Hawker-Siddeley Trident

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Hawker-Siddeley Trident
Avião
Avião Trident da British European Airways
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  Reino Unido
Fabricante Hawker-Siddeley
Período de produção 1962-1978
Quantidade produzida 117
Custo unitário US$ 7,8 milhões (1972)[1]
Primeiro voo em 9 de janeiro de 1962 (57 anos)
Introduzido em 1 de abril de 1964
Aposentado em 1995
Passageiros 101 a 180
Notas
Especificações: Ver texto

Hawker-Siddeley Trident, mais conhecido como Trident (modelo DH121 ou HS121) foi um avião projetado pela de Havilland na década de 1950 e construído pela Hawker-Siddeley na década de 1960, tendo sido o primeiro t-tail trimotor a jato do mundo.

Por ter sido projetado especificamente a pedidos da British European Airways, não teve muito apelo para atender às necessidades de outras companhias aéreas. Por este motivo, foram vendidas poucas unidades, deixando de ser utilizado na década de 1980. No entanto, ainda foi utilizado como transporte VIP da Força Aérea Chinesa na década de 1990.

1º avião da história da aviação a aterrar automaticamente, em aeroportos devidamente equipados para isso.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Trident 1 Trident 1C Trident 1E Trident 2E Trident 3B
Tripulação Três (Capitão, Primeiro oficial e Operador do Painel de Sistemas [Engenheiro de Voo])
Capacidade de assentos
(Tipicamente)
101 passageiros 108 passageiros 115 passageiros 180 passageiros
Comprimento 34,98 metros (115 pés) 39,98 metros (131 pés)
Envergadura 27,38 metros (89,8 pés) 29 metros (95,1 pés) 30 metros (98,4 pés)
Área alar 126,2  (1 360 ft²) 131,5  (1 420 ft²) 135,8  (1 460 ft²)
Enflechamento das asas 35 graus
Altura total 8,23 metros (27,0 pés) 8,61 metros (28,2 pés)
Comprimento
máx. da cabine
3,442 metros (11,3 pés)
Peso vazio
operacional, típico
30 300 kg (66 800 lb) 30 500 kg (67 200 lb) 32 000 kg (70 500 lb) 33 200 kg (73 200 lb) 38 000 kg (83 800 lb)
Peso de decolagem
MTOW
49 000 kg (108 000 lb) 52 000 kg (115 000 lb) 58 000 kg (128 000 lb) 64 600 kg (142 000 lb) 68 000 kg (150 000 lb)
Velocidade de cruzeiro Mach 0,86 - 506 kn (938 km/h) (938 km/h (583 mph)) a 9 100 m (29 900 ft) Mach 0,84 - 495 kn (918 km/h) - (918 km/h (570 mph)) a 9 100 m (29 900 ft)
Alcance 1 350 mi (2 170 km) (2 170 km (1 170 m.n.)) 2 025 mi (3 260 km) (3 260 km (1 760 m.n.)) 2 200 mi (3 540 km) (3 540 km (1 910 m.n.)) 2 700 mi (4 350 km) (4 350 km (2 350 m.n.)) 2 235 mi (3 600 km) (3 600 km (1 940 m.n.))
Capacidade combustível 3 840 B-gal (17 500 l) (17 500 l (4 620 US-gal)) 4 840 B-gal (22 000 l) (22 000 l (5 810 US-gal)) 5 440 B-gal (24 700 l) (24 700 l (6 530 US-gal)) 5 774 B-gal (26 200 l) (26 200 l (6 920 US-gal)) 5 440 B-gal (24 700 l) (24 700 l (6 530 US-gal))
Teto de serviço 11 000 m (36 100 ft)
Motorização 3 x turbofans Rolls-Royce Spey RB163-1 Mk505-5 3 x turbofans Rolls-Royce Spey RB163-25 Mk511-5 3 x turbofans Rolls-Royce Spey RB163-25 Mk512-5 3 x turbofans Rolls-Royce Spey RB163-25 Mk512-5 + 1 x Rolls-Royce RB162-86 Booster
Empuxo 3 x 4 720 kgf (46 300 N) 3 x 5 170 kgf (50 700 N) 3 x 5 420 kgf (53 200 N) 3 x 5 420 kgf (53 200 N) + Booster 2 380 kgf (23 300 N)

Ver também[editar | editar código-fonte]

Aeronave de comparável missão, configuração e era
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  1. "Airliner price index". Flight International. 10 August 1972. p. 183.