 70, saíam trem diários da estação central do Brasil com destino à Mangaratiba. Em 1986, só existiam trens ligando Santa Cruz à Itaguaí.
São Paulo	Luz ou Roosevelt (Brás, São Paulo) ↔ Estudantes (Mogi das Cruzes)	50,840	1886 -	Até 1911 seguia apenas até Itaquera ou Guaianases. Até 1976 seguia apenas até Mogi das Cruzes.
São Paulo	Roosevelt (Brás, São Paulo) ↔ Calmon Viana (Poá)	38,822	1934 -	Antiga Variante de Poá.
Belo Horizonte	Belo Horizonte ↔ Rio Acima	não disponível	1950 - 1996	Em certas épocas, sua extensão foi menor (até General Carneiro, ou, até Matadouro).
Juiz de Fora	Matias Barbosa ↔ Benfica (Juiz de Fora)	não disponível	1950 - 1996	Conhecido como "Trem Xangai".

Extinção

Em 1969 foi criada no âmbito da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) a 6ª Divisão Central, sucedendo à EFCB. Em 1973 sai do âmbito da 6ª Divisão central as linhas de bitola métrica, formando a 14ª Divisão Centro-Norte. Esta, em 1975, foi repassada à Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO), formando a Superintendência Regional 2 da RFFSA, com sede em Belo Horizonte.

Ver também

• Assalto ao trem pagador da Estrada de Ferro Central do Brasil
• Linha Deodoro
• Linha Santa Cruz
• Linha Japeri
• Linha Paracambi
• Linha Barrinha
• Linha Belford Roxo
• Linha 11 da CPTM
• Linha 12 da CPTM (antiga Variante de Poá)
• ongtrem (ONG que luta pelo retorno dos trens de passageiros)