Fiat 125
| Fiat 125 | |||||||
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| Visão geral | |||||||
| Produção | 1967 - 1972 | ||||||
| Fabricante | Fiat | ||||||
| Montagem |  Itália: Turim Marrocos: Casablanca (SOMACA)[1] Argentina: Córdova (1972-1982) Chile: Rancagua Indonésia: Jacarta
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| Modelo | |||||||
| Classe | Segmento D | ||||||
| Carroceria | Sedã de 4 portas Perua de 5 portas | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 1608 cc DOHC | ||||||
| Transmissão | Câmbio manual de 4 velocidades (125: 1967–1973) Câmbio manual de 5 velocidades (125S: 1968–1970, 125 Special 1970–1973) Câmbio automático de 3 velocidades (125S: 1968–1970, 125 Special 1970–1973) | ||||||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 4.232 mm | ||||||
| Entre-eixos | 2.505 mm | ||||||
| Largura | 1.625 mm | ||||||
| Altura | 1.420 mm | ||||||
| Peso | 1.055 kg | ||||||
| Cronologia | |||||||
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O Fiat 125 é uma berlina familiar produzida pela Fiat entre 1967 e 1972. Quando foi introduzido no mercado, marcou posição por juntar o conforto e a comodidade de um carro de família com prestações de um carro desportivo,[2] uma combinação que foi muito explorada pelos construtores alemães na década seguinte.
Carroceria
[editar | editar código-fonte]O assoalho era praticamente inalterado em relação à variante mais longa do modelo anterior, o Fiat 1300/1500, e o chassi usado era o mesmo do Fiat 1300/1500. A carroceria era um desenvolvimento ligeiramente alongado do Fiat 124: os dois modelos tinham o mesmo compartimento de passageiros e portas, mas o assento traseiro do 125 era ligeiramente mais para trás, refletindo a distância entre eixos de 2505 mm, herdada do Fiat 1500 e mais de 8 cm mais longa do que a do 124.[2]
Motor e transmissão
[editar | editar código-fonte]O motor do Fiat 125 foi baseado no do Fiat 124 Sport,[2] um 1600 cc com carburador Solex e árvore de cames à cabeça, capaz de produzir 90 cv. O carro tinha também um alternador, para alimentar os faróis duplos e os restantes componentes elétricos. É de notar também o uso de uma ventoinha eletromagnética para refrigerar a embraiagem.
125 S
[editar | editar código-fonte]Em 1968, o 125S ("Special") foi adicionado à linha, que, com alterações no motor (carburador Weber, e modificações nas cabeças dos cilindros, cambota, e coletor de admissão), viu a potência subir para 100 cv, recebendo ainda uma caixa de câmbio de cinco velocidades.[3] Ele também tinha luzes halógenas, freios de circuito duplo servoassistidos e rodas de magnésio superleves opcionais. Uma variedade de outras melhorias foram feitas, incluindo ventilação, acabamento e estilo aprimorados da cabine.
O Special recebeu uma reestilização no final de 1970, usando praticamente o mesmo acabamento do 125S, mas a largura visual do carro foi aprimorada por uma grade mais larga (os indicadores foram movidos da lateral para o para-choque) e pela substituição das lanternas traseiras quadradas por outras maiores e horizontais.[4]:24 O interior ganhou estofamento atualizado dos assentos e um painel em madeira. Uma transmissão automática GM de três velocidades, bem como ar condicionado, tornaram-se disponíveis como opcionais.
Variações
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Uma variante, a 125 T, foi feita pelos importadores da Fiat na Nova Zelândia, Torino Motors, para a corrida anual de carros de produção de 6 horas, a Benson and Hedges 500.[5] A 125T tem válvulas maiores, dois carburadores Weber DCOH ou Dell'Orto 40DHLA gêmeos (dependendo da disponibilidade), eixos de comando modificados e uma taxa de compressão mais alta para produzir cerca de 125 bhp (93 kW), suspensão mais baixa e rígida..[5] Todos apresentavam rodas de liga leve Ward e eram pintados de amarelo brilhante.[5] Fontes de números de produção citam que entre 84 e 89 foram modificados. Os motivos para interromper a produção às vezes são dados que a sede da Fiat descobriu e interrompeu esse empreendimento.[5] No entanto, um cenário mais provável é que vender os 200 carros necessários em um mercado que vendia apenas 1.000 Fiats no total a cada ano era uma tarefa difícil.
