Ford Police Interceptor (variante)

Ford Police Interceptor
Ford Police Interceptor (variante) A Ford adotou faróis em LED em 2021
Visão geral
Produção	1992-presente
Fabricante	Ford Motor Company
Modelo
Classe	Carro de polícia
Ficha técnica
Motor	3.3L HEV V6 (Híbrido) 3.0L EcoBoost® 3.3L Direct-Injection V6 (Flex)
Potência	285 @ 6,500 rpm, 318 @ 6,500 rpm (combinado) 400 @ 5,500 rpm 285 @ 6,500 rpm
Torque	352 N⋅m @ 4,000 rpm, 436 N⋅m @2,500 rpm (combinado) 562 N⋅m @ 3,000 rpm 352 N⋅m @ 4,000 rpm
Transmissão	automática de 10 marchas
Dimensões
Comprimento	5 metros
Largura	2 metros (sem retrovisor)
Altura	1.76 metros
Altura livre do solo	19.3 centímetros
Tanque	72 a 91 litros
Consumo	10 km/l (3.153 l/ano)
Velocidade máxima	219 km/h a 238 km/h
Capacidade de carga	400 kg
Notas
Informações relativas ao modelo 2022

Os veículos Ford Police Interceptor são variantes de carros de polícia de seus modelos originais, fabricados pela Ford Motor Company. Um dos mais famosos foi o Crown Victoria, comumente chamado de Crown Vic.

Antes do Police Interceptor

Versões policiais da Ford foram originalmente vendidas, mas nunca usaram o nome Police Interceptor. Em 1951, a Ford chamou seu motor Flathead V8 opcional de Interceptor e ele estava disponível em seu Pacote de Polícia (Police Package). A prática da Ford de nomear os motores do Police Package como motores "Interceptor" continuou durante os anos 1950. Os carros foram feitos de 1979 a 1991 como Ford LTD Crown Victoria. Esses carros usavam a designação do código de produção "P72" para modelos de frota, táxi e polícia.

Crown Victoria (1992-2011)

Primeira geração (1992-1997)

O Ford Crown Victoria Police Interceptor foi o primeiro da linha, lançado pela primeira vez em 1992.

O Crown Victoria foi o primeiro carro da linha Police Interceptor. As primeiras unidades foram lançadas em 1992, com um motor V8 modular de 4,6 litros e um Ford AOD/AOD-E ou um Ford 4R70W, ambos com transmissões automáticas de 4 velocidades.

Embora o Crown Victoria tivesse versões policiais de 1979 até 1991, o carro nunca usou o apelido de "Interceptador de Polícia" (Police Interceptor). Essas versões mais antigas, incluindo frota e táxi, eram conhecidas como "P72". O primeiro ano em que o nome Police Interceptor foi usado foi em 1992, sendo conhecido como Crown Victoria P71.

O modelo passou por diversas melhorias entre 1993 e 1995, sendo atualizado com uma grade dianteira cromada e uma faixa refletora entre as luzes traseiras. A localização da placa do carro foi movida para o porta-malas em 1995.

Nos anos de 1994 e 1995, 140 veículos P71 entraram na Rússia, servindo para a Diretoria Principal de Segurança no Trânsito Rodoviário (conhecida pela abreviatura ГАИ, GAI em português), que é uma agência policial russa que incorpora a polícia. Eles eram operados pela Patrulha de Trânsito Russa, conhecida como DPS, e os carros funcionavam como unidades de patrulha rodoviária em torno da grande Moscou até a década de 2010, sendo um dos veículos mais poderosos usados pelo DPS.

Segunda geração (1998-2011)

A segunda geração do Crown Victoria foi lançada em 1998, com tecnologia atualizada e novas peças

O Crown Victoria foi reestilizado para o ano de 1998, levando o estilo conservador do Mercury Grand Marquis, o modelo passou por muitas mudanças durante os 13 anos de gerações.

Em 1998, o Pacote de Polícia P71 utilizou material cromado para o carro. Em 1999, foram introduzidos painel traseiro em preto brilhante com acabamento cromado, maçaneta sem pintura, faixas de pára-choque pretas e uma grade de radiador em preto brilhante. O novo "Street Appearance Package", destinado a fazer o Police Interceptor se parecer com um modelo descaracterizado (P73), também foi introduzido.

