Ferrovia Bandeirantes S/A
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Ferrovias Bandeirantes S/A | ||||
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| Informações principais | ||||
| Área de operação | São Paulo, Mato Grosso do Sul | |||
| Tempo de operação | 1998–2002 | |||
| Sede |  São Paulo, Brasil
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Ferrovia(s) antecessora(s) Ferrovia(s) sucessora(s) | ||||
| Especificações da ferrovia | ||||
| Extensão | 4.186 km | |||
| Bitola | Métrica, larga e mista. | |||
Ferrovias Bandeirantes S/A (ou simplesmente Ferroban), foi uma empresa de transição que arrematou a Malha Paulista da Rede Ferroviária Federal em 1998, em processo de privatização, após a transferência da FEPASA pelo Estado de São Paulo para a Rede Ferroviária Federal.
História
[editar | editar código]Em 10 de novembro de 1998, ocorreu o leilão de privatização da Malha Paulista da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que foi arrematada por R$ 245 milhões.[1]
O consórcio vencedor foi composto pelaː Ferropasa – Ferronorte Participações S.A. (36,0%), Vale do Rio Doce (17,0%), Shearer Empreendimentos e Participações (14,0%), Fundos de Pensão (Previ/Funcef) (12,0%), Chase Latin American Equity Associates (4,0%) e outros (17,0%).[2]
Foram adquiridos 4.186 km, das quais 1.463 km em bitola larga, 2.427 km em bitola métrica e 296 km em bitola mista.[3] A malha possui ligações aos portos marítimos de Santos, COSIPA, e de portos fluviais nos rios Tietê e Paraná.[3]
A Malha Paulista (ex-Fepasa) da Rede Ferroviária Federal, sofreu duas cisões posteriormente: os trechos de Iperó a Apiaí e Rubião Júnior a Presidente Epitácio, ficaram sob o controle da América Latina Logística (ALL) em 2001 e o trecho de Valefértil/Uberaba (MG) e Boa Vista (SP) ficou sob o controle da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), pertencente à Vale, que deixou o quadro de acionistas da Ferrovia Bandeirantes, em 2002.[4][5][6]
Em 2002 foi fundida com a Ferronorte S/A (Ferronorte) e a Ferrovia Novoeste S/A, formando o Grupo Brasil Ferrovias S/A.[7]
Em 2005, foi cindido do grupo a Novoeste, que passou a ser denominado Nova Novoeste; nesta cisão o trecho de Mairinque a Bauru passou a fazer parte da Nova Novoeste.[5]
Em 2006 os controladores da Brasil Ferrovias e da Novoeste Brasil trocaram suas ações com os controladores da ALL e estas passaram a fazer parte do Grupo América Latina Logística.[5][7]
Em abril de 2015, a ALL foi absorvida pela Rumo Logística (Grupo Cosan) como resultado do processo de fusão entre as duas empresas.
Referências
- ↑ BNDES (2004). «Programa Nacional de Desestatização: relatório de atividades 2004» (PDF). BNDES. Consultado em 3 de fevereiro de 2024
- ↑ BNDES (2004). «Programa Nacional de Desestatização: relatório de atividades 2004» (PDF). BNDES. Consultado em 3 de fevereiro de 2024
- ↑ a b RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrosio - Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à Logística Internacional - Edições Aduaneiras Ltda - 2000 - São Paulo - Pg. 44 - ISBN 85-7129-239-6
- ↑ «Folha Online - Dinheiro - Ferroban e ALL anunciam incorporação de malhas por R$ 2,8 mi - 06/06/2001». www1.folha.uol.com.br. Consultado em 19 de fevereiro de 2024
- ↑ a b c BNDES. «Dimensionamento do potencial de investimentos» (PDF)
- ↑ Prodweb. «Vale define estratégia para área de logística | Energia, Óleo & Gás». Infomet. Consultado em 19 de fevereiro de 2024
- ↑ a b «Histórico». ANTF. Consultado em 19 de fevereiro de 2024
Cade aprova, com restrição, fusão entre ALL e Rumo Logística[1]
Os segredos da fusão Rumo-ALL[2]
| Grandes | |
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| Pequenas | |
| Extintas | |
¹ Não é operadora | |
- ↑ G1, Fábio AmatoDo; Brasília, em (11 de fevereiro de 2015). «Cade aprova, com restrição, fusão entre ALL e Rumo Logística». Negócios. Consultado em 7 de outubro de 2025
- ↑ Rydlewski, Carlos (21 de agosto de 2022). «Os segredos da fusão Rumo-ALL». Época Negócios. Consultado em 7 de outubro de 2025