Outras versões foram construídas pela Moretti, que fez o 125GS 1.6 com estilo semelhante ao Fiat Dino Spider. A Zagato fez o 125 GTZ; Savio, um 125 Coupé e um 125 Station Wagon; Bertone, um 125 Executive com design de Marcello Gandini; e a Vignale produziu o Samantha, um cupê de duas portas com faróis ocultos, projetado por Virginio Vairo. Outro 125 Station Wagon foi construído pela OSI com design de Sergio Sartorelli.
Produção
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A produção pela Fiat na Itália cessou em 1972, quando o Fiat 132 foi lançado, totalizando 603.877 carros produzidos.[4]:24
Produção estrangeira
[editar | editar código-fonte]Polônia
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Ver artigo principal: Polski Fiat 125pUma cópia licenciada também foi produzida na Polônia pela Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) de 1967 a 1991, sob a marca Polski Fiat como Polski Fiat 125p, e mais tarde como FSO 1500, FSO 1300 ou FSO 125p.
Era uma variação um tanto simplificada do carro Fiat, com motores desatualizados de 1300 cc ou 1500 cc e mecânica do Fiat 1300/1500. Os carros poloneses diferiam em detalhes dos italianos, os mais visíveis eram quatro faróis redondos em vez de quadrados, para-choques e grade frontal mais simples, lentes de piscas dianteiras laranja, detalhes de formato diferente no design das lanternas traseiras e dianteiras, estampas de chapas metálicas mais simples, chassi e interior antigos do Fiat 1300/1500. Este modelo também estava disponível como perua (a Polski Fiat 125p Kombi) e como picape desenvolvida na Polônia após o término da produção do Fiat 125 italiano em 1972.
Iugoslávia/Sérvia
[editar | editar código-fonte]O Zastava 125 foi um modelo produzido pela Zastava idêntico ao polonês 125p. As versões disponíveis eram chamadas de 125 PZ com motores de 1.295 ou 1.481 cc.
Egito
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No Egito, a produção da versão polonesa 125p continuou sob o nome Nasr 125 até 1983.
Argentina
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Na Argentina, o 125 foi produzido de 1972 a 1982, inicialmente pela Fiat-Concord e depois pela Sevel Argentina. Além da versão sedã de 4 portas, uma perua (chamada "Familiar"), uma picape (chamada "Multicarga", um design argentino único) foram produzidas. Houve também um cupê chamado 125 Sport com a mesma mecânica do sedã, mas baseado no Fiat Coupé 1500 Vignale.
Colômbia
[editar | editar código-fonte]Algumas cópias foram feitas do 125 italiano, que foi rapidamente substituído pelo 125p polonês, mais adequado ao mercado local.
Chile
[editar | editar código-fonte]Um carro que foi fabricado quase igual ao Fiat 125 Special reestilizado em março de 1970.
Marrocos
[editar | editar código-fonte]A SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile) montou o 125 em Casablanca.
Referências
- ↑ «Somaca Casablanca». Somaca.e-monsite.com. Cópia arquivada em 20 de maio de 2015
- ↑ a b c New! Fiat 125: 1,608 c.c. Twin-cam engine in four-door family saloon". Autocar. 126. Vol. nbr 3715. Abril de 1967. pp. 6–8.
- ↑ «Used Car Test: 1969 Fiat 125». Autocar. 18 de novembro de 1971. p. 52–53
- ↑ a b Mazzocchi Bordone, Maria Giovanna (2010). Fiat, tutti i modelli del novecento. Col: Un secolo di auto italiana. II. Rozzano (MI): Editoriale Domus
- ↑ a b c d Simmonds, Mal. «1971 Fiat 125». Dino Enterprises Ltd. Cópia arquivada em 7 de maio de 2014
