IAI Kfir

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Kfir
Caça
IAI Kfir adversário, marinha americana
Descrição
Tipo / Missão Caça-bombardeiro
País de origem  Israel
Fabricante Israel Aerospace Industries
Quantidade produzida +220
Custo unitário US$4.5 milhões
Desenvolvido de IAI Nesher Dassault Mirage 5
Primeiro voo em 1973
Introduzido em 1976
Variantes IAI Nammer

O IAI Kfir (leãozinho em hebraico) é um caça israelense de ataque ao solo, usado pela Força Aérea Israelense nas décadas de 70 e 80.

Histórico[editar | editar código-fonte]

Vista frontal do FAE Kfir CE, mostrado aqui com um Python 3 sob a asa esquerda, e um Python 4 sob a asa direita. Note-se também a sonda de reabastecimento e o característico nariz mais longo dessa variante.
Três ângulos do IAI Kfir.

Em 1967, logo após a guerra dos seis dias, Israel enfrentou um embargo de vendas de armas imposto pela França, sua tradicional fornecedora. Essa foi a origem de um programa para copiar e melhorar o Mirage.

O Kfir resultou da adaptação do motor J79 na célula do Mirage 5. Apesar de mais potente, a adaptação de uma turbina de peso e dimensões diferentes causaram a alteração do centro de gravidade da aeronave e das características de voo.

O voo inaugural ocorreu no dia 19 de outubro de 1970 e, pouco depois, foi produzido o Kfir C1, dotado de pequenas aletas dianteiras. O C2 que se seguiu tinha canards maiores e asas com dentes no bordo de ataque, para melhorar sua manobrabilidade. Versões de dois lugares foram produzidas com o nariz rebaixado, para melhorar a visibilidade. Os primeiros Kfir entraram em ação na guerra do Yom Kippur. A maioria dos C2 e TC2 israelenses foi adaptada para o padrão C7/TC7, com maior número de encaixes para armas e aviônicos mais modernos. Esses lutaram em 1982, sobre o vale de Bekaa.

Um grande número permanece em serviço, embora outros tenham sido relegados à reserva. Aviões Kfir foram vendidos à Colômbia, Equador, Sri Lanka, enquanto a US Navy e os fuzileiros americanos alugaram lotes de Kfir C1 (por eles rebatizados como F-21A) para atuarem como aviões inimigos nos programas de treinamento dos seus pilotos.

Ficha Técnica[editar | editar código-fonte]

Usuários do IAI Kfir.
Possíveis compradores que acabaram não adquirindo o IAI Kfir.

Dimensões[editar | editar código-fonte]

Pesos[editar | editar código-fonte]

Desempenho[editar | editar código-fonte]

Motores[editar | editar código-fonte]

Armamento[editar | editar código-fonte]

  • Canhão: 2x DEFA 30mm, com 140 tiros cada
  • Foguetes: 19x SNEB 68mm ar-terra não guiados
  • Mísseis: 2x AIM-9 Sidewinder ou Shafrirou Python-series AAMs, 2× Shrike ARMs ou 2× AGM-65 Maverick
  • Bombas: 5,775 kg em bombas variadas guiadas a laser ou GPS

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O projeto que finalmente daria origem ao Kfir pode ser rastreado até a necessidade de Israel de adaptar o Dassault Mirage III C às exigências específicas da Força Aérea Israelense (IAF).

O Mirage IIICJ, de todos os climas, foi o primeiro Mach 2 adquirido por Israel da aliada França, e constituiu a espinha dorsal da IAF durante a maior parte da década de 1960, até a chegada do Douglas A-4 Skyhawk e mais importante, o McDonnell Douglas F-4 Phantom II , no final da década. Enquanto o Mirage IIICJ provou ser extremamente efetivo no papel de superioridade aérea, seu alcance relativamente curto de ação impôs algumas limitações à sua utilidade como aeronave de ataque ao solo .

Assim, em meados da década de 1960, a pedido de Israel, a Dassault Aviation começou a desenvolver o Mirage 5 , uma versão de ataque ao solo do Mirage III . Seguindo as sugestões feitas pelos israelenses, os aviônicos avançados localizados atrás do cockpit foram removidos, permitindo que a aeronave aumentasse sua capacidade de transporte de combustível, reduzindo os custos de manutenção.