Um interceptador da polícia Crown Vic sem identificação em Toronto em 2014

Em 2000, o painel traseiro e as luzes traseiras perderam o acabamento cromado e a grade preta brilhante foi substituída por uma grade preta lisa. Outras mudanças foram feitas em 2001, incluindo a retirada de todos os acabamentos nas peças de plástico do para-choque e uma nova grade em forma de colméia, substituindo a grade em estilo ripado, que é encontrada nos modelos anteriores do Crown Victoria e Crown Victoria Police Interceptor (CVPIs). Os pedais reguláveis também passaram a ser uma opção naquele ano. Eles também realocaram o interruptor de degelo do vidro traseiro do lado esquerdo do painel para a direita dos controles de HVAC. Para o ano de 2003, os painéis das portas e bancos internos foram renovados, com os airbags de impacto lateral se tornando uma opção. A suspensão, freios, direção e quadro foram todos redesenhados para o ano modelo de 2003. As rodas tinham um deslocamento diferente e o toca-fitas foi eliminado em 2004.

Em 2006, o painel frontal foi revisado com uma nova grade "favo de mel" e o painel de instrumentos foi redesenhado com um novo centro de mensagens e odômetro digital/medidor parcial. Novas tampas de plástico para rodas de 17" e um novo design de volante foram introduzidas no P71.

O último ano de produção do modelo foi em 2011, uma vez que a St. Thomas Assembly, onde os carros da plataforma Ford Panther eram produzidos, fecharia as portas e todos os três carros da plataforma Panther seriam descontinuados. O Crown Victoria Interceptor seria substituído pelo Interceptor Sedan, baseado no Ford Taurus, no ano seguinte, e um Ford Police Interceptor Utility baseado no Ford Explorer também seria introduzido.

Taurus (2012-2019)

Sedã Ford Police Interceptor

O Ford Police Interceptor Sedan foi um dos dois carros a substituir o Crown Victoria. O Sedan foi baseado no Ford Taurus

O motor padrão do Sedan foi retirado do Ford Mustang, um motor V6 de bloco de alumínio de 3.7 litros que pesava 18 kg (40 lb). O motor tinha 24 válvulas e Sincronização de Cames Variável Independente Dupla (Ti-VCT). O motor produzia 305 hp (227 kW; 309 PS) e 280 lb·ft (380 N·m) de torque. O novo motor de 3.7L veio com um novo escapamento duplo e o desempenho aumentou para 8 km/l na cidade e 13 km/l em rodovias. A Ford também ofereceu a versão EcoBoost Super High Output V6 de 3.5 litros que produzia 365 hp (272 kW; 370 PS). Ambas as versões vinham com tração nas quatro rodas. Em 2014, a Ford começou a oferecer o motor de 4 cilindros de seu homólogo civil como parte de um acabamento projetado para uso administrativo e por detetives. O Police Interceptor incluía a mais recente tecnologia de segurança da Ford, como, sensor de ponto cego, câmera de ré, sensor de estacionamento e controle eletrônico de estabilidade.

Em 2015, a Ford considerou encerrar a produção do Taurus nos Estados Unidos. No entanto, o Police Interceptor Sedan foi um dos principais motivos para a continuação da produção.

Em 2018, a Ford anunciou que encerraria a produção do Ford Taurus. Em março de 2019, o modelo foi descontinuado. O Police Interceptor Sedan foi substituído pelo Ford Police Interceptor Utility de segunda geração, baseado no Ford Explorer, bem como pelo Ford Fusion Hybrid Police Responder, introduzido em 2019.

Ford Fusion Hybrid Police Responder

Para o ano de 2019, um novo veículo de resposta à emergências foi introduzido, baseado no Ford Fusion Hybrid de segunda geração, o Fusion Hybrid foi o primeiro Veículo Elétrico Híbrido (HEV) classificado para perseguição, hoje a versão híbrida do Utilitário Interceptor ocupa a posição, com seu motor 3.3L V6 com 318 hp (322 cv) e torque de 322 lb·ft (437 Nm)

Explorer (2012-presente)

Utilitário Ford Police Interceptor

O Ford Police Interceptor Utility foi o segundo de dois carros a substituir o Crown Victoria. O utilitário é baseado no Ford Explorer.

