GE B-B (EFS)
GE-B-B  | |
|---|---|
.jpg) Entrega da primeira locomotiva Série 2100 pelo governador Abreu Sodré, 1968. Arquivo Público do Estado de São Paulo | |
| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | General Electric do Brasil S/A |
| Modelo | Série 2100 |
| Ano de fabricação | 1964-1968 |
| Locomotivas fabricadas | 30 |
| Tipo de serviço | cargas/passageiros |
| Características | |
| Bitola | 1,00m |
| Tipo de truques | fundidos |
| Diâmetro das rodas | 1118 mm |
| Distância entre eixos | 6501 mm |
| Comprimento | 13942 mm |
| Largura | 3047 mm |
| Altura | 4254 mm |
| Peso da locomotiva | 72800 kg |
| Peso por eixo | 18200 kg |
| Peso aderente | 72800 kg |
| Tipo de combustível | eletricidade |
| Método de eletrificação | corrente contínua |
| Tensão | 3000 VCC |
| Tipo de captação de energia | Catenária |
| Tipo de pantógrafo | Faiveley AM 33 BB |
| Fabricante do motor | General Electric |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 90 km/h |
| Raio mínimo de inscrição | 85 m |
| Freios da locomotiva | Sapatas de acionamento pneumático |
| Sistema de freio | F-4 (ferro fundido) |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Estrada de Ferro Sorocabana (1967-1971) |
| Ferrovias que operou | Fepasa (1971-1998) |
| Numeração SIGO | 912100 |
| Apelidos | Mini-Saia |
| Local de operação | São Paulo |
| Data de entrega | 19 de maio de 1967 |
| Ano da entrada em serviço | 1968 |
| Ano da saída do serviço | 1998 |
| Unidades preservadas | 1 |
| Proprietário atual | DNIT |
| Notas | |
| Planta da locomotiva[1] | |
A GE B-B (EFS) (Série 2100) operou na Estrada de Ferro Sorocabana e recebeu nesta ferrovia o apelido de Mini-Saia e Toco quase sempre, as locomotivas operavam em tração dupla, tracionando trens de carga na linha-tronco da Sorocabana. A potência das máquinas era de 1.960 HP.
História[editar | editar código-fonte]
Com o crescimento do tráfego experimentado pela Estrada de Ferro Sorocabana na década de 1950, as 46 locomotivas elétricas existentes da Série 2000 eram exigidas até o limite. Em 1952, um relatório do BNDE recomendou a aquisição de 21 locomotivas diesel-elétricas para complemento da frota por conta da dificuldade de aquisição de novas locomotivas elétricas. Com falta de equipamentos, a Sorocabana apelou para o aluguel de locomotivas elétricas Metropolitan-Vickers da Rede de Viação Paraná-Santa Catarina entre 1955 e 1964. Por terem baixa potência (900HP), essas locomotivas tiveram pouco aproveitamento.[2][3]
Apenas em 19 de fevereiro de 1963 o governo paulista autorizou a aquisição de 30 novas locomotivas elétricas para a Sorocabana. Após concorrência, em 10 de novembro de 1964 foi assinado um contrato de fornecimento de 40 locomotivas (10 para a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e 30 para a Sorocabana) com a General Electric do Brasil. A primeira máquina foi entregue em 19 de maio de 1967.[3]
| Modelo | Potência (HP) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação |
|---|---|---|---|---|---|
| GE 2100 | 1860 | 1,000 | General Electric | Brasil | 1964-1968 |
Proprietários Originais[editar | editar código-fonte]
| Ferrovia | País | Bitola | Quantidade |
|---|---|---|---|
| Estrada de Ferro Sorocabana | Brasil | 1,000m | 30 |
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ Fepasa (13 de março de 1987). «Série 2100». Centro-Oeste. Consultado em 15 de dezembro de 2019
- ↑ BNDES (1952). «F-Locomotivas». Parecer do Dr. Percio Reis sobre a Estrada de Ferro Sorocabana/Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro-republicado no Internet Archive. Consultado em 15 de dezembro de 2019
- ↑ a b Antonio Augusto Gorni (26 de janeiro de 2003). «1945-1969: A Expansão». Eletrificação das ferrovias brasileiras. Consultado em 15 de dezembro de 2019
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