Em 1968, a Dassault havia finalizado a produção dos 50 Mirage 5J pagos por Israel, mas um embargo de armas imposto a Israel pelo governo francês em 1967 impediu que ocorressem as entregas. Os israelenses responderam produzindo uma cópia não licenciada do Mirage 5, o Nesher , com especificações técnicas tanto para a célula quanto para o motor obtidos pelos espiões israelenses. [1] Algumas fontes afirmam que Israel recebeu 50 Mirage 5s em caixotes da Força Aérea Francesa (AdA), enquanto a AdA assumiu os 50 aviões originalmente destinados a Israel.


Design[editar | editar código-fonte]

O programa Kfir se originou na busca pelo desenvolvimento de uma versão mais capaz do IAI Nesher , que já estava em produção em série. Depois que o general De Gaulle embargou a venda de armas a Israel, a IAF receava que ela pudesse perder superioridade qualitativa sobre seus adversários no futuro, que estavam recebendo aviões soviéticos cada vez mais avançados. O principal e mais avançado tipo de aeronave disponível para a IAF foi o Mirage, mas um grave problema se desenvolveu devido ao esgotamento da frota Mirage devido ao atrito após a Guerra dos Seis Dias.. A produção doméstica evitaria completamente o problema do embargo; Os esforços para reverter a engenharia e reproduzir os componentes do Mirage foram auxiliados por esforços de espionagem israelenses para obter assistência técnica e projetos de outras empresas da Mirage. [5]

Dois propulsores foram inicialmente selecionados para os ensaios, a General Electric J79 turbojet ea Rolls-Royce Spey turbofan . No final, o J79 foi selecionado, até porque era o mesmo motor usado no McDonnell Douglas F-4 Phantom II , que os israelenses começaram a adquirir dos Estados Unidos em 1969, junto com uma licença para produzir o J79. . O J79 era claramente superior ao Atar 09 original da França , fornecendo um empuxo a seco de 49 kN (11.000 lbf) e um empuxo de pós-combustão de 83.4 kN (18.750 lbf).

Para acomodar o novo motor na estrutura do Mirage III, e para fornecer o resfriamento adicional exigido pelo J79, a fuselagem traseira da aeronave foi levemente encurtada e ampliada, suas entradas de ar foram aumentadas e uma grande entrada de ar foi instalada na base. do estabilizador vertical, de modo a fornecer o arrefecimento extra necessário para o pós-combustor. O motor em si estava envolto em um protetor de calor de titânio.

Um Mirage IIIBJ de dois lugares equipado com o GE J79 fez seu primeiro vôo em setembro de 1970, e logo foi seguido por um Nesher re-engined, que voou em setembro de 1971.

Um protótipo melhorado da aeronave, com o nome Ra'am B ("Ra'am" significa "Thunder"; o "Ra'am A" era o Nesher ), [6] fez seu primeiro vôo em junho de 1973. Ele tinha um cockpit extensivamente revisado, um trem de pouso reforçado e uma considerável quantidade de aviônicos construídos por Israel. Os tanques de combustível internos foram ligeiramente rearranjados, aumentando sua capacidade total para 713 galões americanos (2.700 l).

Houve relatos não confirmados de que vários Miracles IIIC originais, re-engatados com o J79 e dado o nome de Barak ("Lightning"), participaram da Guerra do Yom Kippur de 1973, mas algumas fontes apontam que não há provas que essas aeronaves já existiram.

Usuários em potencial[editar | editar código-fonte]

No início dos anos 90, a IAI pretendia exportar 40 caças Kfir-C para Taiwan em um acordo estimado em US $ 400 milhões a US $ 1 bilhão; no entanto, o negócio acabou por passar. [27]

Durante 2013, a Força Aérea Argentina iniciou negociações com Israel para 18 caças Kfir Block 60 como alternativa a outro acordo para 16 ex- combatentes espanhóis da Mirage F1 . [28] [29] Durante meados de 2014, fontes da indústria alegam que a IAI "em breve" receberá um pedido da Força Aérea Argentina para o Kfir Block 60 após a compra do excesso de Mirage F1 espanhol falhar.

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