O utilitário vem pronto para a instalação de equipamentos de emergência, como armas, cassetetes, tasers, rádios, kits de primeiros socorros, sirene e luzes de emergência. Para liberar espaço interno no console central para equipamentos, a transmissão é equipada com um câmbio montado na coluna de direção. Outras opções específicas para frota também estão incluídas. Ele vem com tração integral por padrão e é equipado com rotores de freio maiores, ABS mais avançado e sistemas de controle de tração, sistema de resfriamento mais eficiente e outros equipamentos policiais padrão.

O utilitário Interceptor de segunda geração foi introduzido com uma nova plataforma em tração traseira (RWD), baseada no crossover SUV de tamanho médio Ford Explorer de sexta geração. Ele veio a substituir o Police Interceptor Sedan como seu veículo policial "feito sob medida".

Popularidade e crítica

Embora todas as três maiores indústrias automobilísticas de Detroit tenham oferecido veículos policiais e tenham participações de mercado proporcionais à sua participação de mercado geral, desde o final dos anos 1990 a Ford teve um quase monopólio desses veículos nos Estados Unidos, após a General Motors descontinuar a plataforma B em 1996 e a Chrysler ter descontinuando os veículos de carroceria M em 1989. Enquanto a GM (por meio da Chevrolet ) e a Chrysler (por meio da Dodge) continuaram a oferecer veículos policiais após encerrar a produção de sua última carroceria body-on-frame, muitas forças policiais continuaram encomendando da Ford devido ao seu compromisso com a construção tradicional da carroceria e da estrutura, e sua facilidade de manutenção, em oposição aos veículos com construção monobloco. No momento em que a Ford aposentou a plataforma Panther em 2011, sem um substituto para a plataforma body-on-frame, eles ganharam uma parcela de mercado significativa da aplicação da lei que continuaram a fazer pedidos da por fidelidade à marca. Além disso, as montadoras estrangeiras com importantes operações na América do Norte, como a Toyota, nunca ofereceram veículos oficiais para a polícia nos Estados Unidos, apesar de diversos modelos serem utilizados para uso administrativo e operacional, como investigadores e oficiais da SWAT.

O quase monopólio da Ford sobre os veículos da polícia gerou acusações de funcionários e manifestantes do Black Lives Matter de que a Ford apoia a brutalidade policial e exigiu que a companhia se retirasse do mercado policial como parte de uma tentativa mais ampla de tirar fundos da polícia. A Ford, se manteve politicamente fora da discussão e afirmou não ter planos de sair do mercado de veículos policiais devido ao mercado cativo do setor, e portanto, possui vendas garantidas durante períodos de baixa na indústria automotiva.

Atentados e emboscadas

Entre 2015 e 2019 o número de policiais mortos ou feridos dentro de suas viaturas mais do que dobrou, para amenizar o efeito de emboscadas, a Ford foi uma das montadoras a investir na detecção de atividade suspeita ou incomum no exterior do veículo. O software detecta movimento em até 270°, ajudando a reduzir o número de comportamento suspeito ao redor da viatura.

O sistema opera em conjunto com o sensor de ponto cego (BLIS) para detectar movimento no exterior da viatura e, automaticamente trancar janelas e portas, ativar a câmera traseira, emitir sinal sonoro e ativar as luzes de emergência, também é possível enviar um sinal de emergência através do Ford Telematics, além de informar ao policial a direção detectada através do quadro de instrumentos.

Pandemia e soluções inteligentes

Durante a pandemia do Covid-19 a Ford lançou atualizações remotas para suas viaturas, a atualização visava mitigar o alcance do vírus e preservar a integridade de seus ocupantes. A atualização projetada em parceria com a Universidade de Ohio foi testada pela Polícia de Nova Iorque e Polícia de Los Angeles, antes de ser implementada.

A atualização consiste em aumentar a temperatura interna do veículo em mais de 56 °C (133 °F) por 15 minutos, resultando em uma redução superior a 99% da concentração viral dentro do espaço confinado. A função ainda emite sinais luminosos quando o procedimento é iniciado e finalizado.